Mayakovskaya istasyonu, şehre kaç çıkış var. Mayakovskaya metro istasyonu (14 fotoğraf)

Toplamak

öğrenciler için metin eşliğinde materyaller

konuyla ilgili bir ders için:

“Mayakovskaya istasyonunun tasarımında mineraller ve alaşımlar”

Moskova metrosu"

Mayakovskaya metro istasyonunun yaratılış tarihi

Bugün Mayakovskaya metro istasyonu ilginç bir mimari anıttır.

İstasyon Eylül 1938'de açıldı. Ancak projesinin benzersizliği birkaç yıl önce Paris'teki Dünya Sergisinde fark edilmişti ve New York'taki sergide istasyonun benzersiz projesi Grand Prix'i aldı. İstasyonun inşasından sonra projesi dünya mimarisinin seçilmiş eserleri antolojisine dahil edildi. 1935 yılına göre istasyonun aynı adı taşıyan meydanın altında yer alması nedeniyle “Zafer Meydanı” olarak anılması gerekiyordu. 1936 yılında meydanın yeniden adlandırılması nedeniyle istasyonun orijinal adı değiştirildi.

Yeraltı salonunun tasarımı benzersizdir. Devasa direklerin yerini oluklu paslanmaz çelikle kaplanmış nispeten ince kolonlar alıyor. Sütunların köşe kısımları insan boyuna kadar Ural taşı “Orlets” ve Sadakhlinsky mermeri benzeri kireçtaşı plakalarla kaplıdır. Lobi, Georgia'dan gelen açık gri Ufaley mermeri ve Shroshi mermerine benzer kireç taşıyla dekore edilmiştir. İstasyonun ray duvarları Ufaley mermeri (üstte) ve diyorit (altta) ile kaplı. Zemin beyaz mermer, gri ve pembe granitle kaplıdır. Merkezi salonun tonozu, SSCB Halk Sanatçısı Alexander Aleksandrovich Deineka'nın (1899–1969) “Ülke Günü” temalı eskizlerine göre yapılmış, lambaların ve muhteşem küçük mozaik panellerin yerleştirildiği oval nişlerle süslenmiştir. Sovyetler".

Mozaik temaları: “İki uçak ve çiçek açan bir elma ağacı”, “Suya atlayan bir adam ve bir kız”, “Meyve ağacı”, “Sinyalci”, “Gündüz bombardıman uçakları”, “Paraşütçü”, “Gündüzleri Spasskaya Kulesi” gün”, “Biçerdöver”, Direkli “Zıplayan”, “Planörler”, “Paraşütçüler”, “Kayakçının atlaması”, “Çam”, “Kürekli kız heykeli”, “Uçak”, “Geceleri bombardıman uçakları ”, “Geceleri Spasskaya Kulesi üzerinde zeplin”, “Geceleri paraşütçü”, “Geceleri çift kanatlı uçak”, “Geceleri bombardıman uçakları”, “Yüksek fırın”, “Stratostat”, “Uçak modelleyicileri”, “Voleybol oyunu”, “ Sabah paraşütçüler”, “Uçak ve revak”, “Yüksek irtifa dikici”, “Martılar”, “ Anne”, “İki Uçak”, “Destekler Güç hatları", "Ayçiçekleri", "Portakallar".

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Mayakovskaya metro istasyonu Rus halkının dayanıklılığının sembolü haline geldi. Alman hava saldırıları sırasında . Ayrıca istasyonun o zamanlar en derin ve en geniş salonlardan biri olan merkez salonu tören toplantıları için bir mekan olarak hizmet ediyordu. 1941 yılında, Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin 24. yıldönümü münasebetiyle Moskova İşçi Temsilcileri Konseyi'nin Moskova şehrinin parti ve kamu kuruluşlarıyla yaptığı tören toplantısında I. Stalin bir rapor sundu. Toplantı radyoda yayınlandı ve tüm ülke şunu duydu ve biliyordu: "Moskova ayakta, Moskova'da tatil var, Sovyetler Birliği halkı kırılmadı!"

Mozaik - (Latince "musivum" kelimesinden, kelimenin tam anlamıyla - "ilham perilerine adanmışlık") - homojen veya farklı malzemelerin parçacıklarından yapılmış bir görüntü veya desen olan bir tür anıtsal resim: taş çakıl taşları, özel olarak kesilmiş çok renkli taş veya cam küpler, seramik fayanslar vb.

“Camın Faydaları Üzerine” mektubunun yazarı, “renk bilimi teorisyeni” büyük Rus bilim adamı Mikhail Vasilyevich Lomonosov, 1740'lı yıllarda mozaiklerle ilgilenmeye başladı. ve cam renklendirme üzerine deneyler yapmaya başladı (o günlerde renkli cam yurt dışından Rusya'ya teslim ediliyordu).

M.V. Lomonosov, bakır oksitleri ve diğer metalleri kullanarak çeşitli tonlarda camlar elde etti. Öğrencileri ile birlikte muhteşem mozaik resimler yarattı: M. I. Vorontsov'un portresi, "Poltava Savaşı" mozaiği ve diğerleri.

1 Kimya ve sanat: 10-11. sınıflar: genel eğitim kurumlarının öğrencileri için. – M.: Ventana-Graf, 2007.

Mayakovskaya istasyonu, Moskova Metrosu'nun ikinci etabının bir parçası olarak 11 Eylül 1938'de açıldı. İstasyon, mimar Alexey Dushkin'in tasarımına göre inşa edildi. 1939'da New York'taki Dünya Fuarı'nda istasyon projesi Büyük Ödül aldı. Bakalım istasyonun 2013'te nasıl göründüğüne.

1, 1935 genel planına göre istasyonun aynı adı taşıyan meydanın altında yer alması nedeniyle “Zafer Meydanı” olarak anılması gerekiyordu. 1936 yılında meydanın yeniden adlandırılmasıyla bağlantılı olarak istasyonun tasarım adı “Mayakovski Meydanı” olarak değiştirildi. Sonunda istasyona Sovyet şairi Vladimir Mayakovski'nin onuruna daha kısa ve öz bir isim olan "Mayakovskaya" verilmesine karar verildi.

2. İstasyonun iki adet yer tabanlı lobisi vardır. Güney yolcu salonu 1938'de istasyonla birlikte açıldı. Tverskaya ve Bolshaya Sadovaya caddelerinin köşesinde Çaykovski Konser Salonu binasının içine inşa edilmiştir.

3. İstasyonun ikinci (kuzey) çıkışı 2 Eylül 2005 tarihinde 1. Tverskaya-Yamskaya Caddesi ile 1. Tverskoy-Yamsky Lane'in kesiştiği noktada açıldı.

4. İstasyonun tasarımı sütunlu üç tonozlu derin bir yapıdır (döşeme derinliği 34 metredir). Bireysel bir projeye göre inşa edilmiştir. "Mayakovskaya" dünyanın ilk derin sütun tipi istasyonudur. Platformun toplam genişliği 14,3 metre, uzunluğu ise 156 metredir.

5. SSCB'de ilk kez istasyonun tasarımında betonarme yerine çelik kullanıldı. 65x75 santimetre kesitli çelik sütunlar üç istasyon nefini desteklemektedir. Sütunlar, beton bir levha üzerine döşenen 1,6 metre çapında uzunlamasına bir metal kiriş üzerinde durmaktadır. İstasyonun orta kısmında yapının sağlamlığını arttırmak için bir dizi metal dikme ve bağ yapılmıştır. Merkezi kemerlerin tonozlarının yüksekliği 5,3 metredir; açıklık genişliği - 8,9 metre; kemerlerin aralığı 4,2 metredir.

6. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında istasyon bomba sığınağı olarak kullanıldı. 6 Kasım 1941'de Mayakovskaya'da Moskova İşçi Temsilcileri Konseyi'nin Moskova partisi ve kamu kuruluşlarıyla bir toplantısı 1917 Ekim Devrimi'nin 24. yıldönümüne adandı. O gün Joseph Stalin burada bir rapor verdi ve Belorusskaya istasyonundan trenle Mayakovskaya'ya geldi.

Pastvu.com'dan fotoğraf

7. İstasyonun sütunları ve kemerleri oluklu paslanmaz çelikle kaplıdır, bu sayede bir tarafa bozuk para attığınızda, kemerin diğer tarafına düşecektir. Sütunların insan boyuna kadar olan köşe kısımları Ural taşından “kartal” (rhodonit) ile süslenmiştir; Bugüne kadar taşların önemli bir kısmı daha ucuz analoglarla değiştirildi. Kemerlerin çelik yapıları, Gürcü Sadakhlo yatağından elde edilen koyu gri mermer benzeri kireç taşından yapılmış eklentilerle çerçevelenmiştir. İstasyonun kasası beyaz sıvayla kaplı ama lambalardan gelen sarı ışık krem ​​rengi bir görünüm sağlıyor.

8. Lambalar, merkez salonun tonozunda otuz dört oval niş içinde yer almaktadır. Her kubbenin kemeri boyunca 16 adet aplik bulunmaktadır. Salon açısından bakıldığında bu ışıklı nişler avizelere benziyor. Havalandırma ızgaraları da burada bulunur. İstasyonun dekorasyonu, nişlere yerleştirilmiş smalttan yapılmış mozaik panellerdir (eskizlerin yazarı A. A. Deineka, tema “Sovyet Gökyüzünün Günleri”). Mozaikler Leningrad'daki V. A. Frolov'un atölyesinde yapıldı. Başlangıçta istasyon 35 panelle süslendi. Eski çıkışa daha yakın olan bir tanesi daha sonra basınç contasının yapımı nedeniyle kaybedildi.

9. İstasyonun tasarımının dezavantajları arasında mozaik panellerin aslında genel mimari bütünün dışında tutulması yer alıyor. Bunları görmek için kubbelerden birinin altında durup başınızı kaldırmanız gerekiyor.

10. Ray duvarlarının üst kısmı beyaz-mavi Ufali mermeri, alt kısmı ise siyah-zeytin mermerine benzer kireç taşı "Daval" ile süslenmiştir. Ray duvarlarının tabanları gri-yeşil diyorit ile süslenmiştir. Ray duvarları paslanmaz çelik kornişle tamamlanmıştır. Yukarıda yan tünellerin boru kabartmasını görebilirsiniz. Yan tünellerin tonozları, uçlarından bikonveks lambaların asıldığı paslanmaz çelikten yapılmış enine yarım kemerlerle tamamlanmaktadır. Yazarın planına göre yarım kemerler arasındaki dikdörtgen çöküntüler tonozu görsel olarak hafifletecek şekilde tasarlanmıştır. Ancak mimar S. M. Kravets, bu çöküntülerin ve boru şeritlerinin istasyonun dezavantajları arasında yer aldığını, çünkü bunların görsel rahatsızlık yarattığını düşünüyor.

11. İstasyonun zemini geometrik mermer desenlerle döşenmiştir. Üç tür taş kullanıldı: sarımsı “Gazgan”, kırmızı “Salieti” ve zeytin “Sadakhlo”. İstasyon platformlarının kenarlarına gri granit döşeniyor.

Moskova metro istasyonları "" projesi kapsamında farklı zamanlarda tarafımdan filme alındı. Henüz görmediyseniz gelin görün.

Tüm güncel gelişmeleri web sitemden izleyebilirsiniz.

Metronun ortaya çıkışı ve gelişiminin tarihi 150 yılı aşkın bir geçmişe dayanmaktadır. Bugün bir ulaşım aracı olarak herhangi bir metropolde ana ulaşım aracıdır. Bu, insanları en kısa sürede uzun mesafelere taşımanın en uygun yoludur.

Moskova'nın ve dünyanın en derin metro istasyonu nedir? Özellikleri, konumları ve diğer bilgileri bu makaleden öğrenebilirsiniz.

Bu tür taşımacılığın iyi yanı nedir? Çünkü yer altı tünelleri, trenlerin yol boyunca herhangi bir engel korkusu olmadan oldukça yüksek hızlara ulaşmasını mümkün kılıyor. Aynı zamanda istasyonların yeraltına yerleştirilmesi, trenlerin mümkün olduğunca verimli çalışmasına olanak tanıyan avantajlara sahiptir.

Moskova'nın en derin metro istasyonu: fotoğraflar, genel bilgiler

Muhteşem Moskova metrosu, yalnızca yeraltı lobilerinin dekorasyonunun ihtişamı ve güzelliğiyle değil, aynı zamanda temellerinin derinliğiyle de birçok yabancıyı şaşırtıyor.

Moskova'nın en derin metro istasyonu Arbatsko-Pokrovskaya hattının bir parçası olan “Zafer Parkı”dır.

Genel olarak bu istasyonun inşaatına 1988 yılında başlandı, ancak finansman yetersizliğinden dolayı tesisin inşaatı 1992 yılında durduruldu. Tesisin sonraki inşaat dalgası yalnızca 2001'de başladı ve Mayıs 2003'te sona erdi. Toplamda inşaat 13 yıl sürdü, ancak tüm işler için 3 yıl harcandı.

Açılışı nispeten yakın zamanda gerçekleşti - 2003'te.

Yeraltı lobisi 84 m derinlikte yer almaktadır. İstasyon, Rusya'nın en derin ikinci istasyonudur (birincisi St. Petersburg'daki Admiralteyskaya).

1812 savaşı ve 1941-45 savaşı teması üzerine tasarlanmıştır.
Salonun ana kaplaması siyah ve gri mermer levhalardır.

İstasyonun tasarımı üç tonozlu, derin, pilondur.

"Zafer Parkı" bireysel bir projeye göre en ileri teknolojiler kullanılarak inşa edildi. Mimarlar N.V. Shurygin ve N.I. Shumakov bu projenin yazarlarıdır. İstasyon adını yakınlarda bulunan parktan almıştır.

Konum – Dorogomilovo bölgesi (Moskova'nın Batı idari bölgesinin bölgesi). İstasyondan çıkış Barclay ve General Ermolov caddelerine gidiyor.

Dünyanın en derin istasyonu

Moskova'nın en derin metro istasyonunun hangisi olduğunu öğrendik. Svyatoshinsko-Brovarskaya hattının bir parçası olan ve Kiev şehrinin merkezi bölümlerinden birinin altında, yerden 105 metre derinlikte yer alan Kiev Arsenalnaya, dünyanın en derinleri olarak kabul ediliyor. Bu istasyonun yapıldığı 1960 yılından bu yana metro derinliği rekoru henüz kırılamadı.

İstasyondaki günlük yolcu akışı yaklaşık 26 bin kişidir. İnşaatından sonraki ilk dönemde ağırlıklı olarak Kiev Arsenal fabrikasının (istasyonun adının geldiği yer) çalışanları tarafından kullanıldı. Artık kapalı ve eski atölyeleri artık modern bir sanat merkezi.

"Zafer Parkı": boyutlar, özellikler

Yapının derinliğini hayal etmeyi kolaylaştırmak için bunu konut binalarının yüksekliğiyle karşılaştıralım. Moskova'nın en derin metro istasyonu 27 katlı bir bina kadar derindir.

Uzun yürüyen merdivenler yolcuları 64 metreden daha yüksek bir yüksekliğe kaldırıyor ve hareketli kanvaslarının uzunluğu (görünür) yaklaşık 126 metredir.

Yürüyen merdivenin çıkış hızı (yaklaşık 0,75 m/s) dikkate alındığında, çıkış yaklaşık 168 saniye sürer. (neredeyse 3 dakika).

İstasyonun açıklaması

Moskova'nın en derin ve en güzel metro istasyonu, istasyon salonunun uçlarında yer alan iki muhteşem askeri temalı panele sahiptir (yazar, ünlü heykeltıraş Z. K. Tsereteli'dir).

Her iki salon da aynı anda inşa edildiğinden hemen hemen aynı dekorasyona sahiptir. Aradaki fark yalnızca mermerin bitiş tonlarındadır: Bir odada direkler kahverengi taşla kaplanmıştır ve duvarlar beyazdır, diğerinde ise tam tersidir (kahverengi duvarlar ve beyaz direkler). Ve zeminleri farklı: kuzey salonunda gri-kırmızı, güneyde gri-siyah. Dekorasyonda kireçtaşı, granit ve mermer (cilalı) kullanılmıştır.

Tematik olarak kuzey salonu 1941-45 Vatanseverlik Savaşı'na, güney salonu ise 1812 Savaşı'na adanmıştır.

Bu iki salon arasındaki iletişim, merkezdeki 2 geçit kullanılarak gerçekleştirilmektedir.

İstasyon aynı zamanda en uzun 2 yürüyen merdivenle donatılmıştır: biri giriş salonuna, diğeri ise General Ermolov Caddesi'ne ve caddeye giden yer altı geçidine. Barclay'in yanı sıra “Poklonnaya Gora”ya (ünlü anıt kompleksine).

Şehre sadece güney salonundan girilebildiğini belirtmekte fayda var çünkü kuzeyde gri ve siyah mermerle kaplı bir kör uç var. Ancak burada 2. çıkışın yapılması planlanıyor.

Tam merkezdeki 2 ana salon, merdiven köprüleriyle birbirine bağlanmıştır. İstasyondan şehre çıkış Kutuzovsky Prospekt'in altında bulunan geçitlerden geçmektedir. Metro trenlerinin gece park edilmesi için rampalar da bulunmaktadır.

Bu istasyon şu anda Rusya'nın başkentindeki en pahalı metro projesidir.

Antrenin zengin, görkemli tavan ışıkları tavandaki girintilere (kase şeklindeki) yerleştirilmiştir. Üstelik her iki oda da güzel bir altın-kahverengi renk şemasıyla dekore edilmiştir. Bütün bunlar büyüleyici ve çok güzel ve orijinal görünüyor.

Bu istasyon Moskova'nın en görkemli metro istasyonlarından biri sayılabilir.

Moskova'daki derin istasyonların listesi

Zafer Parkı'ndan önce Moskova'nın en derin metro istasyonu Timiryazevskaya idi. Derinliği 63,5 m'dir.

1. “Çehovskaya” (derinlik 62 metre);
2. “Dubrovka” (62 metre);
3. “Petrovsko-Razumovskaya” (derinlik 61 metre);
4. “Trubnaya” (60 metre).

Sonuç olarak dünyanın en derin 8 istasyonu

Dünyanın yüzeyinden derinliğe bağlı olarak istasyonların listesi şuna benzer:
1. Arsenalnaya istasyonu (Kiev – 105m);
2. "Admiralteyskaya" İstasyonu (St. Petersburg - 102 m.);
3. “Zafer Parkı” (Moskova'nın güzel ve en derin metro istasyonu);
4. “Komendantsky Prospekt” (St. Petersburg - 78 m.);
5. “Çernişevskaya” (St. Petersburg – 74 m.);
6. “Lenin Meydanı” (St. Petersburg - 72 m);
7. “Puhung istasyonu” (Kore);
8. Washington Parkı (Oregon).

Bu nedenle, dünyanın en derin istasyonları çoğunlukla St. Petersburg başta olmak üzere Rus şehirlerinde bulunuyor. Ancak hepsi yalnızca derinlikleriyle değil, aynı zamanda eşsiz güzellikleri ve özgünlükleriyle de olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor. Ayrıca her istasyonun kendine has bir geçmişi vardır.

Büyük bir şehrin hayatını onun hızlı girdabına dalmadan, sakin troleybüslerle, çınlayan tramvaylarla, yeşil gözlü taksilerle bir uçtan bir uca taşınmadan gerçekten anlamak imkansızdır. Ama bu devasa organizmanın asıl nabzını yerin derinliklerinde, metroda hissediyorsunuz.

V.I.'nin adını taşıyan Moskova Metrosu, başkentin ana ulaşım arteri olan karmaşık bir mühendislik yapısıdır. Mavi noktalı arabalar yer altı labirenti boyunca daireler çizerek hızla ilerliyor. Kış ve yaz aylarında... Her gün... Hafta içi ve tatil günlerinde...

Tünellerin karanlığı aniden sona eriyor, istasyonlar parlak ve ciddi bir şekilde parlıyor, farklılıkları ve muhteşem mermer paletleriyle dikkat çekiyor. Bu mimari form ve görüntü çeşitliliği bütün bir dönemi yansıtıyor.

A. Dushkin. "Metro istasyonu Mayakovskaya". 1938.

Moskova metro istasyonları arasında Mayakovskaya özel bir yere sahip. 11 Eylül 1938'de açılan, mimar Alexei Nikolaevich Dushkin tarafından yaratılan büyük proleter şairin eşsiz bir anıtı haline geldi.

1935 yılında Paris'te düzenlenen Dünya Sergisi'nde istasyon projesi kamuoyunda hayranlık uyandırdı ve birçok mimarın ilgisini çekti. Sovyet sanatının o dönem için önemli olan başarısı, serginin en yüksek ödülü olan "Büyük Ödül" ile ödüllendirildi. Daha sonra 1938'de New York'taki aynı sergide istasyonun gerçek boyutlu bir parçası gösterildi. Genç Sovyet mimarının çalışmaları evrensel olarak tanındı.

Uzun yıllar geçti. "Mayakovskaya" zamana karşı onurlu bir şekilde direndi.

Yani en üstte bir konser salonu, bir sinema bıraktınız ve yorulmak bilmez yürüyen merdivenler sizi yerin derinliklerine götürüyor. Biraz daha ve Mayakovskaya istasyonunun merkez salonundasınız. Etrafındaki her şeye hava, ışık nüfuz ediyor, her şey uyumlu ve ciddi bir mimari senfonide birleşiyor.

Yeni destek yapısı olarak zarif çelik sütunlar kullanıldı. Bu, yazarın bütünsel ve etkileyici bir kompozisyon elde etmesini sağladı. Ancak Mayakovskaya ilk derin sütun istasyonuydu.

A. N. Dushkin, metro istasyonlarının tasarımının temel ilkelerini zaten ilk çalışmalarında formüle etti. İnşaat bilimi ve teknolojisindeki yeni başarılara büyük önem verdi. Ancak belki de en önemli şey alana dikkat etmektir.

Yerin derinliklerinde fethedilen her metrenin muazzam bir çaba harcamaya mal olduğunu fark eden mimar, burayı mümkün olduğu kadar ekonomik kullanmaya çalışıyor. Duvar kaplamasının kalınlığını bile hesaba katar. Üstelik Mayakovskaya istasyonunu tasarlarken çelik yapıların seçimi tesadüfi değildi.

Desteklerin önemsiz kalınlığı nedeniyle mimar, pilon yapısının istasyonlarında çok eksik olan maksimum alanı aldı. Kendiniz karar verin. Direkler - dar geçitlere sahip devasa duvarlar - istasyonu üç parçaya böler. Yürüyen merdivenlerden merkez koridora inen ve yaklaşan bir trenin sesini duyan yolcular, trenin hangi platforma yaklaştığını görmezler ve çoğu zaman koşma noktasına kadar adımlarını hızlandırarak hatalarını ancak adım attıklarında fark ederler. platforma. Burada iç mekanı her yerden algılayabilirsiniz.

Mayakovskaya'nın mimari imajı son derece etkileyici ve katıdır.

Yazarın, profilli paslanmaz çelik şeritlerle kemerlerin düzgün bir şekilde akan formlarında gizli olan gerilimi nasıl başarılı bir şekilde vurguladığına dikkat edin. Tipik olarak inşaatta her türlü kolon, kiriş, kafes kiriş ve borunun yapımında çelik kullanılır. Dushkin, herkes için beklenmedik bir şekilde çeliği tamamen yeni bir kalitede kullandı: kaplama malzemesi olarak! Yansıyan ışıkla canlanan kemerlerin net çizgileri, iç mekana şenlikli ve zarif bir görünüm kazandırdı.

Sütunların kısmen insan boyuna kadar sıralandığı soğuk çelik ve kırmızı taşın kontrastı ilginçtir. Sadece yarım santimetre kalınlığında küçük plakalar. Bu değerli bir Ural kartalı olup inşaatta çok nadir kullanılır.

Yazar, istasyonun kaplanması için doğal taşın ton ve renk ilişkilerini dikkatle seçmiştir. Sakin ve aynı zamanda ciddi renk, genel mimari tasarıma mükemmel bir şekilde uyum sağlar. Tavanın beyaz rengiyle kontrast oluşturan siyah, gri ve kırmızı kombinasyonu, iç mekana güç ve tazelik veren genel havayı yaratıyor.

Mimar aynı zamanda istasyonun zeminine de ortak renk şemasındaki büyük granit levhaları kullanarak karar veriyor. Elbette granit pahalı bir malzemedir ancak bu durumda fiyat görecelidir. Örneğin, çok daha ucuz olan asfalt zeminler (bunları bazı istasyonlarda bulabilirsiniz) sıklıkla tamir gerektirir, çirkindir ve toz toplar. Neredeyse sonsuz granit tüm bu dezavantajlardan arınmıştır.

Zemin tasarımı, plastik mimari formların aksine çok özlü ve geometrik olarak basittir. Sıkı süslemesi iki sıra siyah beyaz kareden oluşur. Aralarında salonun ekseni boyunca koyu kırmızı granitten bir şerit uzanıyor. Uçtaki duvarda Mayakovski'nin büstünün kaidesiyle birlikte yukarıya doğru fırlıyor gibi görünüyor. Burada mutlaka durup şairin yüzüne bakacaksınız.

İstasyonun aydınlatması harika. Genel olarak mimaride, özellikle de yer altı yapısı söz konusu olduğunda özel bir anlam taşır. Işık yardımıyla iç mekanın sanatsal ifadesini artırabilir, mekansal özelliklerini ve plastisitesini vurgulayabilirsiniz. Dushkin burada, Mayakovskaya istasyonunda 33 oval kubbeye lambalar yerleştirdi. Uzaktaki salonun perspektifinden bakıldığında bu yüzen kubbeler devasa, parlak avizeler gibi görünüyor. İç mekan ışık, kısmi gölge ve yansımalarla doludur.

Elbette smalttan yapılmış rengarenk mozaikler ve renkli opak cam parçaları ilginizi çekecektir. Kubbelerin derinliklerinde bulunurlar. Bu mozaik abajurlar ünlü Sovyet sanatçısı A. Deineka tarafından yaratılmıştır. İlk eskizleri mimarla birlikte geliştirdi. Çok az zamanımız vardı, heyecanla çalıştık. Sonuçta metrodaki mozaik ilk kez yapıldı! Deineka'nın kendisi daha sonra şunu yazdı:

“Önünüzde yeni bir dava olması iyi bir şey. Ve görev gerçekten dikkat çekicidir: Metro güzel olmalı, tasarım ve estetik açısından modern olmalıdır.

Metro tarzı, bilim adamlarının ve işçilerin, mühendislerin ve mimarların, heykeltıraşların ve sanatçıların çalışmalarının senteziyle yaratılmıştır.

Tasarımın başlangıcında, henüz kağıt üzerinde bile hiçbir şey olmadığında, form fikirle sıkı bir şekilde koordine edildiğinde, salonlar doğduğunda, büyüdüğünde, sütunlar üst üste durduğunda, duvarlar ve tonozlarla kaplandığında özel bir çekicilik vardır. en modern örtü, aerodinamik trenler düşünce içinde hızla geçip gidiyor, aynalı yüzlerde kendilerini tekrarlıyor, farklı renk ve tonlardaki granitler ve mermerler...

Henüz var olmayan kubbelerin eskizlerini yapmak, henüz asacak yeri olmayan mozaikleri birleştirmek için çizimler ve sayılar kullanarak bir mimar-inşaatçı ile çalışmak heyecan verici.

Metronun açılışından altı ay önce eskizler, kartonlar ve çeşitli smaltlar üzerinde çalışmalar başladı. Bu sırada sıradan bir kafes içinde madene iniyorlardı ve kuyuda üzerinize su dökülüyordu ve aşağıda metro inşaatçılarından oluşan genç ordu yeni rekorlar için kahramanca savaşıyordu. Metro inşaatının hızı aynı zamanda mozaik atölyesinin çalışma programını da belirledi. Mayakovsky Meydanı istasyonunda, iki sıra sütun ince bir şekilde büyüdü ve mozaik levhaların uzanması gereken üst kısmında açık delikler bulunan kubbeleri destekledi.

Mozaik kendisi için hazırlanan yuvaya yerleştirildiğinde, pitoresk alan ışık ışınları altında parıldadı ve parıldadı, mermerlerin cilalanmasıyla ve paslanmaz çelik sütunların zengin, keskin parlaklığıyla akrabalık ve birlik oluşturdu. tüm istasyonun ana tonu. Yansımalar sütunların kıvrımları boyunca yukarıya doğru uzanıyor ve abajurların derinliklerine doğru ilerliyor.”

Tüm mozaikler ortak bir temayla birleşiyor - Sovyet gökyüzünün günü. Saf renklerin çınlayan akorları, açık bir yaz gününün, Moskova yakınlarında sıcak bir akşamın ve dipsiz bir gecenin ruh halini yansıtıyor. Her kubbede pek çok mozaik var: süzülen bir planör, kubbenin altında bir paraşütçü, bir elma ağacı dalı, atlayan bir atlet, huzurlu bir gökyüzünün önünde bir biçerdöver. Barışçıl...

6 Kasım 1941'de, Mayakovskaya metro istasyonunun derinliklerinde, Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin 24. yıldönümüne adanmış bir tören toplantısı düzenlendi.

Bu alışılmadık bir toplantıydı. Düşman Moskova'ya doğru koşuyordu. Her gün 200300 Alman bombardıman uçağı havalanarak başkentimize doğru ilerliyordu. Çok azı geçmeyi başardı ve yine de güvenliği sağlamak için toplantının her zamanki gibi Bolşoy Tiyatrosu'nda değil Mayakovskaya'da yapılmasına karar verildi.

Savaş sırasında hava saldırılarından kadınlar, yaşlılar ve çocuklar buraya sığındı. Uyuyakaldıklarında, kubbelerin derinliklerinde, sanatçının sonsuza kadar mozaiklerinde yakaladığı, alışılmadık derecede güzel, huzurlu bir gökyüzü gördüler. Gerçekte bu onlara ancak dört uzun yıl sonra açıklandı...

Artık bu tarih oldu. Savaş sona erdi ve platformlar yine gürültülü bir insan kalabalığıyla doldu. O zamandan beri, Moskovalıların ve başkentin misafirlerinin sürekli telaşlı akışı bir gün bile durmadı!

Üç kez SSCB Devlet Ödülü'nü kazanan, Moskova Mimarlık Enstitüsü profesörü A. N. Dushkin, başkentin metrosunun tasarımına ve inşasına çok fazla çaba, enerji ve yetenek ayırdı: iki harika istasyonun daha yazarı - “Kropotkinskaya” ve "Avtozavodskaya". Mimar, klasik yöne sadık kaldı ve Sovyet mimarlık tarihinde gururla yer alan bir dizi eser yarattı. Bunların arasında Lermontov Meydanı'ndaki yüksek bina ve Moskovalılar tarafından sevilen Detsky Mir mağazası da var.

Mayakovskaya istasyonu, mimarın yaratıcılığının zirvelerinden biridir. Güzel ve görkemli, kırk yıl önce olduğu gibi bugün de modern. Her zaman böyle olacak.

Mayakovsky Metrosu, Moskova'nın en güzel beş metro istasyonundan biridir. Keşfi Eylül 1938'de gerçekleşti. Bu metronun özelliği derin, sütunlu, üç tonozlu bir yapıya sahip olmasıdır. İstasyon salonlarının tonozu, betonarme döşeme olan bir taban üzerine monte edilen çelik kolonlar üzerinde yer almaktadır. Mayakovskaya istasyonu Tverskaya ve Belorusskaya istasyonları arasında yer almaktadır.

İstasyonun şık iç mekanı

Mayakovsky metrosunun yeraltı salonu benzersizliği ve özgünlüğü ile ünlüdür. İstasyonun mimarisinde hafiflik ve zarafet var. Çok sayıda istasyonun salonlarında görülebilen devasa direkler yerine, paslanmaz çelikten kabartma kaplamalı ince sütunlar buraya yerleştirildi.

Köşe sütunları, imalatında “orletler” (Ural taşı) ve Sadakhlinsky mermeri benzeri kireçtaşının kullanıldığı plakalarla yaklaşık birkaç metre kaplanmıştır. Lobiyi süslemek için soluk gri renkli Ufali mermeri ve Gürcü kireç taşı da kullanılmıştır.

Zemin kaplamasında gri ve pembe granit kullanılmış, buna beyaz mermer bölümler de eklenmiştir. Platformun kenarları gri ama oldukça koyu granitle kaplıdır.

Salon ve metro tonozlarının dekorasyonları

Merkezi (birinci) salonda yer alan tonozun ana dekorasyonu, üzerlerine benzersiz lambaların yerleştirildiği oval şekilli nişlerdir. Işıklı nişler, devasa avizelerin yanılsamasını yaratır. Nişlerin her biri, yalnızca nişin altından görülebilen, smalttan yapılmış orijinal bir mozaik panel ile süslenmiştir.

Eylül 2005'te istasyondaki ikinci çıkış açıldı.

Bu çıkışın mimarisinde daha önce yapılmış salonların mimarisinden sapmamak ve tek bir kompleks oluşturmak hedeflendi. Lobinin yeraltı kısmını dekore etmek için merkez salonun dekorasyonunda kullanılan malzemelerin aynısı kullanıldı. Salonun aydınlatılmasında özel yapım sanatsal lambalar kullanıldı. Yeni salonun lobisinde heykeltıraş Kibalnikov'un yaptığı Mayakovski büstü bulunmaktadır. Burada bir de mozaik var. Hem birinci salondaki hem de ikinci salondaki panellerin ana teması gökyüzüydü. Salonda olmak cennet gibi bir alan hissi veriyor.