Stacioni Mayakovskaya, sa dalje në qytet. Stacioni i metrosë Mayakovskaya (14 foto)

Mbledhja

materiale shoqëruese teksti për nxënësit

për një mësim me temën:

"Minerale dhe lidhje në hartimin e stacionit Mayakovskaya"

Metro e Moskës"

Historia e krijimit të stacionit të metrosë Mayakovskaya

Sot, stacioni i metrosë Mayakovskaya është një monument arkitekturor interesant.

Stacioni u hap në shtator 1938. Por veçantia e projektit të saj u vu re disa vite më parë në Paris në Ekspozitën Botërore, dhe në ekspozitën në Nju Jork projekti unik i stacionit mori Çmimin e Madh. Pas ndërtimit të stacionit, projekti i tij u përfshi në antologjinë e veprave të zgjedhura të arkitekturës botërore. Sipas vitit 1935, stacioni supozohej të quhej "Sheshi Triumfal" për shkak të vendndodhjes së tij nën sheshin me të njëjtin emër. Në vitin 1936, për shkak të riemërtimit të sheshit, emri origjinal i stacionit u ndryshua.

Dizajni i sallës nëntokësore është unik. Shtyllat masive zëvendësohen nga kolona relativisht të holla të mbuluara me çelik inox të valëzuar. Pjesët qoshe të kolonave, në lartësinë e një njeriu, janë të veshura me pllaka guri Ural "Orlets" dhe gur gëlqeror të ngjashëm me mermerin Sadakhlinsky. Lobi ishte zbukuruar me mermer Ufaley gri të çelur dhe gëlqerorë të ngjashëm me mermerin Shroshi nga Gjeorgjia. Muret e pistave të stacionit janë të veshura me mermer Ufaley (sipër) dhe diorit (poshtë). Dyshemeja eshte e shtruar me mermer te bardhe, granit gri dhe roze. Kasaforta e sallës qendrore është zbukuruar me kamare ovale në të cilat janë vendosur llamba dhe panele të mrekullueshme mozaiku të smaltit, të bëra sipas skicave nga Artisti i Popullit i BRSS Alexander Aleksandrovich Deineka (1899-1969) me temën "Dita e Tokës së sovjetikët”.

Temat e mozaikut: "Dy aeroplanë dhe një mollë që lulëzon", "Një djalë dhe një vajzë që kërcejnë në ujë", "Pema frutore", "Signalman", "Bombarduesit gjatë ditës", "Parashutist", "Kulla Spasskaya gjatë ditë”, “Kursës”, “Kërcues” me shtyllë”, “Rrëshpërues”, “Parashutistët”, “Kërcimi i skiatorit”, “Pisha”, “Statuja e një vajze me rrem”, “Aeroplani”, “Bombarduesit natën ”, “Airi mbi kullën Spasskaya natën”, “Parashutist natën”, “Biplan natën”, “Bombardues natën”, “Furra shpërthyese”, “Tullumbace Strato”, “Modelues avionësh”, “Lojë volejbolli”, "Parashutistët në mëngjes", "Aeroplan dhe portik", "Ngritës në lartësi të madhe", "Pulëbardha", " Nëna", "Dy avionë", "Mbështetje Linjat e energjisë", "Luledelli", "Portokalli".

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, stacioni i metrosë Mayakovskaya u bë një simbol i qëndrueshmërisë së popullit rus. Gjatë sulmeve ajrore gjermane u përdor si një . Përveç kësaj, salla qendrore e stacionit, në atë kohë një nga më të thellat dhe më të bollshmet, shërbente si një vend për takime ceremoniale. Në vitin 1941, në mbledhjen ceremoniale të Këshillit të Deputetëve të Punëtorëve të Moskës me organizatat partiake dhe publike të qytetit të Moskës me rastin e 24 vjetorit të Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit, I. Stalini bëri një raport. Takimi u transmetua në radio, dhe i gjithë vendi dëgjoi dhe dinte: "Moska po qëndron, ka një festë në Moskë, njerëzit e Bashkimit Sovjetik nuk janë thyer!"

Mozaik - (nga latinishtja "musivum", fjalë për fjalë - "kushtim muzave") - një lloj pikture monumentale, e cila është një imazh ose model i bërë nga grimcat e materialeve homogjene ose të ndryshme: guralecë guri, gurë shumëngjyrësh të prerë posaçërisht ose kube xhami, pllaka qeramike etj.

Shkencëtari i madh rus Mikhail Vasilyevich Lomonosov, "teoricien i shkencës së ngjyrës", autor i letrës "Mbi përfitimet e qelqit", u interesua për mozaikët në vitet 1740. dhe filloi të kryente eksperimente për ngjyrosjen e xhamit (në ato ditë, xhami me ngjyrë u dërgua në Rusi nga jashtë).

Duke përdorur okside bakri dhe metale të tjera, M.V. Lomonosov mori gota me nuanca të ndryshme. Së bashku me studentët e tij, ai krijoi piktura të mrekullueshme mozaiku: një portret i M. I. Vorontsov, mozaiku "Beteja e Poltava" dhe të tjerë.

1 Kimi dhe art: klasat 10-11: për studentët e institucioneve të arsimit të përgjithshëm. – M.: Ventana-Graf, 2007.

Stacioni Mayakovskaya u hap më 11 shtator 1938 si pjesë e fazës së dytë të Metrosë së Moskës. Stacioni u ndërtua sipas projektimit të arkitektit Alexey Dushkin. Në vitin 1939, në Panairin Botëror në Nju Jork, projekti i stacionit mori Çmimin e Madh. Le të shohim se si dukej stacioni në vitin 2013.

1, Sipas planit të përgjithshëm të vitit 1935, stacioni supozohej të quhej "Sheshi Triumfal" për shkak të vendndodhjes së tij nën sheshin me të njëjtin emër. Në vitin 1936, në lidhje me riemërtimin e sheshit, emri i projektimit të stacionit u ndryshua në "Sheshi Mayakovsky". Në fund të fundit, u vendos që stacionit t'i jepej një emër më lakonik "Mayakovskaya" për nder të poetit sovjetik Vladimir Mayakovsky.

2. Stacioni ka dy lobe me bazë tokësore. Konkursi jugor u hap së bashku me stacionin në 1938. Është ndërtuar në ndërtesën e Sallës së Koncerteve Tchaikovsky në cep të rrugëve Tverskaya dhe Bolshaya Sadovaya.

3. Dalja e dytë (veriore) e stacionit u hap më 2 shtator 2005 në kryqëzimin e rrugës 1 Tverskaya-Yamskaya dhe 1 Tverskoy-Yamsky Lane.

4. Dizajni i stacionit është një strukturë e thellë kolone me tre qemer (thellësia e shtrimit është 34 metra). E ndertuar sipas nje projekti individual. "Mayakovskaya" është stacioni i parë në botë i tipit kolonë të thellë. Gjerësia totale e platformës është 14.3 metra dhe gjatësia është 156 metra.

5. Për herë të parë në BRSS, projektimi i stacionit përdori çelik në vend të betonit të armuar. Kolonat prej çeliku me një seksion kryq prej 65x75 centimetra mbështesin tre anetat e stacionit. Kolonat qëndrojnë mbi një tra metalik gjatësor me diametër 1.6 metra, të vendosur mbi një pllakë betoni. Në pjesën e mesme të stacionit, janë bërë një sërë shiritash dhe lidhëse metalike për të rritur ngurtësinë e strukturës. Lartësia e qemereve të harqeve qendrore është 5,3 metra; gjerësia e hapësirës - 8,9 metra; hapi i harqeve është 4.2 metra.

6. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, stacioni u përdor si strehë për bomba. Më 6 nëntor 1941, në Mayakovskaya u mbajt një takim i Këshillit të Deputetëve të Punëtorëve të Moskës me partinë dhe organizatat publike të Moskës, kushtuar 24 vjetorit të Revolucionit të Tetorit 1917. Në këtë ditë, Joseph Stalin dha një raport këtu dhe ai mbërriti në Mayakovskaya me tren nga stacioni Belorusskaya.

Foto nga pastvu.com

7. Kolonat dhe harqet e stacionit janë të mbuluara me çelik inox të valëzuar, falë të cilit mund të hidhni një monedhë në njërën anë dhe ajo do të ulet në anën tjetër të harkut. Pjesët e qosheve të kolonave, deri në lartësinë e një njeriu, janë zbukuruar me "shqiponjën" prej guri Ural (rodonit); Deri më sot, një pjesë e konsiderueshme e gurëve janë zëvendësuar nga analoge më të lira. Strukturat prej çeliku të harqeve janë të përshtatura me futje të bëra prej guri gëlqeror të ngjashëm me mermer gri të errët nga depozitimi gjeorgjian Sadakhlo. Kasaforta e stacionit është e mbuluar me suva të bardhë, por drita e verdhë nga llambat e bën atë të duket kremoze.

8. Llambat ndodhen në tridhjetë e katër kamare ovale në qemerin e sallës qendrore. Përgjatë brezit të secilës kupolë ka 16 shaka. Nga këndvështrimi i sallës, këto kamare të ndriçuara duken si llambadarë. Këtu ndodhen edhe grilat e ventilimit. Dekorimi i stacionit është panele mozaiku të bëra prej smalti të vendosura në kamare (autori i skicave është A. A. Deineka, tema është "Ditët e qiellit Sovjetik"). Mozaikët janë bërë në punëtorinë e V. A. Frolov në Leningrad. Fillimisht, stacioni u dekorua me 35 panele. Njëra, e vendosur më afër daljes së vjetër, u humb më pas për shkak të ndërtimit të një vulë presioni.

9. Disavantazhet e dizajnit të stacionit përfshijnë faktin se panelet e mozaikut në fakt janë të përjashtuara nga ansambli i përgjithshëm arkitektonik. Për t'i parë ato, duhet të qëndroni nën njërën nga kupolat dhe të ngrini kokën lart.

10. Pjesa e sipërme e mureve të trasesë është zbukuruar me mermer Ufali të bardhë-blu, pjesa e poshtme me gur gëlqeror në formë mermeri ulliri të zi "Daval". Bazat e mureve të trasesë janë zbukuruar me diorit gri-jeshile. Muret e pistave janë kompletuar me një qoshe prej çeliku inox. Më sipër mund të shihni relievin e tubave të tuneleve anësore. Qemeret e tuneleve anësore plotësohen me gjysmë harqe tërthore prej çeliku inox, nga skajet e të cilave varen llamba dykonvekse. Sipas planit të autorit, zvogëlimet drejtkëndore midis gjysmë harqeve janë krijuar për të lehtësuar vizualisht kasafortën. Sidoqoftë, arkitekti S. M. Kravets i konsideroi këto depresione dhe shirita tubash si disavantazhet e stacionit, pasi sipas tij ato sjellin shqetësime vizuale.

11. Dyshemeja e stacionit është e shtruar me modele mermeri gjeometrike. U përdorën tre lloje gurësh: “Gazgan” i verdhë, “Salieti” i kuq dhe “Sadakhlo” i ullirit. Granit gri është hedhur përgjatë skajeve të platformave të stacionit.

Stacionet e metrosë në Moskë janë filmuar nga unë në periudha të ndryshme si pjesë e projektit "". Nëse nuk e keni parë ende, ejani ta shihni.

Ju mund të shikoni të gjitha gjërat më të fundit në faqen time të internetit.

Historia e shfaqjes dhe zhvillimit të metrosë daton më shumë se 150 vjet. Si një mënyrë transporti sot është më kryesorja në çdo metropol. Kjo është mënyra më e përshtatshme për të lëvizur njerëzit në distanca të gjata në kohën më të shkurtër.

Cili është stacioni më i thellë i metrosë në Moskë dhe në botë? Mund të mësoni për veçoritë, vendndodhjen dhe informacione të tjera të tyre në këtë artikull.

Çfarë është e mirë për këtë lloj transporti? Sepse tunelet nëntokësore bëjnë të mundur që trenat të arrijnë shpejtësi mjaft të larta pa frikë nga ndonjë pengesë gjatë rrugës. Në të njëjtën kohë, groposja e stacioneve nën tokë ka përparësi që i lejojnë trenat të funksionojnë në mënyrë sa më efikase.

Stacioni më i thellë i metrosë në Moskë: foto, informacione të përgjithshme

Metroja mahnitëse e Moskës mahnit shumë të huaj jo vetëm me shkëlqimin dhe bukurinë e dekorimit të holeve të nëndheshme, por edhe me thellësinë e themelit të tyre.

Stacioni më i thellë i metrosë në Moskë është "Parku i Fitores" si pjesë e linjës Arbatsko-Pokrovskaya.

Në përgjithësi, ndërtimi i këtij stacioni filloi në vitin 1988, por për shkak të mungesës së financimit, ndërtimi i objektit u ndërpre në vitin 1992. Vala e mëvonshme e ndërtimit të objektit filloi vetëm në vitin 2001 dhe përfundoi në maj 2003. Në total, ndërtimi zgjati 13 vjet, por u shpenzuan 3 vjet për të gjithë punën.

Hapja e saj u bë relativisht kohët e fundit - në 2003.

Lobi nëntokësor ndodhet në një thellësi prej 84 m. Stacioni është i dyti më i thellë (i pari është Admiralteyskaya në Shën Petersburg).

Është projektuar me temën e luftës së 1812 dhe luftës së 1941-45.
Veshja kryesore e sallës është pllaka mermeri e zezë dhe gri.

Dizajni i stacionit është shtyllë me tre qemer, të thellë.

"Parku i Fitores" është ndërtuar duke përdorur teknologjitë më të avancuara sipas një projekti individual. Arkitektët N.V. Shurygin dhe N.I. Shumakov janë autorët e këtij projekti. Stacioni mori emrin e tij nga parku që ndodhet afër.

Vendndodhja - rrethi Dorogomilovo (territori i rrethit administrativ perëndimor të Moskës). Nga stacioni dalja shkon në rrugët Barclay dhe General Ermolov.

Stacioni më i thellë në botë

Zbuluam se cili është stacioni më i thellë i metrosë në Moskë. Kiev Arsenalnaya, pjesë e linjës Svyatoshinsko-Brovarskaya dhe e vendosur në një thellësi prej 105 metrash nga sipërfaqja e tokës nën një nga seksionet qendrore të qytetit të Kievit, njihet si më e thella në botë. Që nga viti 1960, kur u ndërtua ky stacion, rekordi i thellësisë së metrosë nuk është thyer ende.

Fluksi ditor i pasagjerëve në stacion është rreth 26 mijë njerëz. Herën e parë pas ndërtimit të tij, ai u përdor kryesisht nga punëtorët e uzinës së Arsenalit të Kievit (nga erdhi emri i stacionit). Tani ajo është e mbyllur dhe punëtoritë e saj të mëparshme janë tani një qendër arti modern.

"Parku i Fitores": dimensionet, veçoritë

Për ta bërë më të lehtë të imagjinojmë thellësinë e strukturës, le ta krahasojmë atë me lartësinë e ndërtesave të banimit. Stacioni më i thellë i metrosë në Moskë është aq i thellë sa një ndërtesë 27-katëshe.

Shkallëtorët e gjatë i ngrenë pasagjerët në një lartësi prej më shumë se 64 metra, dhe gjatësia e kanavacës së tyre lëvizëse (e dukshme) është rreth 126 metra.

Duke marrë parasysh shpejtësinë e ngjitjes së shkallëve lëvizëse (rreth 0,75 m/s), ngjitja zgjat afërsisht 168 sekonda. (gati 3 minuta).

Përshkrimi i stacionit

Stacioni më i thellë dhe më i bukur i metrosë në Moskë ka dy panele të mrekullueshme me temë ushtarake të vendosura në skajet e sallës së stacionit (autori është skulptori i famshëm Z. K. Tsereteli).

Për faktin se të dyja sallat janë ndërtuar në të njëjtën kohë, ato kanë pothuajse të njëjtin dekorim. Dallimi është vetëm në nuancat e përfundimit të mermerit: në njërën dhomë shtyllat janë të ballafaquara me gur kafe dhe muret janë të bardha, dhe në tjetrën është anasjelltas (muret kafe dhe shtyllat e bardha). Dhe dyshemetë e tyre janë të ndryshme: gri-e kuqe në sallën veriore dhe gri-e zezë në atë jugore. Dekorimi përdor gur gëlqeror, granit dhe mermer (të lëmuar).

Tematikisht, salla veriore i kushtohet Luftës Patriotike 1941-45, dhe salla jugore i kushtohet Luftës së 1812.

Komunikimi ndërmjet këtyre dy sallave kryhet duke përdorur 2 pasazhe në qendër.

Stacioni është gjithashtu i pajisur me 2 shkallët lëvizëse më të gjata: njëri të çon në sallën e hyrjes, tjetri në kalimin nëntokësor që të çon në rrugën General Ermolov dhe rr. Barclay, si dhe në "Poklonnaya Gora" (në kompleksin e famshëm memorial).

Duhet të theksohet se mund të dilni në qytet vetëm nga salla jugore, sepse në veri ka një fund qorr, të veshur me mermer gri dhe të zi. Por këtu është planifikuar të ndërtohet një dalje e dytë.

Dy sallat kryesore në qendër janë të lidhura me ura shkallësh. Dalja nga stacioni në qytet kalon nëpër pasazhe të vendosura nën Kutuzovsky Prospekt. Ka edhe rampa për parkimin gjatë natës të trenave të metrosë.

Ky stacion është aktualisht projekti më i shtrenjtë i metrosë në kryeqytetin rus.

Dritat e pasura, të mrekullueshme të tavanit të paradhomës vendosen në gropa (në formë tasi) në tavan. Për më tepër, të dyja dhomat janë të dekoruara në një skemë të bukur ngjyrash të artë-kafe. E gjithë kjo është magjepsëse dhe duket shumë e bukur dhe origjinale.

Ky stacion mund të konsiderohet si një nga stacionet më të mrekullueshme të metrosë në Moskë.

Lista e stacioneve të thella në Moskë

Stacioni më i thellë i metrosë në Moskë para Parkut të Fitores ishte Timiryazevskaya. Thellësia e saj është 63.5 m.

1. "Chekhovskaya" (thellësia 62 metra);
2. “Dubrovka” (62 metra);
3. “Petrovsko-Razumovskaya” (thellësia 61 metra);
4. “Trubnaya” (60 metra).

Si përfundim, 8 stacionet më të thella në botë

Bazuar në thellësinë nga vetë sipërfaqja e tokës, lista e stacioneve duket diçka si kjo:
1. Stacioni Arsenalnaya (Kiev – 105m);
2. Stacioni "Admiralteyskaya" (Shën Petersburg - 102 m.);
3. "Parku i Fitores" (stacioni i metrosë i bukur dhe më i thellë në Moskë);
4. “Komendantsky Prospekt” (Shën Petersburg - 78 m.);
5. “Chernyshevskaya” (Shën Petersburg – 74 m.);
6. “Sheshi Lenin” (Shën Petersburg - 72 m.);
7. “Stacioni Puhung” (Korea);
8. Washington Park (Oregon).

Kështu, në pjesën më të madhe, stacionet më të thella në botë ndodhen në qytetet ruse, kryesisht në Shën Petersburg. Por të gjithë krahasohen në mënyrë të favorshme jo vetëm me thellësinë e tyre, por edhe me bukurinë dhe origjinalitetin e tyre unike. Përveç kësaj, çdo stacion ka historinë e tij unike.

Është e pamundur të kuptosh vërtetë jetën e një qyteti të madh pa u zhytur në vorbullën e tij të shpejtë, pa u transportuar nga skaji në skaj me trolejbusë të qetë, tramvaje kumbues, taksi me sy të gjelbër. Por ju e ndjeni pulsin e vërtetë të këtij organizmi gjigant thellë nën tokë, në metro.

Metroja e Moskës me emrin V.I është një strukturë komplekse inxhinierike, arteria kryesore e transportit të kryeqytetit. Karrocat me pika blu nxitojnë në rrathë, përgjatë dhe përgjatë labirintit nëntokësor. Në dimër dhe verë... Çdo ditë... Gjatë ditëve të javës dhe festave...

Errësira e tuneleve përfundon papritmas, stacionet shkëlqejnë shkëlqyeshëm dhe solemnisht, duke goditur me pangjashmërinë e tyre dhe paletën përrallore të mermerëve. Kjo shumëllojshmëri formash dhe imazhesh arkitekturore pasqyron një epokë të tërë.

A. Dushkin. "Stacioni i metrosë Mayakovskaya". 1938.

Midis stacioneve të metrosë në Moskë, Mayakovskaya zë një vend të veçantë. I hapur më 11 shtator 1938, ai u bë një monument unik për poetin e madh proletar, krijuar nga arkitekti Alexei Nikolaevich Dushkin.

Në vitin 1935, Ekspozita Botërore u zhvillua në Paris, ku projekti i stacionit ngjalli admirimin e publikut dhe tërhoqi vëmendjen e shumë arkitektëve. Suksesi i artit sovjetik, domethënës për atë kohë, iu dha çmimi më i lartë - "Grand Prix" i ekspozitës. Më vonë, në vitin 1938, në të njëjtën ekspozitë në Nju Jork, u shfaq një fragment i stacionit në madhësi reale. Puna e arkitektit të ri sovjetik mori njohje universale.

Kanë kaluar shumë vite. "Mayakovskaya" i ka rezistuar kohës me dinjitet.

Kështu që la një sallë koncertesh, një kinema në krye dhe shkallët lëvizëse të palodhur të çon thellë nën tokë. Pak më shumë dhe jeni në sallën qendrore të stacionit Mayakovskaya. Gjithçka përreth përshkohet nga ajri, drita, gjithçka shkrihet në një simfoni arkitekturore harmonike dhe solemne.

Kolonat elegante prej çeliku u përdorën si strukturë e re mbështetëse. Kjo i lejoi autorit të arrinte një përbërje holistike dhe ekspresive. Por Mayakovskaya ishte stacioni i parë i kolonës së thellë.

A. N. Dushkin formuloi parimet themelore të projektimit të stacioneve të metrosë tashmë në veprat e tij të para. Ai i kushtoi vëmendje të madhe arritjeve të reja në shkencën dhe teknologjinë e ndërtimit. Por, ndoshta, gjëja më e rëndësishme është të kujdeseni për hapësirën.

Duke kuptuar se në thellësi të tokës, çdo metër i pushtuar kushton një shpenzim kolosal përpjekjesh, arkitekti përpiqet ta përdorë atë sa më ekonomikisht të jetë e mundur. Ai madje merr parasysh trashësinë e veshjes së murit. Për më tepër, zgjedhja e strukturave të çelikut gjatë projektimit të stacionit Mayakovskaya nuk ishte e rastësishme.

Për shkak të trashësisë së parëndësishme të mbështetëseve, arkitekti mori një hapësirë ​​maksimale, e cila mungon aq shumë në stacionet e strukturës së shtyllës. Gjykojeni vetë. Shtyllat - mure masive me kalime të ngushta - e ndajnë stacionin në tre pjesë. Duke zbritur nga shkallët lëvizëse në sallën qendrore dhe duke dëgjuar zhurmën e një treni që po afrohet, pasagjerët nuk shohin se cilës nga platformat po i afrohet dhe, duke shpejtuar shpesh hapin deri në vrapim, ata zbulojnë gabimin e tyre vetëm kur shkelin. në platformë. Këtu ju e perceptoni brendësinë nga çdo vend.

Imazhi arkitektonik i Mayakovskaya është jashtëzakonisht ekspresiv dhe i rreptë.

Vini re se si autori theksoi me sukses me shirita inox të profilizuar tensionin e fshehur në format e rrjedhshme të harqeve. Në mënyrë tipike në ndërtim, çeliku përdoret për të bërë të gjitha llojet e kolonave, trarëve, trarëve dhe tubave. Papritur për të gjithë, Dushkin përdori çelik në një cilësi krejtësisht të re: si një material përfundimtar! Linjat e qarta të harqeve, të gjallëruara nga drita e reflektuar, i dhanë brendësisë një pamje festive, elegante.

Është interesant kontrasti i çelikut të ftohtë dhe gurit të kuq, me të cilin kolonat janë pjesërisht të veshura në lartësinë e një njeriu. Pjata të vogla vetëm gjysmë centimetri të trasha. Kjo është një shqiponjë e çmuar Ural, përdoret jashtëzakonisht rrallë në ndërtim.

Autori zgjodhi me kujdes marrëdhëniet tonale dhe ngjyrash të gurit natyror për veshjen e stacionit. Ngjyra e qetë dhe në të njëjtën kohë solemne përputhet në mënyrë të përkryer me dizajnin e përgjithshëm arkitektonik. Kombinimi i ngjyrës së zezë, gri dhe të kuqes, në kontrast me ngjyrën e bardhë të tavanit, krijon disponimin e përgjithshëm që i jep brendësisë forcë dhe freski.

Arkitekti vendos gjithashtu për dyshemenë e stacionit duke përdorur pllaka të mëdha graniti në një skemë të përbashkët ngjyrash. Sigurisht, graniti është një material i shtrenjtë, por në këtë rast çmimi është relativ. Për shembull, dyshemetë e asfaltit shumë më të lira - mund t'i gjeni në disa stacione - shpesh kanë nevojë për riparime, janë të shëmtuara dhe mbledhin pluhur. Pothuajse graniti i përjetshëm është i lirë nga të gjitha këto disavantazhe.

Dizajni i dyshemesë, në krahasim me format arkitekturore plastike, është shumë lakonik dhe gjeometrikisht i thjeshtë. Ornamenti i tij i rreptë përbëhet nga dy rreshta katrorësh bardh e zi. Midis tyre, përgjatë boshtit të sallës, kalon një rrip graniti të kuq të errët. Në murin fundor duket se nxiton lart me piedestalin e bustit të Mayakovsky. Këtu patjetër do të ndaleni dhe do të shikoni fytyrën e poetit.

Ndriçimi i stacionit është i mrekullueshëm. Në përgjithësi, ai ka një kuptim të veçantë në arkitekturë, veçanërisht kur bëhet fjalë për një strukturë nëntokësore. Me ndihmën e dritës, ju mund të përmirësoni ekspresivitetin artistik të brendshëm, të theksoni tiparet e saj hapësinore dhe plasticitetin. Këtu, në stacionin Mayakovskaya, Dushkin vendosi llamba në 33 kupola ovale. Nga këndvështrimi i sallës së largimit, këto kupola lundruese duken si llambadarë të mëdhenj që shkëlqejnë. Brendësia është plot dritë, gjysmëmbi, reflektime.

Sigurisht, do t'ju interesojnë mozaikët shumëngjyrësh të bërë nga smalt dhe copa xhami të errët me ngjyrë. Ato janë të vendosura thellë në kube. Këto abazhurë mozaik janë krijuar nga artisti i famshëm sovjetik A. Deineka. Skicat e para i zhvilloi së bashku me arkitektin. Kishte pak kohë, punuam me entuziazëm. Në fund të fundit, mozaikë në metro kjo ishte hera e parë! Vetë Deineka më vonë shkroi:

“Është mirë kur ke një rast të ri përpara. Dhe detyra është vërtet e jashtëzakonshme: metro duhet të jetë e bukur, moderne në dizajn dhe estetikë.

Stili i metrosë krijohet përmes sintezës së punës së shkencëtarëve dhe punëtorëve, inxhinierëve dhe arkitektëve, skulptorëve dhe artistëve.

Ka një bukuri të veçantë në fillim të dizajnit, kur ende nuk ka asgjë as në letër, kur, duke koordinuar rreptësisht formën me idenë, sallat lindin, rriten, kolonat qëndrojnë në një rresht, muret dhe qemeret mbulohen me Mbulesa më moderne, trenat e thjeshtuar vërshojnë në mendime, duke u përsëritur në fytyrat e pasqyruara granite dhe mermere me ngjyra dhe tone të ndryshme...

Është emocionuese të punosh me një arkitekt-ndërtues... duke përdorur vizatime dhe numra për të bërë skica për kube që nuk ekzistojnë ende, për të mbledhur mozaikë që nuk kanë ku të varen ende.

Gjashtë muaj para hapjes së metrosë, filloi puna për skica, kartona dhe një përzgjedhje e smaltit. Në këtë kohë, ata po uleshin në minierë në një kafaz të zakonshëm, dhe uji po derdhej mbi ju në bosht, dhe më poshtë ushtria e re e ndërtuesve të metrosë luftoi heroikisht për rekorde të reja. Ritmi i ndërtimit të metrosë diktoi edhe orarin e punës së punishtes së mozaikut. Në stacionin e Sheshit Mayakovsky, dy rreshta kolonash u rritën hollë, duke mbështetur kupola me vrima të hapura në krye, ku supozohej të shtriheshin pllaka mozaiku.

Kur mozaiku u vendos në folenë e përgatitur për të, fusha piktoreske shkëlqente dhe shkëlqente nën rrezet e dritës, duke krijuar lidhje farefisnore dhe unitet me lustrimin e mermerëve dhe shkëlqimin e pasur e të mprehtë të kolonave inox, çeliku që jepte toni kryesor për të gjithë stacionin. Reflektimet shkojnë lart përgjatë valëzimit të kolonave, duke lëvizur në thellësi të abazhurëve.”

Të gjithë mozaikët janë të bashkuar nga një temë e përbashkët - dita e qiellit Sovjetik. Akordet kumbuese të ngjyrave të pastra pasqyrojnë gjendjen shpirtërore të një dite të pastër vere, një mbrëmje të ngrohtë pranë Moskës dhe një nate pa fund. Ka shumë mozaikë në secilën kube: një avion avionësh fluturues, një parashutist nën kube, një degë peme molle, një atlet në një kërcim, një autokombajnesë në sfondin e një qielli paqësor. Paqësore...

Më 6 nëntor 1941, thellë nën tokë, në stacionin e metrosë Mayakovskaya, u mbajt një takim ceremonial kushtuar 24 vjetorit të Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit.

Ky ishte një takim i pazakontë. Armiku po nxitonte drejt Moskës. Çdo ditë 200300 bombardues gjermanë dilnin në ajër, duke u nisur drejt kryeqytetit tonë. Pak prej tyre arritën të depërtojnë, dhe megjithatë, për të siguruar sigurinë, u vendos që takimi të mbahet jo si zakonisht, në Teatrin Bolshoi, por në Mayakovskaya.

Gjatë luftës, gratë, pleqtë dhe fëmijët u strehuan këtu nga sulmet ajrore. Ndërsa ranë në gjumë, panë sipër tyre, thellë në kube, një qiell paqësor jashtëzakonisht të bukur, të cilin artisti e kapi përgjithmonë në mozaikët e tij. Në të vërtetë u zbulua atyre vetëm pas katër vitesh të gjata...

Tani kjo është histori. Lufta mbaroi dhe platformat u mbushën përsëri me një turmë të zhurmshme njerëzish. Që atëherë, ky fluks i vazhdueshëm i moskovitëve dhe të ftuarve të kryeqytetit gjithnjë e më të ngutur nuk është ndalur për asnjë ditë!

Fituesi tre herë i Çmimit Shtetëror të BRSS, profesori i Institutit Arkitekturor të Moskës A. N. Dushkin i kushtoi shumë përpjekje, energji dhe talent projektimit dhe ndërtimit të metrosë së kryeqytetit: ai është autori i dy stacioneve më të mrekullueshme - "Kropotkinskaya" dhe "Avtozavodskaya". Arkitekti ishte besnik ndaj drejtimit klasik dhe krijoi një sërë veprash që zunë krenari në historinë e arkitekturës sovjetike. Midis tyre janë ndërtesa shumëkatëshe në Sheshin Lermontov dhe dyqani Detsky Mir, i dashur nga moskovitët.

Stacioni Mayakovskaya është një nga majat e krijimtarisë së arkitektit. E bukur dhe solemne, është po aq moderne sot sa ka qenë dyzet vjet më parë. Gjithmonë do të jetë kështu.

Metro Mayakovsky është një nga pesë stacionet më të bukura të metrosë në Moskë. Zbulimi i tij ndodhi në shtator 1938. Një tipar i veçantë i kësaj metroje është se ka një strukturë të thellë, në formë kolone, me tre qemer. Kasaforta e sallave të stacionit është vendosur mbi kolona çeliku të montuara mbi një bazë, e cila është një pllakë betoni të armuar. Stacioni Mayakovskaya ndodhet midis stacioneve Tverskaya dhe Belorusskaya.

Brendësia elegante e stacionit

Salla nëntokësore e metrosë Mayakovsky është e famshme për veçantinë dhe origjinalitetin e saj. Ka butësi dhe hijeshi në arkitekturën e stacionit. Në vend të shtyllave masive që mund të shihen në sallat e stacioneve të shumta, këtu janë instaluar kolona të holla me një shtresë reliev prej çeliku inox.

Kolonat e qosheve janë të mbuluara për rreth nja dy metra me pllaka, për prodhimin e të cilave janë përdorur "orlets" (guri Ural) dhe gur gëlqeror i ngjashëm me mermerin Sadakhlinsky. Mermer Ufali me një ngjyrë gri të zbehtë dhe gur gëlqeror gjeorgjian u përdor gjithashtu për të dekoruar hollin.

Granit gri dhe rozë u përdor për të mbuluar dyshemenë, me shtimin e seksioneve të mermerit të bardhë. Skajet e platformës janë të mbuluara me granit gri, por mjaft të errët.

Dekorime të sallës dhe kasafortave të metrosë

Dekorimi kryesor i qemerit, i vendosur në sallën qendrore (të parë), janë kamare në formë vezake me llamba unike të vendosura përgjatë tyre. Nikat e ndriçuara krijojnë iluzionin e llambadarëve masivë. Secila prej kamareve është zbukuruar me një panel mozaiku origjinal të bërë nga smalti, i cili mund të shihet vetëm nga poshtë kamares.

Në shtator 2005 u hap dalja e dytë në stacion.

Arkitektura e kësaj daljeje synonte të mos devijonte nga arkitektura e sallave të ndërtuara më parë dhe të krijonte një kompleks të vetëm. Për dekorimin e pjesës nëntokësore të hollit janë përdorur të njëjtat materiale si për dekorimin e sallës qendrore. Për ndriçimin e sallës u përdorën llamba artistike të bëra me porosi. Në hollin e sallës së re ndodhet një bust i Majakovskit të punuar nga skulptori Kibalnikov. Këtu ka edhe një mozaik. Si në sallën e parë ashtu edhe në të dytën, tema kryesore e paneleve ishte qielli. Duke qenë në sallë, ka një ndjenjë të hapësirës qiellore.