Gdzie jest plus i minus na lampie h4. Cechy i zalety lamp LED do samochodów H4

Witam wszystkich. W tej recenzji opowiem o tanich lampach samochodowych LED H4

Miesiąc temu poprosiłem Chińczyków o lampy samochodowe LED H4. Nie bardzo podobają mi się moje żółtawe lampy halogenowe. Zgodzili się i zaproponowali niedrogie lampy za 17 dolarów. Oczywiście patrząc na cenę, od razu wiedziałem, że tak nie widzę dobrego światła, ale i tak je zamówiłem.

Po 3 tygodniach otrzymałem te lampy. Przesyłka dotarła bez żadnych uszkodzeń

Ponieważ Chińczycy zawyżają swoje cechy, nawet nie patrzyłem, ale jeśli jesteś zainteresowany, oto:

Źródło światła: LED
Wodoodporny: IP68
Certyfikat: CE/RoHS
Strumień świetlny: 1500 lm
Temperatura barwowa: 6000K
Kąt widzenia: 360 stopni
Napięcie robocze (V): 9-30 V DC
Materiał: aluminium lotnicze
Prąd roboczy: 640±30mA
Żywotność: ponad 100 000 godzin
Zewnętrzne/wewnętrzne: światła zewnętrzne
Moc teoretyczna: 80W/para

Pierwszą rzeczą, którą zauważyłem, kiedy podniosłem lamy, było to, że nie było na nich nic napisane. Zwykle na podstawie jest podana marka i moc, ale tutaj nic nie ma


Nie wiem jak nazwać tę część podstawy, ale sama rama nie jest na niej lutowana, a po prostu wciskana, chociaż siedzi bardzo ciasno


Na dole lampy pod podstawą znajdują się 3 styki, to minus, blisko i daleko. Poza tym na pierwszy rzut oka są one krzywo przylutowane. Po sprawdzeniu ich wytrzymałości szczypcami lutowanie jest dobre, co oznacza na „naszych drogach”, gdzie czasami widać asfalt, styki nie odpadną


Sama lampa posiada 8 diod LED, po 4 diody z każdej strony.




Niestety nie miałem żadnego sprzętu do pomiaru światła, więc wszystko opiszę słownie i filmem z testem.
Porównałem lampy LED z moimi starymi lampami halogenowymi firmy NARVA


Po zamontowaniu lamp LED od razu zauważyłem różnicę i jest to przede wszystkim zasięg wiązki światła. Lampa LED naturalnie straciła zasięg + ze względu na to, że światło jest rozproszone, aparat, którym fotografowałem (SJ 4000). nie przesyła obrazu.


Zauważyłem też, że od lamp LED widać na drodze czarne paski, a to wszystko przez to, że szyba reflektora jest karbowana


Jeśli chodzi o sam kolor, lampy LED emitują przyjemne białe światło


Cóż, dla porównania lampa halogenowa


Następnie napotkałem problem typu przełączanie świateł mijania i drogowych przy przełączaniu świateł drogowych cały czas świeciło. W domu poszukałem w googlach i dostałem odpowiedź, że piny dla lamp halogenowych i LED są inne. Problem szybko rozwiązany jeśli zadzwonisz i przelutujesz przewody na chipie, do którego wkładamy lampę, w sklepach internetowych są nawet adaptery, jeśli jesteś zbyt leniwy, aby lutować




Podsumowanie: czy warto to brać?
Moje zdanie jest podzielone 50/50 Z jednej strony za taką cenę nie dostaniemy światła wysokiej jakości, tym bardziej, że lampy LED świecą rozproszonie, a nie w wiązce i zapominają o zasięgu. Drogie lampy LED mogą oślepiać nadjeżdżające samochody.

Natomiast za tak niską cenę dostałem ładną biel jaką chciałem. Na rzadkie wypady za miasto takie lampki się nadają. Przy takim świetle nie oślepiają nadjeżdżających samochodów. Weźcie też pod uwagę budżet. Jeśli masz drogi zagraniczny samochód, to nie powinieneś go wpychać, są różne tanie „chińskie” W moim przypadku testowałem je na swoim samochodzie i jest to tani Moskvich 2141, oczywiście myślę, że wystarczą żarówki budżetowe. do takich aut. Kiedy jechałem na światłach halogenowych i LED po ulicy (1-2 km) zauważyłem, że lampy LED są zimne, a lampy halogenowe bardzo gorące + żarówki LED są ekonomiczne jak długo będą ostatni, każdy ma tutaj inne zdanie. Chiny to Chiny.

Cóż, test wideo lamp LED z halogenami Zacznij oglądać wideo od 0:54 sek.

Produkt został udostępniony do napisania recenzji przez sklep. Recenzja została opublikowana zgodnie z punktem 18 Regulaminu.

Planuję kupić +2 Dodaj do ulubionych Recenzja przypadła mi do gustu 0

Źródłem światła w większości samochodów jest lampa z trzonkiem H4, zapewniająca światła mijania i drogowe. Ta lampa może być tylko dwuwłóknowa. Jeśli mówimy o przejściu na „ksenon”, wówczas lampę „H4” należy wymienić na moduł bi-ksenonowy. Wewnątrz takich modułów znajduje się jedno źródło światła, które nie może zmieniać swojej jasności. Problem rozwiązuje obecność zasłon i napędu elektrycznego.

Lampa bi-ksenonowa, światło białe z lekkim żółtawym odcieniem

Należy pamiętać, że jeśli lampa jest zakryta soczewką, to układ wygląda jak jeden szczelny moduł (bilens). Jeśli nie ma soczewek, projekt nazywa się „lampą biksenonową”.

Demontujemy reflektory w domu

Logicznie rzecz biorąc, instalacji bi-ksenonowej H4 nie można wykonać bez demontażu zespołu reflektora. Nie będziemy szczegółowo zastanawiać się, jak zdemontować reflektory - każdy samochód ma swoje własne cechy konstrukcyjne. Przypominamy jedynie, że przed demontażem należy odłączyć akumulator. Który obejmuje następujące kroki:

  1. odłączenie złącza DRL, kierunkowskazów,
  2. odłączenie bloku od zacisków lampy głównej,
  3. a także usunięcie korektora hydraulicznego.
  4. Śruby mocujące odkręca się na ostatnim etapie.

Same moduły reflektorów będą musiały zostać zdemontowane. Ta czynność jest prosta do wykonania. Konieczne jest osiągnięcie temperatury, w której topi się uszczelniacz butylowy. Generalnie moduł należy umieścić w skrzynce wypełnionej gorącym powietrzem. A źródłem powietrza będzie suszarka do włosów.

Jest tylko jedno zadanie - stopić szczeliwo

Dopuszczalne jest używanie wyłącznie przemysłowej suszarki do włosów. Dyfuzor - drewniana deska - jest zainstalowany naprzeciwko dyszy. Wykonaj wszystkie kroki w podanej kolejności:

  1. Pudełko jest zamknięte;
  2. Włącz suszarkę do włosów (użyj minimalnej mocy);
  3. Po 10 minutach wyłącz suszarkę i wyjmij moduł reflektora rękami w rękawiczkach.

Do demontażu użyj śrubokręta płaskiego. Wynik wszystkich prac pokazano na zdjęciu.

Pozostaje tylko usunąć nadmiar uszczelniacza

„Stary” uszczelniacz nałożony wokół krawędzi odbłyśnika będzie utrudniał montaż. Pozostały uszczelniacz należy usunąć. I lepiej to zrobić, zanim ostygnie.

Modyfikacja odbłyśnika do bilens

Standardowa lampa H4 mocowana jest do reflektora za pomocą drucianego uchwytu. Aby zamontować bilens, w każdym przypadku należy usunąć wspornik. To samo dotyczy całego sprzętu metalowego. A występy znajdujące się z tyłu reflektora są odcięte lub odłamane:

Dodatkowy otwór gotowy

Zamontuj moduł na odbłyśniku i zabezpiecz go nakrętką znajdującą się w zestawie. Następnie należy wyrównać soczewkę, przesuwając sam moduł na niewielką odległość.

Moduł łączy się z akumulatorem za pomocą adaptera znajdującego się w zestawie

Po zakończeniu ostatniej operacji nakrętkę obrysowuje się pisakiem. Następnie cała konstrukcja jest tymczasowo demontowana. Na miejsca styku odbłyśnika z modułem nanosi się klej termotopliwy i następuje montaż.

Teoretycznie instalacja bi-ksenonu własnymi rękami zajmuje kilka minut. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o etapie klejenia na gorąco. W przeciwnym razie moduł ksenonowy prędzej czy później się przesunie.

Pozostaje pytanie jak zamontować reflektor i jak go prawidłowo podłączyć.

Proces budowania

Przed montażem reflektorów należy odtłuścić szybę modułu. Stosuje się tutaj czysty alkohol lub Secunda.

Nakładanie środka uszczelniającego na reflektor reflektora

Aby przeprowadzić montaż zgodnie ze wszystkimi zasadami, będziesz potrzebować uszczelniacza butylowego. Materiał nakłada się na krawędź odbłyśnika, nie pozostawiając żadnych szczelin. Zamiast płynnej masy odpowiednia jest również taśma uszczelniająca (patrz rysunek). Lepiej jest również pokryć otwór, w którym prowadzone są przewody, szczeliwem.

Konieczne będzie ponowne wykonanie „pieczenia”, ale wcześniej przeprowadzany jest eksperyment. Śruby regulacyjne przesuwają się z jednego skrajnego położenia do drugiego. Najważniejsze jest to, że długość kabla biegnącego od modułu ksenonowego do odbłyśnika musi być wystarczająca. W przeciwnym razie może wystąpić nieprzyjemny efekt - przewody ulegną zwarciu.

Uszczelniacz butylowy w każdym przypadku musi zostać „wypieczony”. Dlatego zmontowany reflektor umieszcza się w pudełku z suszarką do włosów i wykonuje czynności opisane w „Rozdziale 1”. Aby uniknąć powtarzania wszystkiego od nowa, pozostaw suszarkę włączoną na 10-15 minut.

Po upieczeniu reflektor powinien ostygnąć. Czas chłodzenia – 2 godziny. Po tym czasie montaż można przeprowadzić wcześniej, nie jest to możliwe.

Każdy, kto dotknie dłonią rozgrzanego plastiku, może się poparzyć. Problem rozwiążemy stosując rękawiczki z pryszczami. Maksymalna ostrożność też nie zaszkodzi. Szczęśliwego montażu.

Standardowe schematy połączeń

Załóżmy, że reflektor z modułem bi-ksenonowym jest już zainstalowany. Następnie po podłączeniu reguluje się za pomocą śrub regulacyjnych. W międzyczasie przyjrzyjmy się jak wyglądają schematy zalecane przez producenta i istotne dla bi-ksenonu.

Wyjmowane styki blokowe

Gniazdo przeznaczone do lamp H4 wyposażone jest w trzy styki. Jednym z nich jest „masa”. Przewód prowadzący do uziemienia będzie zawsze w czarnej izolacji.

Być może właściciel ma dwie jednostki zapłonowe i jeden przekaźnik 5-pinowy. Następnie połączenie można wykonać, wdrażając prosty obwód:

Obwód z jednym wspólnym przekaźnikiem

Jak widać, zastosowano tutaj tylko jedno z dwóch złączy H4. Drugie wymaga izolacji.

Producent często oferuje w zestawie nie tylko jednostkę zapłonową, ale także moduł sterujący. Następnie reflektory podłącza się w następujący sposób diagram:

Schemat z oddzielnymi jednostkami sterującymi

Z każdej linii podającej wymiary urządzenie może odczytać dodatkowe dane. Jednakże łączenie tych linii nie jest konieczne.

Podczas instalacji postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami:

  1. Nie ma potrzeby instalowania mocnego bezpiecznika (30 A), jak pokazano na większości schematów - jest on zawarty w standardowym okablowaniu. Po prostu podłącz do linii zasilającej światła, a nie akcesoria;
  2. Przewody wysokiego napięcia prowadzące od zapłonu do reflektora nie powinny dotykać metalowych powierzchni. Ponadto drutów tych nie można zgiąć w pętlę - użyj układania w kształcie litery S;
  3. Po upewnieniu się, że reflektory się włączają, należy wyregulować śruby regulacyjne.

Prowadzenie samochodu bez regulacji poziomu reflektorów jest obecnie prawnie zabronione. W większym stopniu dotyczy to „ksenonowych” źródeł światła. Wyciągać wnioski.

Prostą czynnością, która powoduje poważne uszkodzenia lamp łukowych, jest częste ich włączanie i wyłączanie. Dlatego w trybie świateł mijania staraj się nigdy nie „mrugać” reflektorami. Nie dotyczy to jednak świateł drogowych – w tym trybie włącza się tylko napęd elektryczny.

Wszystko oprócz ostatniego rozdziału w jednym filmie

Korekta odwrotnej polaryzacji

W wielu samochodach stosowana jest odwrotna polaryzacja podłączenia podstawy. Słowo „odwrotny” oznacza, że ​​„plus” jest przyłożony do wspólnego styku lampy (patrz rysunek).

Opcja „odwrotnej polaryzacji” jest pokazana po prawej stronie

Jeśli w samochodzie zastosowano odwrotną polaryzację, kup uniwersalny zestaw bi-ksenonowy:

Zestaw z dwiema możliwościami podłączenia

Jak widać zestaw wyposażony jest w zworkę odwracającą oraz diodę kontrolną. Podczas instalacji należy postępować zgodnie z zaleceniami:

  • Jeśli przełączanie między trybami nie działa, zmień polaryzację diody;
  • Jeśli przełączanie nie działa prawidłowo, załóż zworkę.

Dalsze wyjaśnienia nie są tu potrzebne. Udanego montażu!

Montaż lamp bi-ksenonowych

Lampa bi-ksenonowa to moduł zawierający lampę i zasłonę. Wygląd takiego modułu pokazano na zdjęciu:

Moduł bi-ksenonowy do podstawy H4

Takie moduły można zainstalować na standardowym „uchwycie”:

Schemat montażu lampy bi-ksenonowej

Wspornik przewidziany w konstrukcji reflektora będzie dociskał metalową część „A”. Następnie pozostałe elementy są mocowane do tej części.

Aby zamontować lampę bi-ksenonową, nie trzeba demontować ani modyfikować zespołu reflektora. Czasami instalację można przeprowadzić nawet bez wyjmowania reflektora z samochodu.

Przed zamontowaniem reflektorów biksenonowych należy upewnić się, że:

  • Zasłona lub metalowa osłona nie mogą dotykać elementów reflektora. Oznacza to, że wymiary samego modułu nie powinny być zbyt duże;
  • Jeżeli szyba posiada standardowy klosz odblaskowy, należy zastosować moduły bez odbłyśnika. Tej zasady nie można złamać;
  • Osłonę odblaskową przymocowaną do samego modułu można zazwyczaj zdjąć. I robią to w jednym przypadku - gdy reflektor ma już „własną” osłonę.

Przyjrzyjmy się jak wygląda autorski moduł bi-ksenonowy:

Tutaj moduł jest w pełni zmontowany

Liczby wskazują szczegóły:

  1. Nasadka odblaskowa (zdejmowana);
  2. Kurtyna odblaskowa;
  3. Przesuwana kurtyna.

Gdy włączone są światła drogowe, klosz zakrywa mniejszą powierzchnię. I wzajemnie.

Podczas instalowania jakiegokolwiek sprzętu elektrycznego ważne jest, aby wiedzieć: zacisk akumulatora jest podłączony jako ostatni, po wykonaniu wszystkich połączeń. Ta rada jest powszechna, ale często jest łamana, co prowadzi do negatywnych skutków.


Ponieważ stan optyki ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo pojazdu, reflektory muszą być zawsze w dobrym stanie. Ponadto wskazane jest stosowanie wyłącznie wydajnych źródeł światła – lampy powinny maksymalnie oświetlać nawierzchnię drogi podczas jazdy. Czym są H4, jaka jest ich zasada działania i które żarówki są najskuteczniejsze – o tym porozmawiamy poniżej.

[Ukrywać]

Opis samochodowych lamp LED

Jakie są rodzaje reflektorów LED, jak wybrać urządzenia i jaki jest schemat ich podłączenia? Na początek przyjrzyjmy się podstawowym danym dotyczącym świateł mijania i drogowych, zaczynając od projektu.

Projekt

Reflektory LED H4 wyposażone są w aluminiowy radiator, umieszczony na końcu wentylator oraz elementy diodowe. To diody lamp samochodowych zapewniają emisję wiązki światła. Z reguły lampa LED h4 wyposażona jest w dwie diody, ale ich liczba może się różnić w zależności od modelu i typu.

Samo zainstalowanie ksenonu h4 lub bi-ksenonu h4 zamiast konwencjonalnych halogenów w większości samochodów nie będzie działać, ponieważ optyka jest zaprojektowana dla określonego rodzaju źródła światła. Elementy LED w lampach LED h4 instaluje się tam, gdzie zwykle znajduje się spirala halogenowa. Spirala ta ma mniejszy rozmiar niż element diodowy, to znaczy w rzeczywistości nie może służyć jako źródło świateł drogowych lub mijania.

Aby móc podłączyć xenon h4, źródło światła musi być wyposażone w dodatkową soczewkę. Dlatego jeśli chcesz podłączyć bi-ksenon, musisz upewnić się, że zainstalowana optyka obsługuje ich użycie. W przeciwnym razie będziesz musiał kupić specjalne reflektory, ponieważ żarówki ksenonowe h4 lub led nie będą mogły działać zgodnie z wymaganiami, a mianowicie nie będą w stanie zapewnić oświetlenia dalekiego zasięgu. Jak pokazują recenzje, większość naszych rodaków boryka się z problemem niedziałających świateł drogowych.

Zasada działania

Wybierając żarówki zwiększające wydajność reflektora, musisz zrozumieć, jak działają te urządzenia. Po włączeniu świateł drogowych h4 światła działają na zasadzie reflektora. Spirala źródła strumienia świetlnego, która jest zainstalowana w specjalnym ognisku parabolicznego elementu odblaskowego, po aktywacji tworzy wzmocniony strumień światła. Ponadto musi być równoległy do ​​powierzchni drogi. Aby zapewnić ten kierunek, stosuje się dodatkowo odbłyśnik.

Jeśli mówimy o trybie pracy świateł mijania, to ksenon h4 w tym przypadku wykorzystuje inną, drugą spiralę, która znajduje się przed ogniskiem latarki. Spirala jest ukryta za pomocą specjalnego ekranu, który pozwala odfiltrować część strumienia świetlnego, co przyczynia się do uzyskania pożądanego kształtu. Gdy diody lub ksenon h4 działają w trybie świateł mijania, wykorzystywana jest tylko górna część elementu odblaskowego, a sama wiązka światła jest skierowana w dół. Jeżeli optyka działa idealnie, wówczas wiązkę światła należy skierować na nawierzchnię drogi w odległości około 50 m przed samochodem.

Zasada działania żarówki o zwiększonej skuteczności świetlnej polega na zmianie położenia żarówki z jednego na drugie. Urządzenia wyposażone są w specjalne chipy zapewniające oświetlenie bliskiego pola, które zawsze działa, a także oświetlenie pola dalekiego, które jest aktywowane w razie potrzeby (autorem filmu jest kanał My Car Improvements).

Zalety

Jakie są zalety urządzeń LED:

  1. Nowoczesna i wydajna technologia produkcji zwiększyła wydajność strumienia świetlnego, która może wahać się w granicach 1800-3600 lumenów. Oznacza to, że główną zaletą jest zapewnienie lepszego i bardziej wydajnego oświetlenia drogowego.
  2. Pomimo większej mocy, urządzenia tego typu zużywają znacznie mniej energii, a ich zastosowanie zmniejsza obciążenie sieci elektrycznej pojazdu.
  3. W porównaniu do innych źródeł światła, diody LED mają dłuższą żywotność. Średnio liczba ta wynosi około 50 tysięcy godzin, ale zwykle żarówki działają znacznie dłużej. W tym przypadku wiele zależy od konkretnego modelu i producenta.
  4. W zależności od rodzaju urządzenia zapewniają przyjemniejszą dla ludzkiego oka barwę, która może być biała lub niebieska.
  5. W odróżnieniu od żarówek halogenowych, test lamp samochodowych o podwyższonej skuteczności świetlnej h4 wykazał, że te ostatnie są mniej podatne na różnego rodzaju drgania. Wynika to z faktu, że w konstrukcji tych żarówek nie wykorzystuje się odpowiednio żarników, co znacznie zwiększa ich ogólną niezawodność.
  6. Ze względu na brak żarnika urządzenia praktycznie się nie nagrzewają, co ponownie przyczynia się do ich większej niezawodności.
  7. Zastosowanie diod LED w optyce poprawia wygląd samochodu. Jeśli zamontujesz diody w lampkach oświetlenia wnętrza lub np. desce rozdzielczej, poprawi to również wnętrze samochodu.
  8. Żarówki diodowe posiadają specjalną wodoodporną obudowę. W związku z tym narażenie na wilgoć nie wpływa w żaden sposób na ich funkcjonalność.

Galeria zdjęć „Rodzaje i gniazda lamp”

Opcje wyboru

Na co należy zwrócić uwagę przy zakupie diod LED do samochodu:

  1. Do prawidłowego podłączenia należy uwzględnić układ pinów lampy h4, dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na układ pinów i upewnić się, że będzie on pasował do Twoich reflektorów. Jak wspomniano powyżej, nie każda optyka obsługuje montaż diod LED, dlatego przed zakupem zdecydowanie warto upewnić się, czy Twoje auto ma możliwość podłączenia diod.
  2. Następnym punktem jest podjęcie decyzji, gdzie będziesz używać urządzeń LED. Diody można montować w reflektorach, światłach pozycyjnych, światłach stopu, światłach przeciwmgielnych, oświetleniu wnętrza i desce rozdzielczej. Gdy już podejmiesz decyzję, będziesz dokładnie wiedział, na które urządzenia zwrócić uwagę w pierwszej kolejności przy zakupie.
  3. Wyznacznik z kosztem. Biorąc pod uwagę swoje możliwości finansowe, znacznie zawęzisz swój wybór. Należy pamiętać, że drogie produkty nie zawsze działają tak dobrze, jak byś sobie tego życzył, podczas gdy tanie diody zwykle działają mniej wydajnie.
  4. Proszę zwrócić uwagę na producenta. Jak wiadomo, bardziej znane marki pobierają za swoje produkty wyższą kwotę, jednak zazwyczaj wynika to z wyższej jakości diod i ich wydajności. Jeśli zdecydujesz się zaoszczędzić pieniądze i wybierzesz żarówki mniej znanego producenta, istnieje szansa, że ​​kupisz produkt gorszej jakości.
  5. Przeczytaj opinie innych konsumentów w Internecie. Jak pokazuje praktyka, jeśli zakupione urządzenie nie spełni oczekiwań konsumenta, na pewno powie o tym innym kupującym. W Internecie jest wiele stron z recenzjami; jeśli zobaczysz kilka negatywnych komentarzy na temat jednego konkretnego produktu, lepiej powstrzymać się od jego zakupu.
  6. Kupując żarówkę trzymaj ją w dłoniach. Oceń jakość źródła światła jako całości - obudowa musi być trwała i nie może być uszkodzona. Jeśli to możliwe, testujemy zakupione urządzenia - instalujemy je w samochodzie i sprawdzamy, jak skutecznie działają (autor wideo - Jurij Samodelkin).

TOP najlepsze lampy LED

  1. Światło MTF-u. Jedna z najtańszych opcji, bardziej odpowiednia do stosowania przy złej pogodzie, ponieważ charakteryzuje się żółtym źródłem światła. Wyprodukowane w Korei.
  2. LED MASA. Producent nie jest znany, ale wydaje się, że pochodzi z Chin. Jakość blasku jest średnia, ale akceptowalna.
  3. DLED. Urządzenia produkcji krajowej.
  4. Philipsa. Jedna z najbardziej znanych marek na świecie. Najlepsza opcja, jeśli pozwala na to budżet.

Kwestia ceny

Jeśli Twój budżet jest ograniczony, możesz preferować najtańsze lampy LED, ich koszt będzie wynosić od 800 rubli za zestaw i więcej. Żarówki lepszej jakości będą kosztować kupującego od 2500 rubli za zestaw i więcej.

Przegląd nowoczesnych projektów Lampy LED Dla Światła mijania/drogowe samochód Dioda H4 pomoże Ci wybrać najlepszą opcję i nie rozczarujesz się wydanymi pieniędzmi. Myślę, że opinie, recenzje i komentarze zawarte w tym artykule przydadzą się przede wszystkim tym, którym zależy na tym, jak oświetlona jest droga przed ich samochodem.

Diody LED na stałe zagościły w naszym życiu nie tylko jako kierunkowskazy, środki oświetlenia czy światła do jazdy dziennej, ale od pewnego czasu także jako źródła mocnego oświetlenia.

Współczesny rynek elementów oświetlenia samochodowego zalany jest wszelkiego rodzaju lampami i żarówkami LED. Jak zapewniają sprzedawcy, ich cudowne żarówki reflektorów mogą zapewnić kilkukrotnie więcej światła przy minimalnym zużyciu prądu, oświetlając drogę jak światło dzienne, ku zazdrości znajomych i sąsiadów.

W komentarzach sklepów internetowych entuzjastyczne i żywiołowe recenzje na temat lamp LED (przeważnie tylko na temat tego, że świecą, po prostu wow, jak jasno) podsycają ogólne emocje. Ale czy tak jest?

Spróbujmy najpierw porównać lampy LED z klasycznymi lampami halogenowymi i bi-ksenonowymi:

Tak... Sądząc po tabeli, LED zdecydowanie przewyższa ksenon pod względem parametrów technicznych oświetlenia, pozostawiając daleko w tyle halogeny, które bynajmniej nie są ostatniej jakości. Być może stąd bierze się tak wiele entuzjastycznych wrażeń związanych z oświetleniem LED w samochodach? – dioda LED naprawdę świeci jaśniej niż zwykła żarówka halogenowa. Ale czy szczęście jest tylko w jasności?

Dla przeciętnego człowieka reflektory są niczym więcej niż żarówką w toalecie – im jaśniej, tym chłodniej. W przypadku świateł samochodowych sytuacja jest znacznie poważniejsza i bardziej skomplikowana: oprócz samej jasności bardzo ważną rolę odgrywa także geometria wiązki światła. To, jak będziesz widzieć tę drogę w ciemności, zależy od tego, jak utworzona jest plama świetlna na drodze.

Aby ułatwić zrozumienie różnych konstrukcji lamp prezentowanych w recenzji, trochę teorii o lampach H4:

Zasada działania świateł mijania/drogowych H4

W " światła drogowe» reflektor świeci na zasadzie zwykłego reflektora: spirala lampy znajduje się w ognisku odbłyśnika parabolicznego, tworząc na wyjściu jednolitą wiązkę światła równoległą do drogi, przy czym wykorzystywana jest cała powierzchnia odbłyśnika . Standardowa moc żarówki do świateł drogowych wynosi 60 W.


Dla trybu „ światła mijania» zastosowano drugą spiralę, umieszczoną przed ogniskiem reflektora i zakrytą od dołu specjalnie ukształtowaną szybą. W ten sposób część strumienia świetlnego zostaje odcięta, tworząc plamę świetlno-cieniową w kształcie charakterystycznego „kleszcza”. W tym trybie wykorzystywana jest tylko górna część odbłyśnika reflektora, a strumień światła jest skierowany nieco w dół, zatrzymując się na powierzchni drogi przed samochodem na odległość około 50...60 m. Standardowa moc żarówki dla małej mocy wiązka ma moc 55W.


Zasada przełączania niski/wysoki jest taka, że ​​w halogenie cewki żarnika pracują naprzemiennie, w bi-ksenonie żarówka przemieszcza się z jednego położenia do drugiego. W lampach LED, głównie dla świateł mijania, chipy są zawsze włączone, a dodatkowo są do nich podłączone chipy świateł drogowych.

Przegląd świateł mijania i drogowych LED

Prezentowane w teście lampy zbudowane są głównie w oparciu o mocne diody CREE XM-L2:

  • Maks. prąd: 3A
  • Maks. moc: 10W
  • Maks. strumień świetlny: 1052lm

Prawie wszystkie lampy wykonane są na podstawie z aluminium lotniczego, są wodoodporne i przystosowane do zasilania napięciem 9…24(36) V.

Recenzja została zebrana wyłącznie na prawdziwy konstruktywne recenzje i materiały fotograficzne od rozsądnych klientów, którzy przetestowali produkty „na sobie”. To, co sprzedawcy zamieszczają na swoich stronach, nie liczy się, ponieważ bezwstydnie kradną sobie nawzajem te same materiały. Szczególnie podobają im się „realistyczne” zdjęcia zupełnie różnych lamp z tym samym „krajobrazem” i tymi samymi reflektorami. W recenzji celowo nie wskazuję sprzedawców, ale sądząc po konstrukcji samych lamp, myślę, że można je znaleźć nie tylko na AliExpress, ale także w innych miejscach.

Próbka nr 0


Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to nawet próbka, ale przykład tego, że w żadnym wypadku nie możesz kupić, bo to są lampy do czegokolwiek, ale nie do oświetlenia głowy , bez względu na to, co sprzedawca „wciera” w Ciebie. Taki układ diod LED nadaje się tylko do świateł, biegu wstecznego itp., ale w tym celu w odpowiedniej podstawie znajdują się odpowiednie lampy. Kryształy emitujące tę lampę znajdują się w dowolnym miejscu, ale nie w kluczowych ogniskach, co oznacza, że ​​będzie świecić także wszędzie, byle nie na drodze, a soczewka nie będzie tutaj odgrywać szczególnej roli. Brak przynajmniej jakiegokolwiek grzejnika może mówić tylko o ekstremalności niska moc do przeznaczonej do tego lampy. Nawet jeśli lampa wytworzy co najmniej połowę wymaganej mocy, po prostu się przegrzeje i bardzo szybko przepali.

Próbka 1


Jedna z najtańszych lamp LED H4 na AliExpress. Jednostronna lampa o układzie poziomym wykonana jest w oparciu o 3 diody LED i ma moc 20/30 W powinien wydać 2000/3000 Chińskie lumeny Chińscy sprzedawcy bardzo często przeceniają kluczowe wskaźniki swoich produktów. Prawdziwy cechy mogą być razy 1,5…2 poniżej podano.. Koszt zestawu 2 lamp jest niewielki niecałe 40 dolarów

Diody LED zasilane są z zewnętrznego sterownika, a aluminiowa obudowa zapewnia przekazywanie ciepła do aktywnego radiatora chłodzącego. Wentylator chłodzący jest dość cichy. W większości przypadków bez problemu zastępują standardowe, czasami jednak bardzo inteligentna elektronika pokładowa nie chce ich zrozumieć, ale można to rozwiązać, instalując „fałszywy” rezystor obciążający. Dodatkowy rezystor jest podłączony równolegle do lampy LED, aby symulować standardową ilość pobieranego prądu. Niezbędne do prawidłowego działania elektroniki monitorującej stan lamp. Ponieważ rezystor zwiększa prąd do normy, jego instalacja zaprzecza całej idei wydajności. .

W przypadku świateł mijania zastosowano 2 chipy LED, umieszczone z jakiegoś powodu w poprzek osi optycznej, chociaż w konwencjonalnych reflektorach spirale mają orientację wzdłużną. W trybie świateł drogowych podłączony jest kolejny chip, umieszczony w ognisku reflektora. Okazuje się, że lampa wykorzystuje tylko górną część odbłyśnika do świateł drogowych, całkowicie ignorując dolną część. W rezultacie lampa daje usmarowany sąsiad bez wyraźnej granicy i kleszcza, mniej lub bardziej oświetlając drogę w odległości do 10...15m. Odległa jakość jest gdzieś pomiędzy „ przeciętny" I " NIE" Dokładniej, nie jest to światło drogowe, ale nieco „wzmocnione” światło mijania - świeci nieco jaśniej i nieco wyżej, nawet nadjeżdżające samochody nie mrugają za światłami drogowymi. Niektórzy mądrzy ludzie głupio obniżają nieco reflektory i zawsze jeżdżą na światłach drogowych. Tak, na entuzjastycznych zdjęciach kupujących sam reflektor z taką lampą wygląda bardzo jasno, ale w rzeczywistości jest to mało przydatne na drodze.


Próbka 2


Lampa z wbudowanym sterownikiem i aktywnym chłodzeniem. Po wyłączeniu silnika słychać lekkie buczenie aktywnych wentylatorów chłodzących, ale nie jest to odczuwalne w kabinie. W niektórych przypadkach elektronika sterownika powoduje poważne zakłócenia pracy radia.

Koszt zestawu lamp na AliExpress to ok. 50...55 USD

Lampa ma podobną konstrukcję do poprzedniej próbki, ale z modyfikacjami. W przypadku świateł drogowych dodatkowo na dole instalowany jest czwarty chip. Dodano także odbłyśnik na górze i na dole w pobliżu diod LED, aby w pełni wykorzystać przepływ światła z diod LED. Jak zapewnia sprzedawca, diody LED rozmieszczone są dokładnie zgodnie z położeniem spirali standardowej lampy. Tym samym dla świateł drogowych uzyskujemy pełne wykorzystanie odbłyśnika. Jednakże, choć na tej samej linii, ale nadal biorąc pod uwagę grubość podstawy, diody LED nie są na tej samej osi, ale są przesuwane w górę i w dół, a dla świateł mijania są również umieszczone w poprzek osi, a nie przed siebie. Oczywiście taka sytuacja wpływa na skupienie, i to nie w najlepszy sposób. W trybie świateł mijania działają tylko 2 górne żetony boczne na spiralnej linii świateł mijania. W trybie świateł drogowych 2 chipy są podłączone również do pracy powyżej i poniżej na linii świateł drogowych, tj. w rzeczywistości jest to „daleko + blisko”. Po bliższej stronie górna granica mniej więcej pokazuje, ale oczywiście bez zaznaczenia.


Próbka 3


Reprezentatywna lampa posiada 2 pary diod LED i zapewnia większą jasność w trybie świateł drogowych - 20/40 W I 2000/4000 mb. Koszt ok. 55 USD za komplet. Lampa posiada zewnętrzny sterownik i aktywne chłodzenie.

Układ LED ma pionowy separacja - żetony znajdują się po lewej i prawej stronie planszy. Para diod LED świateł drogowych jest mniej więcej skupiona i świeci na górze i na dole reflektora. Para dla świateł mijania znajduje się obok lekkiego przesunięcia ogniska w górę i bliżej, natomiast ta sama świeci zarówno na górze jak i na dole odbłyśnika, tworząc ten sam punkt co dla świateł drogowych, tylko wiązka światła jest skierowany lekko w dół. Zasadniczo lampa działa po prostu w trybie „daleko przed samochodem” lub w trybie pełnego świecenia „daleko przed samochodem”. Przy takiej konstrukcji w zasadzie nie ma potrzeby mówić o wyraźnej granicy plamki dla świateł mijania i ogólnie o prawidłowym utworzeniu samego plamki. Lampa świeci jasno tylko blisko samochodu, pozostawiając pobocze ciemne.


Jak widać na ilustracji, lampy, nawet przy przyzwoitej optyce w Nissanie, świecą jasno, ale świecą tam, gdzie chcą - w światłach mijania nie ma ani ramki, ani charakterystycznego „kleszcza” - to po prostu bałagan.

Próbka 4


Kolejne chińskie nieporozumienie za 50 USD. Jasność 1600/3200 „chińskich” lumenów przy mocy 18/30 W.

Lampa również ma układ pionowy, ale diody LED świateł mijania nie są nawet przesunięte w górę względem osi, czyli tzw. wiązka światła w świetle mijania w ogóle nigdzie się nie przesuwa, ale po prostu traci ostrość i traci połowę swojej mocy. Obraz granicy światła i cienia jest jeszcze smutniejszy niż w poprzedniej próbce. Nie będziemy się nawet nad tym zbytnio rozwodzić, chociaż dla niektórych te lampy są „po prostu niesamowite, jak jasno świecą”, ale to, gdzie świecą, jest dziesiątą kwestią.

Całości obrazu dopełnia prosty sterownik, który aktywnie wypełnia odbiornik radiowy zakłóceniami.

Na chińskim rynku są też zupełnie podobne lampy, tyle że WSZYSTKIE diody LED są przesunięte w górę względem osi. Ten sam efekt uzyskamy tylko przy zmniejszonym przepływie.

Próbka 5


To jest interesujące! Układ pionowy jak w trzeciej próbce, ale z kurtyna-ekran dla świateł mijania. Koszt zestawu na AliExpress wynosi ok. 50 USD. Do lampy dołączona jest tuleja filtra pozwalająca obniżyć temperaturę barwową do 3000K (żółty).

Lampy wykonane są w oparciu o 4 diody CREE XM-L2 i przy poborze mocy 40 W powinny generować aż 4500(!) tych samych „chińskich” lumenów. Prawdopodobnie w Chinach wymyślono, jak uzyskać 120% wydajności z „amerykańskich” diod LED. Jak to mówią: jeśli nie osłodzisz, nie sprzedasz. Podobnie jak w przypadku innych próbek, po włączeniu świateł drogowych druga wiązka po prostu włącza się i uzupełnia wiązkę świateł mijania. Obecność ekranów świateł mijania w dalszym ciągu znacznie poprawia sytuację z linią graniczną światła i cienia – teraz w zasadzie została ona jakoś narysowana, choć jest bardzo daleka od prawdy. Zamiast klasycznego znacznika wyboru powstaje nierówna, czasem garbata, pozioma ramka. W związku z tym prawa strona drogi jest słabo oświetlona; sytuację „rozciąga” jedynie jasność większa niż w przypadku halogenów.


Próbka 7


Prezentowana lampa o mocy 20/40W powinna dać tyle samo 2000/4000 Lm, odpowiednio dla świateł mijania i drogowych. Źródłem światła są 4 płytki LED wykonane w technologii COB o mocy 10 W każda. Tylko górna para pracuje na światłach mijania, oświetlając około 200° reflektora. Na długich światłach świecą wszystkie cztery, zapewniając pełne oświetlenie reflektora przy pełnej mocy. Koszt zestawu na AliExpress wynosi ok. 45…50 c.u.

Jak widać wyraźnie na ilustracji, źródłem światła nie jest źródło punktowe, ale cała płyta złożona z 18 diod LED, ponadto przesunięte w stosunku do osi podłużnej o prawie 7 mm. O jakim skupieniu i wyraźnej plamce światła możemy w tym przypadku mówić? Ponadto jasne jest, że różni sprzedawcy mają pary płytek do świateł mijania i drogowych zorientowanych inaczej: w niektórych przypadkach góra i dół są umieszczone odwrotnie. W tym przypadku płytki świateł mijania znajdują się w płaszczyźnie ogniskowej świateł drogowych i odwrotnie - przy oświetleniu drogowym uzyskasz kompletny „vinaigrette”.

Próbka 8


Kolejny przykład lampy „wolumetrycznej”, ale nie z 4, ale z 3 stronami - 2 żetony dla bliższej strony i +1 dla dalszej strony. Charakterystyka lampy jest dość oczekiwana - 24/36 W i 2400/3600 „chińskich” lm.

Strukturalnie wynik był czymś pomiędzy Próbkami 1 i 7, łącząc ich cechy wspólne wady. Choć lampa zapewnia równomierne, okrągłe oświetlenie odbłyśnika, geometria nadal stwarza ten sam problem.

Koszt zestawu na AliExpress wynosi ok. 40 dolarów


Źródłem światła są płytki LED, składające się z 27 diod LED, przesunięte względem osi ogniskowej. Nie ma co liczyć na skupienie wiązki światła – droga będzie rozmyta. Może oczywiście jakoś zadziała w przypadku quada, ale nie na autostradzie.

Próbka 9 – dioda H4 G6


Ciekawym przykładem moim zdaniem jest lampa szósta generacja G6 z kombinowaną konstrukcją LED. Do świateł mijania wykorzystywana jest para super-LED CreeXHP50 pod obiektywem i daleko - Luxeon MZ bez obiektywu. Aby utworzyć granicę światła i cienia, w pobliżu znajduje się zasłona-ekran. Lampa powinna się świecić 3000 mb przy władzy 25 W, posiada wbudowany sterownik i radiator do pasywnego chłodzenia.

Koszt zestawu na AliExpress 65...70 USD

Energooszczędność lampy wynosi 125Lm/W, co wygląda całkiem wiarygodnie, gdyż wydajność zastosowanych chipów sięga aż 149Lm/W. Teoretycznie sam Cree XHP50 może wytworzyć prawie 2500 lm przy 19 W. Okazuje się, że diody LED działają komfortowo przy pełnej temperaturze, a więc bez szkody dla zdrowia.

Temperatura barwowa blasku, podobnie jak inne lampy 6000K. Na uwagę zasługuje to, że dołączona do lampy lampa posiada kilka żółtych i niebieskich folii filtrujących, dzięki którym strumień świetlny ma żądaną temperaturę od 3000 do 10000K.

Próbka 10 – Dioda H4 G7


Widząc dość wszelkiego rodzaju cudów chińskiego przemysłu w dziedzinie produkcji lamp LED do reflektorów samochodowych, na koniec chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na naszą najnowszą próbkę. Polecana lampa LED siódma generacja 7G– przykład maksymalnego naśladowania konstrukcji i zasady działania żarówki halogenowej. Lampa zbudowana jest w oparciu o 16 maleńkich diod LED Lumileds LUXEON Z ES (ZES). Diody LED są ułożone wzdłuż osi optycznej i umieszczone dokładnie w tych samych miejscach, co spirale konwencjonalnej lampy, a dzięki ich miniaturowym wymiarom wynoszącym 1,6 mm powstaje maksymalne podobieństwo do żarowej spirali. Zachowana została nawet zasada przełączania – grupy diod LED pracują osobno i naprzemiennie dla świateł mijania i drogowych. Grupa diod LED świateł mijania zgodnie z oczekiwaniami jest zasłonięta kurtyną. Prototypem lampy najwyraźniej była oryginalna lampa Philips Ultinon H4 z 12 chipami.

Cena detaliczna zestawu na Ukrainie zaczynała się od ok 80...85 USD, teraz na AliExpress możesz już kupić za ok 65 USD. Jednak w razie potrzeby lampy te można znaleźć również na Ukrainie w tej cenie.


Chłodzenie lampy jest pasywne, najwyraźniej ze względu na niski pobór mocy 24 W. Z jednej strony brak wentylatora eliminuje przegrzanie lampy na skutek jej awarii, ale z drugiej strony stawia bardziej rygorystyczne wymagania w zakresie chłodzenia samego grzejnika. Grzejnik można odwrócić do góry nogami i w odwrotnej kolejności przykręcić go do obudowy, zmniejszając całkowitą długość produktu o prawie 6,5 mm. Należy zauważyć, że gwinty są smarowane pastą przewodzącą ciepło, co jest szczególnie przydatne w trudnych warunkach temperaturowych.


Lampa świeci równie jasno w obu trybach, ale są co do tego pewne rozbieżności. Według jednych źródeł lampa wytwarza 2000/2000 Lm, według innych 4000/4000, a niektórzy po prostu piszą jedną cyfrę 4000 Lm. Na stronie producenta wyraźnie podana jest typowa jasność chipa wynosząca 245Lm przy prądzie znamionowym 700mA, tj. przy 8 żetonach uzyskujemy w sumie prawie 2000 lm. Jednak gdy prąd zostanie zwiększony do maksymalnie 1200 mA, jasność wzrośnie 1,5 razy, więc można założyć, że rzeczywista jasność lampy jest nieco mniejsza 3000 mb . W przybliżeniu tę samą liczbę otrzymamy, jeśli pomnożymy rzeczywistą maksymalną wydajność 125 Lm/W przez moc lampy. To, co sprzedawcy piszą o 160Lm/W, jest delikatnie mówiąc nieprawdą. Szczególnie wzruszające są liczby w nagłówkach niektórych reklam: 80W i 5000Lm na lampę – ludzie, bądźcie czujni i rozważni.


W trybie świateł mijania lampa tworzy plamę świetlną z dość wyraźną górną granicą światła i cienia w kształcie klasycznego znacznika, który jednak okazuje się symetryczny i nie bez powodu. Zgodnie z zamysłem producenta konstrukcja lampy jest uniwersalna i przeznaczona jest zarówno do ruchu prawostronnego, jak i lewostronnego, przy czym w przypadku tego ostatniego znacznik wyboru należy podnieść nie z prawej, a z lewej strony. Dlatego, aby uformować prawidłowy kąt nachylenia kleszcza, lampę można regulować wokół jej osi. Wystarczy poluzować śruby zabezpieczające i obrócić lampę nieco wokół własnej osi tak, aby jedno ramię kleszcza leżało poziomo – i już mamy odpowiedni kształt plamki świetlnej. Aby ułatwić regulację, na płycie podstawy znajdują się nawet oznaczenia.


Można śmiało powiedzieć, że najnowszy zaprezentowany egzemplarz jest przykładem optymalnego połączenia designu i innowacji technologicznych. Produkt jest dość młody i jego cena jest jeszcze trochę wysoka, ale to tylko kwestia czasu.

Może na tym poprzestaniemy...

...Ah nie! Postęp nie stoi w miejscu i wymaga kontynuacji. Więc, kontynuujmy recenzja nowych próbek lamp LED H4.

Próbka 10/1


Minęło nieco ponad sześć miesięcy, a rynek inspiruje się pomysłem zastosowania miniaturowych diod LED Philipsa Luxeona zaczęły pojawiać się, jak grzyby po deszczu, wszelkiego rodzaju klony, repliki, modyfikacje i wariacje na temat Dioda H4 G7.

Podobnie jak wersja oryginalna, ta próbka jest 70 Amerykańskie bazują na tych samych chipach, ale mają nieco inną konstrukcję. Zasadniczo prawie wszystko jest takie samo: to samo rozmieszczenie grup diod LED, te same obliczenia dla ruchu lewostronnego i prawostronnego. Chłodzenie jest jednak aktywne, a sama konstrukcja wygląda w jakiś sposób „prościej”. Sprzedawcy wyraźnie kiepsko radzą sobie z arytmetyką: na wejściu 12B i 1,6A „cudem” zamieniają się w 24W światła na wyjściu! Choć kto wie, może to po prostu supermega rozwój szanghajskich wynalazców?

Próbka 10/2


Kolejna opcja na temat G7... Za 40...50 USD. nic nowego, mniej chipów, większa moc, mniejsza wydajność. Chłodzenie jest aktywne. Ogromna kurtyna świateł mijania częściowo blokuje grupę diod LED świateł drogowych, jednocześnie nie zasłaniając całkowicie diod LED świateł mijania. Nietrudno sobie wyobrazić, że obraz światło-cień zostanie zniekształcony.

Próbka 11 – NIGHTEYE H4


Lampa pojawiła się na rynku całkiem niedawno. Można by powiedzieć, że to kolejny klon LED H4 G7, jednak nie jest to do końca prawdą. Zasada rozmieszczenia grup LED jest taka sama, ale chipy są zupełnie inne. Całkowicie rozpakowane (półprzewodniki pokryte luminoforem, nawet bez podłoża) chipy służą jako mocne emitery LED WICOP2 Z8 Y19 Koreańska firma Seul Półprzewodnik" Miniaturowe chipy o średnicy 1,8 mm mają bardzo imponujące parametry, w niczym nie ustępując LUXEON Z-ES.

Parametry lampy są takie same: 25 W I 2000 mb na przemian na grupę blisko lub daleko (w sumie 4000Lm na lampę) - biorąc pod uwagę charakterystykę zastosowanych chipów, brzmi to całkiem wiarygodnie. Gdzieś jest temperatura barwowa światła 6000…6500K. Sterownik lampy wbudowany, chłodzenie pasywne, możliwość regulacji kąta pochylenia SG nieobecny. Zestaw lamp jest dostarczany w pięknym pudełku.

Koszt na AliExpress to ok. 40 dolarów, na Ukrainie bardzo niewielu sprzedawców oferuje 50...60 USD. Na Ali można znaleźć te same lampy zupełnie bez nazwy i pokrewieństwa w prostym czarnym pudełku. Jednak teraz istnieje wiele opcji pod różnymi „markami”: N1, Oslamp, Partol, Auxmart, Baxster…

Linia odcięcia (CTB) NightEye H4 wygląda bardzo realistycznie podobnie do klasycznego halogenowego kleszcza, górna granica jest tylko lekko rozmazana, a wszystko jest bardzo „kiczowate”.


Jak widać na zdjęciu, jasność diody LED jest nie tylko wizualnie znacznie większa niż w przypadku halogenu - światło LED w zasadzie znacznie intensywniej zalewa przestrzeń przed maską i po bokach.

Jednak nie wszystko jest tak gładkie, jak się wydaje: wady chłodzenie pasywne dać się poznać. Aby lampa nie przepaliła się na skutek przegrzania elektroniki zmniejsza prawdziwa moc prawie 2 razy! Szczegółowy opis i testy Nocne Oko H4- w oddzielnym recenzja .

Próbka 12 – X1


Całkiem niedawno narysowano kolejną opcję na diodach Luxeon ZES LED, ale z własną wizją twórczą. W przypadku świateł mijania wszystko jest takie samo, tyle że diod jest mniej - jak zwykle 6 zamiast 8, ale dla świateł drogowych - jeszcze mniej - tylko 4 i są umieszczone nie wzdłuż osi, ale w poprzek. To takie oryginalne. Odpowiednio moc wynosi 20 W na tryb, a nie 25. Strumień świetlny w teorii wynosi 2250 Lm - przy mniejszej liczbie diod i mniejszej mocy uzyskujemy skuteczność graniczącą z fantastyczną. Chłodzenie jest pasywne, ale radiator wbrew prawom fizyki wcale nie jest czarny, a srebrny. Ale zestaw zawiera żółtą i niebieską folię do zmiany temperatury świecenia. Lampa posiada regulację nachylenia STG.

Lampy zapakowane są w stylowe pudełko z logo „ X1" Cena AliExpress od 42 USD zanim 65 USD

Próbka 13 – LED H4 8G


Więc czekaliśmy - następna rzecz, ósme pokolenie Lampy LED G8. Prezentowany egzemplarz nie jest tak rewolucyjny jak lampy siódmej generacji z maksymalną imitacją żarnika. Raczej kolejna odmiana lamp szóste pokolenie.

Koszt na Ali: ok. 70...80 USD. W naszych rodzimych krajach lampy te będą kosztować około 90 USD.

W przeciwieństwie do G6 z kombinowaną konstrukcją bloku LED, w nowych lampach wszystko jest wykonane na tych samych chipach CreeXHP50 zarówno dla świateł mijania, jak i drogowych. Grzejnik stał się znacznie mniejszy, ale ma wentylator do aktywnego chłodzenia. Obiecuje się, że strumień świetlny z jednej lampy będzie wynosić aż 3000 lm, naprzemiennie do bliży i dali, o mocy 36W. Zewnętrzny sterownik wydaje się być taki sam jak w modelu LED H4 G7, ale nie jest wymienny. Aby skorygować GH, zapewniona jest regulacja kąta montażu lampy.

Godne uwagi jest to, że lampy pakowane są w pudełka o tym samym niebiesko-białym wzorze, co lampy LED H4 G7.

Próbka 14 – dwukolorowa dioda LED H4 G7


Bardzo, bardzo niedawno, interesująca modyfikacja lampy, które stały się już „klasyczne” Dioda H4 G7. Projekt, korpus, a nawet opakowanie są takie same. Ilość chipów zmniejszono z 16 do 12, tak jak w oryginalnych lampach Philips, natomiast parametry świetlne lampy pozostały takie same – te same 25W i 2000Lm przy jedna lampa. Dzięki zmniejszeniu liczby chipów rozmiar źródła światła stał się bardziej kompaktowy, ale najwyraźniej kosztem intensywniejszego wykorzystania diod LED. Ale to nawet nie jest interesujące.

W lampie zastosowano diody LED inny odcień koloru : biały(6500K) – za sąsiadświatło i żółty(3000K) dla odległy. Początkowo dwukolorowy był używany w „ pojedyncza belka" Lampy H7 I H11: dzięki zastosowaniu dwukolorowych diod LED i specjalnemu zasilaczowi, lampy mogą zmieniać kolor świecenia z biało-żółtego po włączeniu bez użycia różnych folii i filtrów. W " podwójna belka" Lampy H4 kolory są strukturalnie sztywno ustalone: ​​biały blisko i żółty daleko.


Co może osiągnąć taka sztuczka z kolorami poza tym, że jest „fajna”? Myślę, że dla wielu nie jest to tajemnicą, że we mgle/deszczu/śniegu itp. Lepiej jest używać żółtych świateł przeciwmgielnych niż białych niskich, a tym bardziej wysokich. Dzięki większej długości fali żółte światło lepiej „przeciska się” pomiędzy wtrąceniami atmosferycznymi, mniej się rozprasza i oślepia kierowcę. Najwyraźniej zamysłem autorów jest możliwość używania świateł drogowych w warunkach mgły.

Lampy nie są oferowane tanio: pod znakami towarowymi „ Oslampa" I " Auxmart» na Aliexpress kupisz je za ok 85 USD za komplet.

WYNIKI

Jak można było się spodziewać, „nie wszystkie jogurty są równie zdrowe”! Euforia na widok super jasnej żarówki reflektora może łatwo ustąpić rozczarowaniu po jeździe w prawdziwych warunkach drogowych. Wszystkie próbki zaprezentowane w recenzji wyglądają z zewnątrz bardzo jasno i efektownie, ale tylko niektóre zapewniają normalne oświetlenie drogi. Akceptowalne wyniki wykazują lampy począwszy od lamp szóstej generacji i lampy Dioda H4 G7 wykonane z konstrukcją jak najbardziej zbliżoną do lamp halogenowych.

Aktualizacja: 29.03.2017

Recenzje na dany temat

  • Jak wybrać lampę LED do światła stopu i kierunkowskazu - przegląd lamp sygnalizacyjnych z Chin

Wyświetlenia: 221 334

Podobne artykuły