Stacja Mayakovskaya, ile wyjść do miasta. Stacja metra Mayakovskaya (14 zdjęć)

Kolekcja

tekstowe materiały towarzyszące dla uczniów

do lekcji na temat:

„Minerały i stopy w projekcie stacji Mayakovskaya”

Metro w Moskwie”

Historia powstania stacji metra Mayakovskaya

Dziś stacja metra Mayakovskaya jest ciekawym zabytkiem architektury.

Stacja została otwarta we wrześniu 1938 r. Jednak wyjątkowość jej projektu została dostrzeżona kilka lat wcześniej w Paryżu na Wystawie Światowej, a na wystawie w Nowym Jorku unikalny projekt stacji otrzymał Grand Prix. Po wybudowaniu dworca jego projekt został włączony do antologii wybranych dzieł architektury światowej. Według 1935 roku dworzec miał nosić nazwę „Plac Triumfalny” ze względu na położenie pod placem o tej samej nazwie. W 1936 roku w związku ze zmianą nazwy placu zmieniono pierwotną nazwę stacji.

Projekt podziemnej hali jest wyjątkowy. Masywne pylony zastąpiono stosunkowo cienkimi kolumnami pokrytymi falistą stalą nierdzewną. Narożne części kolumn, do wysokości człowieka, wyłożone są płytami z kamienia uralskiego „Orlets” i wapienia marmuropodobnego Sadakhlinsky'ego. Hol został udekorowany jasnoszarym marmurem Ufaley i wapieniem przypominającym marmur Shroshi z Gruzji. Ściany torów stacji wyłożone są marmurem Ufaley (powyżej) i diorytem (poniżej). Podłoga wyłożona jest białym marmurem, szarym i różowym granitem. Sklepienie sali centralnej zdobią owalne wnęki, w których umieszczono lampy i wspaniałe panele mozaiki smaltowej, wykonane według szkiców Artysty Ludowego ZSRR Aleksandra Aleksandrowicza Deineki (1899–1969) na temat „Dzień Ziemi Ziemi Sowieci”.

Motywy mozaikowe: „Dwa samoloty i kwitnąca jabłoń”, „Chłopiec i dziewczyna wskakujący do wody”, „Drzewo owocowe”, „Sygnalista”, „Bombowce w dzień”, „Spadochroniarz”, „Wieża Spasska w czasie dzień”, „Żniwiarz”, „Skoczek” z tyczką”, „Szybowce”, „Spadochroniści”, „Skok narciarza”, „Sosna”, „Pomnik dziewczynki z wiosłem”, „Samolot”, „Bombowce nocą” ”, „Sterowiec nad Wieżą Spasską nocą”, „Spadochroniarz nocą”, „Dwupłatowiec nocą”, „Bombowce nocą”, „Wielki piec”, „Balon Strato”, „Modelerze samolotów”, „Mecz w siatkówkę”, „Spadochroniarze o poranku”, „Samolot i portyk”, „Ekonstruktor wysokościowy”, „Mewy”, „Matka”, „Dwa samoloty”, „Podpory Linie energetyczne„, „Słoneczniki”, „Pomarańcze”.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stacja metra Majakowska stała się symbolem odporności narodu rosyjskiego. Podczas niemieckich nalotów był używany jako . Ponadto sala centralna dworca, wówczas jedna z najgłębszych i najbardziej przestronnych, służyła jako miejsce uroczystych spotkań. W 1941 r. na uroczystym posiedzeniu Moskiewskiej Rady Delegatów Robotniczych z organizacjami partyjnymi i publicznymi miasta Moskwy z okazji 24. rocznicy Wielkiej Październikowej Rewolucji Socjalistycznej I. Stalin złożył raport. Spotkanie było transmitowane przez radio, a cały kraj usłyszał i wiedział: „Moskwa stoi, w Moskwie jest święto, naród Związku Radzieckiego nie jest złamany!”

Mozaika – (od łacińskiego „musivum”, dosłownie – „poświęcenie muzom”) – rodzaj malarstwa monumentalnego, będącego obrazem lub wzorem wykonanym z cząstek jednorodnych lub różnych materiałów: otoczaków kamiennych, specjalnie wyciętych kamieni wielobarwnych lub kostki szklane, płytki ceramiczne i tak dalej.

Wielki rosyjski naukowiec Michaił Wasiljewicz Łomonosow, „teoretyk nauki o kolorze”, autor listu „O zaletach szkła”, zainteresował się mozaikami już w latach czterdziestych XVIII wieku. i rozpoczął eksperymenty z barwieniem szkła (w tamtych czasach kolorowe szkło dostarczano do Rosji z zagranicy).

Używając tlenków miedzi i innych metali, M.V. Łomonosow uzyskał okulary o różnych odcieniach. Wraz ze swoimi uczniami stworzył wspaniałe obrazy mozaikowe: portret M. I. Woroncowa, mozaikę „Bitwa pod Połtawą” i inne.

1 Chemia i plastyka: klasy 10-11: dla uczniów szkół ogólnokształcących. – M.: Ventana-Graf, 2007.

Stacja Majakowska została otwarta 11 września 1938 r. w ramach drugiego etapu moskiewskiego metra. Stacja została zbudowana według projektu architekta Aleksieja Dushkina. W 1939 roku na Wystawie Światowej w Nowym Jorku projekt stacji otrzymał Grand Prix. Zobaczmy jak stacja wyglądała w 2013 roku.

1, Zgodnie z planem generalnym z 1935 roku dworzec miał nosić nazwę „Plac Triumfalny” ze względu na położenie pod placem o tej samej nazwie. W 1936 roku w związku ze zmianą nazwy placu zmieniono projektową nazwę stacji na „Plac Majakowskiego”. Ostatecznie zdecydowano się nadać stacji bardziej lakoniczną nazwę „Majakowska” na cześć radzieckiego poety Władimira Majakowskiego.

2. Stacja posiada dwa lobby naziemne. W 1938 roku wraz ze stacją otwarto halę południową. Jest wbudowany w budynek Sali Koncertowej Czajkowskiego na rogu ulic Twerskiej i Bolszaja Sadowaja.

3. Drugie (północne) wyjście ze stacji zostało otwarte 2 września 2005 r. na skrzyżowaniu 1. ulicy Twerskiej-Jamskiej i 1. ulicy Twerskoj-Jamskiej.

4. Projekt stacji to konstrukcja słupowa, o trzech sklepieniach i głębokości (głębokość ułożenia wynosi 34 metry). Zbudowany według indywidualnego projektu. „Majakowskaja” to pierwsza na świecie głęboka stacja kolumnowa. Całkowita szerokość peronu wynosi 14,3 m, a długość 156 m.

5. Po raz pierwszy w ZSRR w konstrukcji stacji zastosowano stal zamiast żelbetu. Stalowe kolumny o przekroju 65x75 centymetrów podtrzymują trzy nawy stacji. Kolumny stoją na podłużnej metalowej belce o średnicy 1,6 metra, ułożonej na płycie betonowej. W środkowej części stacji wykonano szereg metalowych rozpórek i ściągaczy w celu zwiększenia sztywności konstrukcji. Wysokość sklepień łuków centralnych wynosi 5,3 m; szerokość przęsła – 8,9 m; skok łuków wynosi 4,2 metra.

6. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stacja służyła jako schron przeciwbombowy. 6 listopada 1941 r. w Majakowskiej odbyło się spotkanie Moskiewskiej Rady Delegatów Robotniczych z moskiewskimi organizacjami partyjnymi i publicznymi, poświęcone 24. rocznicy Rewolucji Październikowej 1917 r. Tego dnia Józef Stalin złożył tu raport i przyjechał do Majakowskiej pociągiem ze stacji Białoruskiej.

Zdjęcie z pastvu.com

7. Kolumny i łuki stacji pokryte są falistą stalą nierdzewną, dzięki czemu moneta rzucona z jednej strony wyląduje po drugiej stronie łuku. Narożne części kolumn, do wysokości człowieka, ozdobione są kamiennym „orłem” z Uralu (rodonitem); Do chwili obecnej znaczna część kamieni została zastąpiona tańszymi odpowiednikami. Stalowe konstrukcje łuków obramowane są wstawkami z ciemnoszarego marmuropodobnego wapienia pochodzącego z gruzińskiego złoża Sadakhlo. Sklepienie stacji pokryte jest białym tynkiem, ale w żółtym świetle lamp sprawia wrażenie kremowego.

8. Lampy umieszczone są w trzydziestu czterech owalnych niszach sklepienia sali centralnej. Wzdłuż pasa każdej kopuły znajduje się 16 kinkietów. Z perspektywy holu te podświetlane nisze wyglądają jak żyrandole. Znajdują się tu również kratki wentylacyjne. Ozdobą stacji są mozaikowe panele ze smalty umieszczone w niszach (autorem szkiców jest A. A. Deineka, temat „Dni radzieckiego nieba”). Mozaiki wykonano w warsztacie V. A. Frolowa w Leningradzie. Początkowo stację ozdobiono 35 panelami. Jedna, zlokalizowana bliżej starego wyjścia, została później utracona w wyniku budowy uszczelnienia ciśnieniowego.

9. Do wad projektu stacji należy fakt, że mozaikowe panele są w rzeczywistości wyłączone z ogólnego zespołu architektonicznego. Aby je obejrzeć należy stanąć pod jedną z kopuł i podnieść głowę do góry.

10. Górna część ścian toru ozdobiona jest biało-niebieskim marmurem Ufali, dolna część czarno-oliwkowym marmuropodobnym wapieniem „Daval”. Podstawy ścian torów ozdobione są szaro-zielonym diorytem. Ściany toru zakończone są gzymsem ze stali nierdzewnej. Powyżej widać relief bocznych tuneli. Sklepienia bocznych tuneli uzupełniają poprzeczne półłuki wykonane ze stali nierdzewnej, na końcach których zawieszone są dwuwypukłe lampy. Prostokątne wgłębienia pomiędzy półłukami, zgodnie z planem autora, mają za zadanie wizualnie odciążyć sklepienie. Jednak architekt S. M. Kravets uznał te wgłębienia i paski rurowe za jedną z wad stacji, gdyż jego zdaniem wprowadzają zaburzenia wizualne.

11. Podłoga stacji wyłożona jest geometrycznymi wzorami marmuru. Wykorzystywano trzy rodzaje kamienia: żółtawy „Gazgan”, czerwony „Salieti” i oliwkowy „Sadakhlo”. Wzdłuż krawędzi peronów stacji układany jest szary granit.

Stacje metra w Moskwie sfilmowane przeze mnie w różnym czasie w ramach projektu „”. Jeśli jeszcze tego nie widziałeś, przyjdź zobaczyć.

Wszystkie nowości możesz obejrzeć na mojej stronie internetowej.

Historia powstania i rozwoju metra sięga ponad 150 lat. Jako środek transportu jest dziś głównym środkiem transportu w każdej metropolii. To najwygodniejszy sposób przemieszczania osób na duże odległości w najkrótszym czasie.

Jaka jest najgłębsza stacja metra w Moskwie i na świecie? Możesz dowiedzieć się o ich funkcjach, lokalizacji i innych informacjach w tym artykule.

Co jest dobrego w tym rodzaju transportu? Ponieważ podziemne tunele umożliwiają pociągom osiąganie dość dużych prędkości bez obawy o jakiekolwiek przeszkody na drodze. Jednocześnie umiejscowienie stacji pod ziemią ma zalety, które pozwalają na możliwie najefektywniejszą eksploatację pociągów.

Najgłębsza stacja metra w Moskwie: zdjęcia, informacje ogólne

Niesamowite moskiewskie metro zadziwia wielu obcokrajowców nie tylko przepychem i pięknem dekoracji podziemnych holów, ale także głębokością ich fundamentów.

Najgłębszą stacją metra w Moskwie jest „Park Zwycięstwa” na linii Arbatsko-Pokrowskaja.

W sumie budowę tej stacji rozpoczęto już w 1988 roku, jednak z powodu braku środków budowę obiektu wstrzymano w 1992 roku. Kolejna fala budowy obiektu rozpoczęła się dopiero w 2001 roku, a zakończyła się w maju 2003 roku. W sumie budowa trwała 13 lat, ale na wszystkie prace poświęcono 3 lata.

Jego otwarcie odbyło się stosunkowo niedawno – w 2003 roku.

Podziemny hol znajduje się na głębokości 84 m. Stacja jest drugą co do głębokości (pierwsza to Admiralteyskaya w Sankt Petersburgu) w Rosji.

Został zaprojektowany na temat wojny 1812 i wojny 1941-45.
Główną okładzinę hali stanowią płyty z czarnego i szarego marmuru.

Konstrukcja stacji to trójsklepowy, głęboki pylon.

„Park Zwycięstwa” powstał w oparciu o najnowocześniejsze technologie, według indywidualnego projektu. Architekci N.V. Shurygin i N.I. Shumakov są autorami tego projektu. Stacja wzięła swoją nazwę od znajdującego się w pobliżu parku.

Położenie – rejon Dorogomilowo (terytorium zachodniego okręgu administracyjnego Moskwy). Ze stacji wyjście prowadzi na ulice Barclay i General Ermolov.

Najgłębsza stacja na świecie

Dowiedzieliśmy się, która jest najgłębszą stacją metra w Moskwie. Kijowska Arsenał, część linii Światoszynsko-Browarska, położona na głębokości 105 metrów od powierzchni ziemi pod jedną z centralnych części miasta Kijów, uznawana jest za najgłębszą na świecie. Od 1960 roku, kiedy wybudowano tę stację, nie został jeszcze pobity rekord głębokości metra.

Dzienny przepływ pasażerów na stacji wynosi około 26 tysięcy osób. Po raz pierwszy po wybudowaniu korzystali z niego głównie pracownicy kijowskich zakładów Arsenał (skąd wzięła się nazwa stacji). Obecnie jest zamknięty, a w jego dawnych warsztatach mieści się centrum sztuki nowoczesnej.

„Park Zwycięstwa”: wymiary, cechy

Aby łatwiej wyobrazić sobie głębokość konstrukcji, porównajmy ją z wysokością budynków mieszkalnych. Najgłębsza stacja metra w Moskwie ma głębokość 27-piętrowego budynku.

Długie schody ruchome podnoszą pasażerów na wysokość ponad 64 metrów, a długość ich ruchomego płótna (widocznego) wynosi około 126 metrów.

Biorąc pod uwagę prędkość wznoszenia schodów ruchomych (około 0,75 m/s), wejście na górę zajmuje około 168 sekund. (prawie 3 minuty).

Opis stacji

Najgłębsza i najpiękniejsza stacja metra w Moskwie ma dwa wspaniałe panele o tematyce militarnej, umieszczone na końcach holu stacji (autorem jest słynny rzeźbiarz Z. K. Tsereteli).

Ze względu na to, że obie sale powstały w tym samym czasie, mają one niemal taki sam wystrój. Różnica polega jedynie na odcieniach wykończenia marmuru: w jednym pomieszczeniu pylony oblicowane są brązowym kamieniem, a ściany są białe, a w drugim odwrotnie (brązowe ściany i białe pylony). A ich podłogi są różne: szaro-czerwone w północnej sali i szaro-czarne na południu. W dekoracji wykorzystano wapień, granit i marmur (polerowany).

Tematycznie sala północna poświęcona jest Wojnie Ojczyźnianej 1941-45, a sala południowa poświęcona wojnie 1812 roku.

Komunikacja pomiędzy tymi dwoma halami odbywa się za pomocą 2 pasaży w centrum.

Stacja wyposażona jest także w 2 najdłuższe schody ruchome: jedna prowadzi do holu wejściowego, druga do przejścia podziemnego prowadzącego na ulicę Generała Ermołowa i ul. Barclay, a także do „Poklonnej Góry” (do słynnego kompleksu pamięci).

Należy zaznaczyć, że do miasta można wyjść jedynie z sali południowej, gdyż od strony północnej znajduje się ślepy zaułek, wyłożony szarym i czarnym marmurem. Ale tutaj planowane jest zbudowanie drugiego wyjścia.

Dwie główne sale znajdujące się w samym centrum połączone są mostkami schodowymi. Wyjście ze stacji do miasta przebiega przez pasaże znajdujące się pod Prospektem Kutuzowskim. Istnieją również rampy do nocnego parkowania pociągów metra.

Stacja ta jest obecnie najdroższym projektem metra w stolicy Rosji.

Bogate, okazałe lampy sufitowe przedsionka umieszczono we wnękach (w kształcie misy) w suficie. Ponadto oba pokoje utrzymane są w pięknej złotobrązowej kolorystyce. Wszystko to jest fascynujące i wygląda bardzo pięknie i oryginalnie.

Stację tę można uznać za jedną z najwspanialszych stacji metra w Moskwie.

Lista głębokich stacji w Moskwie

Najgłębszą stacją metra w Moskwie przed Parkiem Zwycięstwa była Timiryazevskaya. Jego głębokość wynosi 63,5 m.

1. „Czechowska” (głębokość 62 metry);
2. „Dubrówka” (62 metry);
3. „Pietrowsko-Razumowska” (głębokość 61 metrów);
4. „Trubnaya” (60 metrów).

Podsumowując, 8 najgłębszych stacji na świecie

Bazując na głębokości z samej powierzchni Ziemi, lista stacji wygląda mniej więcej tak:
1. Stacja Arsenalnaya (Kijów – 105m);
2. Stacja „Admiralteyskaya” (Sankt Petersburg - 102 m.);
3. „Park Zwycięstwa” (piękna i najgłębsza stacja metra w Moskwie);
4. „Komendantsky Prospekt” (Sankt Petersburg - 78 m.);
5. „Czernyszewska” (St. Petersburg – 74 m.);
6. „Plac Lenina” (Sankt Petersburg – 72 m);
7. „Stacja Puhung” (Korea);
8. Washington Park (Oregon).

Tak więc w większości najgłębsze stacje na świecie znajdują się w rosyjskich miastach, głównie w Petersburgu. Ale wszystkie wypadają korzystnie nie tylko pod względem głębi, ale także wyjątkowego piękna i oryginalności. Ponadto każda stacja ma swoją niepowtarzalną historię.

Nie da się naprawdę zrozumieć życia wielkiego miasta, nie zanurzając się w jego rwący wir, nie będąc przewożonym od końca do końca statecznymi trolejbusami, dzwoniącymi tramwajami, zielonymi taksówkami. Ale prawdziwy puls tego gigantycznego organizmu czujesz głęboko pod ziemią, w metrze.

Metro w Moskwie nazwane na cześć V.I. to złożona konstrukcja inżynieryjna będąca główną arterią komunikacyjną stolicy. Wozy z niebieskimi kropkami ścigają się w kółko wzdłuż i w poprzek podziemnego labiryntu. Zimą i latem... Codziennie... W dni powszednie i święta...

Ciemność tuneli nagle się kończy, stacje błyskają jasno i uroczyście, uderzając swoją odmiennością i bajeczną paletą marmurów. Ta różnorodność form architektonicznych i obrazów odzwierciedla całą epokę.

A. Duszkin. „Stacja metra Majakowska”. 1938.

Wśród moskiewskich stacji metra Majakowska zajmuje szczególne miejsce. Otwarty 11 września 1938 roku, stał się wyjątkowym pomnikiem wielkiego proletariackiego poety, stworzonym przez architekta Aleksieja Nikołajewicza Duszkina.

W 1935 roku w Paryżu odbyła się Wystawa Światowa, gdzie projekt dworca wzbudził podziw publiczności i przyciągnął uwagę wielu architektów. Znaczący wówczas sukces sztuki radzieckiej został nagrodzony najwyższą nagrodą - „Grand Prix” wystawy. Później, w 1938 roku, na tej samej wystawie w Nowym Jorku pokazano fragment stacji naturalnej wielkości. Twórczość młodego radzieckiego architekta zyskała powszechne uznanie.

Minęło wiele lat. „Majakowska” z godnością przetrwała próbę czasu.

Opuściłeś więc salę koncertową, kino na górze, a niestrudzone schody ruchome prowadzą Cię głęboko pod ziemię. Jeszcze trochę i znajdziesz się w centralnej sali stacji Mayakovskaya. Wszystko wokół przesiąknięte jest powietrzem, światłem, wszystko łączy się w harmonijną i uroczystą symfonię architektoniczną.

Jako nową konstrukcję nośną wykorzystano eleganckie stalowe kolumny. Pozwoliło to autorowi uzyskać kompozycję całościową i wyrazistą. Ale Mayakovskaya była pierwszą głęboką stacją kolumnową.

A. N. Dushkin sformułował podstawowe zasady projektowania stacji metra już w swoich pierwszych pracach. Dużą wagę przywiązywał do nowych osiągnięć nauki i techniki budowlanej. Ale być może najważniejsze jest zadbanie o przestrzeń.

Zdając sobie sprawę, że głęboko pod ziemią każdy pokonany metr kosztuje kolosalny wysiłek, architekt stara się wykorzystać go możliwie oszczędnie. Uwzględnia nawet grubość okładziny ściennej. Co więcej, wybór konstrukcji stalowych przy projektowaniu stacji Majakowskaja nie był przypadkowy.

Dzięki niewielkiej grubości podpór architekt otrzymał maksimum przestrzeni, której tak bardzo brakuje w stacjach konstrukcji pylonu. Oceńcie sami. Pylony – masywne ściany z wąskimi przejściami – dzielą stację na trzy części. Schodząc ruchomymi schodami do holu centralnego i słysząc hałas nadjeżdżającego pociągu, pasażerowie nie widzą, do którego z peronów się zbliża, i często przyspieszając tempo aż do biegu, swój błąd odkrywają dopiero po wejściu na platformę. Tutaj możesz dostrzec wnętrze z dowolnego miejsca.

Architektoniczny obraz Majakowskiej jest niezwykle wyrazisty i surowy.

Zwróćmy uwagę, jak autorowi udało się za pomocą listew profilowanej stali nierdzewnej podkreślić napięcie ukryte w płynnie płynących formach łuków. Zwykle w budownictwie stal jest używana do wykonywania wszelkiego rodzaju kolumn, belek, kratownic i rur. Niespodziewanie dla wszystkich Dushkin zastosował stal w zupełnie nowej jakości: jako materiał wykończeniowy! Wyraźne linie łuków, ożywione odbitym światłem, nadały wnętrzu odświętny, elegancki wygląd.

Ciekawy jest kontrast zimnej stali i czerwonego kamienia, którym kolumny są częściowo wyłożone na wysokość człowieka. Małe talerze o grubości zaledwie pół centymetra. To cenny orzeł uralski, niezwykle rzadko używany w budownictwie.

Autor starannie dobrał relacje tonalne i kolorystyczne kamienia naturalnego na okładzinę stacji. Spokojny, a zarazem uroczysty kolor doskonale komponuje się z całością projektu architektonicznego. Połączenie czerni, szarości i czerwieni, kontrastujące z białym kolorem sufitu, tworzy ogólny nastrój, który dodaje wnętrzu siły i świeżości.

Architekt decyduje się także na podłogę dworca, wykorzystując duże płyty granitowe w jednolitej kolorystyce. Oczywiście granit jest drogim materiałem, ale w tym przypadku cena jest względna. Przykładowo dużo tańsze podłogi asfaltowe – można je spotkać na niektórych stacjach – często wymagają napraw, są nieestetyczne i gromadzą kurz. Prawie wieczny granit jest wolny od tych wszystkich wad.

Projekt podłogi, w przeciwieństwie do plastikowych form architektonicznych, jest bardzo lakoniczny i geometrycznie prosty. Na jego surową dekorację składają się dwa rzędy czarnych i białych kwadratów. Pomiędzy nimi, na osi sali, biegnie pas ciemnoczerwonego granitu. Przy ścianie końcowej wydaje się pchać w górę wraz z cokołem popiersia Majakowskiego. Tutaj na pewno zatrzymasz się i spojrzysz na twarz poety.

Oświetlenie stacji jest wspaniałe. Ogólnie rzecz biorąc, ma to szczególne znaczenie w architekturze, zwłaszcza jeśli chodzi o obiekt podziemny. Za pomocą światła można podkreślić artystyczną wyrazistość wnętrza, podkreślić jego cechy przestrzenne i plastyczność. Tutaj, na stacji Mayakovskaya, Dushkin umieścił lampy w 33 owalnych kopułach. Z perspektywy oddalającej się sali te pływające kopuły wyglądają jak ogromne, lśniące żyrandole. Wnętrze jest pełne światła, półcień, refleksów.

Zainteresują Cię oczywiście kolorowe mozaiki wykonane ze smalty i kawałków kolorowego, nieprzezroczystego szkła. Znajdują się głęboko w kopułach. Te mozaikowe abażury zostały stworzone przez słynnego radzieckiego artystę A. Deinekę. Pierwsze szkice opracował wspólnie z architektem. Czasu było mało, pracowaliśmy z zapałem. Przecież mozaiki w metrze to był pierwszy raz! Sam Deineka napisał później:

„Dobrze jest, gdy masz przed sobą nową sprawę. A zadanie jest naprawdę niezwykłe: metro musi być piękne, nowoczesne pod względem designu i estetyki.

Styl metra powstaje poprzez syntezę pracy naukowców i robotników, inżynierów i architektów, rzeźbiarzy i artystów.

Szczególny urok ma początek projektu, kiedy nie ma jeszcze nic nawet na papierze, kiedy ściśle dopasowując formę do idei, rodzą się, rosną, sale stają w rzędzie, ściany i sklepienia pokrywają się najnowocześniejsze okładki, opływowe pociągi pędzą w zamyśleniu, powtarzając się w lustrzanych twarzach granity i marmury o różnych kolorach i odcieniach...

To ekscytujące pracować z architektem-konstruktorem... używając rysunków i liczb, aby wykonać szkice kopuł, które jeszcze nie istnieją, aby złożyć mozaiki, które nie mają jeszcze gdzie powiesić.

Na pół roku przed otwarciem metra rozpoczęto prace nad szkicami, kartonami i selekcją smalty. W tym czasie schodzili do kopalni w zwykłej klatce, a w szybie lała się woda, a poniżej młoda armia budowniczych metra bohatersko walczyła o nowe rekordy. Tempo budowy metra determinowało także harmonogram pracy warsztatu mozaiki. Na stacji Plac Majakowskiego wydłużyły się smukłe dwa rzędy kolumn, podtrzymujących kopuły z ziejącymi u góry otworami, w których miały leżeć mozaikowe płyty.

Kiedy mozaika została umieszczona w przygotowanym dla niej gnieździe, malownicze pole skrzyło się i iskrzyło pod promieniami światła, tworząc pokrewieństwo i jedność dzięki polerowaniu marmurów i bogatemu, ostremu połyskowi kolumn ze stali nierdzewnej, stali, która nadała główny ton całej stacji. Odbicia biegną w górę po fałdach kolumn, wnikając w głąb abażurów.”

Wszystkie mozaiki łączy wspólny temat - dzień radzieckiego nieba. Dźwięczne akordy czystych kolorów odzwierciedlają nastrój pogodnego letniego dnia, ciepłego wieczoru pod Moskwą i nocy bez dna. W każdej kopule znajduje się wiele mozaik: szybujący szybowiec, spadochroniarz pod kopułą, gałąź jabłoni, skoczek sportowca, kombajn na tle spokojnego nieba. Spokojny...

6 listopada 1941 r. głęboko pod ziemią, na stacji metra Majakowskaja, odbyło się uroczyste spotkanie poświęcone 24. rocznicy Wielkiej Październikowej Rewolucji Socjalistycznej.

To było niezwykłe spotkanie. Wróg pędził w kierunku Moskwy. Codziennie w powietrze wzbijało się 200300 niemieckich bombowców, kierując się w stronę naszej stolicy. Niewielu z nich udało się przebić, a jednak dla zapewnienia bezpieczeństwa zdecydowano, że spotkanie odbędzie się nie jak zwykle w Teatrze Bolszoj, ale w Majakowskiej.

W czasie wojny przed nalotami schroniły się tu kobiety, starcy i dzieci. Gdy zasnęli, ujrzeli nad sobą, głęboko w kopułach, niezwykle piękne spokojne niebo, które artysta na zawsze uwiecznił w swoich mozaikach. W rzeczywistości zostało im to objawione dopiero po czterech długich latach...

To już historia. Wojna się skończyła, a perony ponownie zapełniły się hałaśliwym tłumem ludzi. Od tego czasu ten ciągły napływ wiecznie spieszących się Moskali i gości stolicy nie ustał ani na jeden dzień!

Trzykrotny zdobywca Nagrody Państwowej ZSRR, profesor Moskiewskiego Instytutu Architektury A. N. Dushkin poświęcił wiele wysiłku, energii i talentu projektowaniu i budowie stołecznego metra: jest autorem dwóch kolejnych wspaniałych stacji - „Kropotkinskaya” i „Awtozawodskaja”. Architekt pozostał wierny klasycznemu kierunkowi i stworzył szereg dzieł, które zajęły honorowe miejsce w historii architektury radzieckiej. Wśród nich jest wieżowiec na placu Lermontowa i ukochany przez Moskali dom towarowy Detsky Mir.

Stacja Mayakovskaya jest jednym ze szczytów twórczości architekta. Piękne i uroczyste, jest dziś równie nowoczesne, jak czterdzieści lat temu. Zawsze tak będzie.

Metro Majakowski to jedna z pięciu najpiękniejszych stacji metra w Moskwie. Do jego odkrycia doszło we wrześniu 1938 r. Cechą szczególną tego metra jest to, że ma głęboką, kolumnową konstrukcję z trzema sklepieniami. Sklepienie hal stacji posadowione jest na słupach stalowych osadzonych na cokole stanowiącym płytę żelbetową. Stacja Majakowska znajduje się pomiędzy stacjami Twerska i Białoruska.

Eleganckie wnętrze stacji

Podziemna hala metra Majakowskiego słynie z wyjątkowości i oryginalności. W architekturze dworca jest lekkość i wdzięk. Zamiast masywnych pylonów, które można zobaczyć w halach licznych stacji, zainstalowano tutaj cienkie kolumny z reliefową powłoką ze stali nierdzewnej.

Kolumny narożne pokryte są na około kilka metrów płytami, do produkcji których wykorzystano „orlety” (kamień uralski) i wapień podobny do marmuru Sadakhlinsky'ego. Do dekoracji holu wykorzystano także marmur Ufali w jasnoszarym kolorze oraz gruziński wapień.

Do pokrycia podłogi użyto szarego i różowego granitu, z dodatkiem odcinków białego marmuru. Krawędzie platformy pokryte są szarym, choć dość ciemnym granitem.

Dekoracje sali i sklepień metra

Główną ozdobą sklepienia, znajdującego się w centralnej (pierwszej) sali, są owalne wnęki, wzdłuż których umieszczono unikalne lampy. Podświetlane nisze tworzą iluzję masywnych żyrandoli. Każdą z nisz zdobi oryginalna mozaikowa tablica ze smalty, którą widać jedynie spod wnęki.

We wrześniu 2005 roku otwarto drugie wyjście na stacji.

Architektura tego wyjścia miała na celu nie odbiegać od architektury wcześniej wybudowanych hal i stworzyć jednolity zespół. Do dekoracji podziemnej części holu wykorzystano te same materiały, co do dekoracji holu centralnego. Do oświetlenia sali wykorzystano wykonane na zamówienie lampy artystyczne. W holu nowej sali znajduje się popiersie Majakowskiego autorstwa rzeźbiarza Kibalnikowa. Tutaj także znajduje się mozaika. Zarówno w pierwszej sali, jak i drugiej, motywem przewodnim paneli było niebo. Będąc na sali ma się wrażenie niebiańskiej przestrzeni.