Mayakovskaya stanice, kolik východů do města. Stanice metra Majakovskaja (14 fotografií)

Sbírka

textové doprovodné materiály pro studenty

na lekci na téma:

„Minerály a slitiny v designu stanice Mayakovskaya“

moskevské metro"

Historie vytvoření stanice metra Mayakovskaya

Stanice metra Majakovskaja je dnes zajímavou architektonickou památkou.

Stanice byla otevřena v září 1938. Výjimečnost jejího projektu však byla zaznamenána o několik let dříve v Paříži na světové výstavě a na výstavě v New Yorku získal unikátní projekt stanice Grand Prix. Po vybudování stanice byl její projekt zařazen do antologie vybraných děl světové architektury. Podle roku 1935 se mělo nádraží nazývat „Triumfální náměstí“ kvůli poloze pod stejnojmenným náměstím. V roce 1936 byl z důvodu přejmenování náměstí změněn původní název nádraží.

Design podzemní haly je unikátní. Masivní pylony jsou nahrazeny poměrně tenkými sloupy pokrytými vlnitou nerezovou ocelí. Rohové části sloupů, do výšky muže, jsou obloženy deskami z uralského kamene „Orlets“ a vápence připomínajícího Sadachlinského mramoru. Vestibul byl vyzdoben světle šedým mramorem Ufaley a vápencem podobným mramoru Shroshi z Georgie. Kolejové stěny stanice jsou obloženy mramorem Ufaley (nahoře) a dioritem (dole). Podlaha je dlážděna bílým mramorem, šedou a růžovou žulou. Klenbu centrálního sálu zdobí oválné výklenky, ve kterých jsou umístěny lampy a velkolepé smaltové mozaikové panely, zhotovené podle skic lidového umělce SSSR Alexandra Aleksandroviče Deineky (1899–1969) na téma „Den země Sověti“.

Mozaiková témata: „Dvě letadla a rozkvetlá jabloň“, „Chlap a dívka skákají do vody“, „Ovocný strom“, „Signalman“, „Bomberáci ve dne“, „Parašutista“, „Spasská věž během den“, „Harvester“, „Skokan“ s tyčí, „Větroně“, „Parašutisté“, „Seskok na lyžích“, „Borovice“, „Socha dívky s veslem“, „Letadlo“, „Bombardéry v noci ““, „Vzducholoď nad Spasskou věží v noci“, „Parašutista v noci“, „Dvouplošník v noci“, „Bombardéry v noci“, „Vysoká pec“, „Stratostat“, „Letečtí modeláři“, „Volejbalová hra“, „ Parašutisté ráno“, „Letadlo a portikus“, „Výškový vzpřimovač“, „Racci“, „Matka“, „Dvě letadla“, „Podpory Elektrické vedení", "Slunečnice", "Pomeranče".

Během Velké vlastenecké války se stanice metra Majakovskaja stala symbolem odolnosti ruského lidu. Při německých náletech byl používán jako . Centrální hala nádraží, v té době jedna z nejhlubších a nejprostornějších, navíc sloužila jako místo pro slavnostní jednání. V roce 1941 na slavnostním zasedání Moskevské rady dělnických zástupců se stranickými a veřejnými organizacemi města Moskvy u příležitosti 24. výročí Velké říjnové socialistické revoluce podal I. Stalin zprávu. Setkání bylo vysíláno v rádiu a celá země slyšela a věděla: "Moskva stojí, v Moskvě je svátek, lid Sovětského svazu není zlomený!"

Mozaika - (z latinského "musivum", doslova - "zasvěcení múzám") - druh monumentální malby, což je obraz nebo vzor vyrobený z částic homogenních nebo různých materiálů: kamenné oblázky, speciálně broušený vícebarevný kámen nebo skleněné kostky, keramické dlaždice a tak dále.

Velký ruský vědec Michail Vasiljevič Lomonosov, „teoretik vědy o barvách“, autor dopisu „O výhodách skla“, se začal zajímat o mozaiky již ve 40. letech 18. století. a začal provádět experimenty s barvením skla (v té době bylo barevné sklo dodáváno do Ruska ze zahraničí).

Pomocí oxidů mědi a dalších kovů získal M.V. Lomonosov skla různých odstínů. Spolu se svými studenty vytvořil nádherné mozaikové obrazy: portrét M. I. Voroncova, mozaiku „Bitva u Poltavy“ a další.

1 Chemie a umění: ročníky 10-11: pro studenty všeobecně vzdělávacích institucí. – M.: Ventana-Graf, 2007.

Stanice Majakovskaja byla otevřena 11. září 1938 v rámci druhé etapy moskevského metra. Stanice byla postavena podle návrhu architekta Alexey Dushkin. V roce 1939 na světové výstavě v New Yorku získal projekt stanice Grand Prix. Pojďme se podívat, jak stanice vypadala v roce 2013.

1, Podle generelu z roku 1935 se mělo nádraží jmenovat „Triumfální náměstí“ pro svou polohu pod stejnojmenným náměstím. V roce 1936, v souvislosti s přejmenováním náměstí, došlo ke změně projektového názvu stanice na „Majakovského náměstí“. Nakonec bylo rozhodnuto dát stanici lakoničtější název „Majakovskaja“ na počest sovětského básníka Vladimira Majakovského.

2. Stanice má dvě pozemní haly. Jižní vestibul byl otevřen spolu s nádražím v roce 1938. Je zabudován do budovy Čajkovského koncertní síně na rohu ulic Tverskaja a Bolšaja Sadovája.

3. Druhý (severní) východ ze stanice byl otevřen 2. září 2005 na křižovatce 1. ulice Tverskaja-Jamskaja a 1. ulice Tverskoj-Jamskij.

4. Návrh stanice je sloupová trojklenutá hlubinná stavba (hloubka uložení je 34 metrů). Postaveno podle individuálního projektu. "Majakovskaja" je první stanice hlubokého sloupového typu na světě. Celková šířka nástupiště je 14,3 metru a délka 156 metrů.

5. Poprvé v SSSR byla v návrhu stanice použita ocel místo železobetonu. Ocelové sloupy o průřezu 65x75 centimetrů nesou tři staniční lodě. Sloupy stojí na podélném kovovém nosníku o průměru 1,6 metru, položeném na betonové desce. Ve střední části stanice je provedena řada kovových vzpěr a táhla pro zvýšení tuhosti konstrukce. Výška kleneb středních oblouků je 5,3 metru; šířka rozpětí - 8,9 metru; rozteč oblouků je 4,2 metru.

6. Během Velké vlastenecké války byla stanice využívána jako protiletecký kryt. 6. listopadu 1941 se v Majakovské konala schůze Moskevské rady dělnických zástupců s moskevskými stranickými a veřejnými organizacemi věnovaná 24. výročí Říjnové revoluce v roce 1917. V tento den zde podal hlášení Josif Stalin a do Majakovské přijel vlakem ze stanice Bělorusskaja.

Foto z pastvu.com

7. Sloupy a oblouky nádraží jsou pokryty vlnitou nerezovou ocelí, díky které můžete na jedné straně hodit minci a ta přistane na druhé straně oblouku. Rohové části sloupů jsou do výšky muže zdobeny uralským kamenným „orlem“ (rodonit); K dnešnímu dni byla významná část kamenů nahrazena levnějšími analogy. Ocelové konstrukce oblouků jsou orámovány vložkami z tmavě šedého mramoru podobného vápence z gruzínského ložiska Sadakhlo. Klenba stanice je pokryta bílou omítkou, ale žluté světlo z lamp působí krémově.

8. Lampy jsou umístěny ve čtyřiatřiceti oválných výklencích v klenbě centrálního sálu. Podél pásu každé kopule je 16 svícnů. Z pohledu sálu tyto osvětlené niky vypadají jako lustry. Jsou zde umístěny i větrací mřížky. Ozdobou nádraží jsou mozaikové panely ze smaltu umístěné ve výklencích (autorem skic je A. A. Deineka, téma „Dny sovětského nebe“). Mozaiky byly vyrobeny v dílně V. A. Frolova v Leningradu. Zpočátku byla stanice vyzdobena 35 panely. Jeden, umístěný blíže ke starému východu, se následně ztratil kvůli konstrukci tlakového těsnění.

9. Mezi nevýhody návrhu stanice patří skutečnost, že mozaikové panely jsou ve skutečnosti vyloučeny z celkového architektonického celku. Chcete-li si je prohlédnout, musíte se postavit pod jednu z kopulí a zvednout hlavu.

10. Horní část stěn tratě je zdobena bílo-modrým ufalským mramorem, spodní část černo-olivovým mramorovitým vápencem „Daval“. Základny stěn kolejí jsou zdobeny šedozeleným dioritem. Stěny kolejí jsou doplněny nerezovou římsou. Nahoře můžete vidět reliéf trubek bočních tunelů. Klenby bočních tunelů doplňují příčné půloblouky z nerezové oceli, na jejichž koncích jsou zavěšeny bikonvexní lampy. Obdélné prohlubně mezi půloblouky jsou podle plánu autora navrženy tak, aby klenbu pohledově odlehčily. Architekt S. M. Kravets však tyto prohlubně a potrubní pásy považoval za jednu z nevýhod stanice, protože podle jeho názoru přinášejí vizuální poruchu.

11. Podlaha stanice je dlážděna geometrickými mramorovými vzory. Byly použity tři druhy kamene: nažloutlý „Gazgan“, červený „Salieti“ a olivový „Sadachlo“. Po okrajích nástupišť nádraží je položena šedá žula.

Stanice moskevského metra natočené mnou v různých časech v rámci projektu "". Pokud jste to ještě neviděli, přijďte se podívat.

Všechny novinky můžete sledovat na mém webu.

Historie vzniku a rozvoje metra sahá více než 150 let zpět. Jako způsob dopravy je dnes hlavní v každé metropoli. Toto je nejpohodlnější způsob, jak přesunout lidi na velké vzdálenosti v co nejkratším čase.

Jaká je nejhlubší stanice metra v Moskvě a na světě? O jejich funkcích, umístění a dalších informacích se dozvíte v tomto článku.

Co je na tomto druhu dopravy dobrého? Podzemní tunely totiž umožňují vlakům dosahovat poměrně vysoké rychlosti bez obav z jakýchkoli překážek na cestě. Umístění stanic pod zemí má zároveň výhody, které umožňují provoz vlaků co nejefektivněji.

Nejhlubší stanice metra v Moskvě: fotografie, obecné informace

Úžasné moskevské metro udivuje mnoho cizinců nejen svou nádherou a krásou výzdoby podzemních vestibulů, ale také hloubkou jejich založení.

Nejhlubší stanice metra v Moskvě je „Park vítězství“ jako součást linky Arbatsko-Pokrovskaja.

Obecně platí, že výstavba této stanice začala již v roce 1988, ale kvůli nedostatku finančních prostředků byla výstavba zařízení zastavena v roce 1992. Následná vlna výstavby zařízení začala až v roce 2001 a skončila v květnu 2003. Celkově stavba trvala 13 let, ale na všechny práce byly vynaloženy 3 roky.

Jeho otevření proběhlo relativně nedávno - v roce 2003.

Podzemní vestibul se nachází v hloubce 84 m. Stanice je druhá nejhlubší (první je Admiraltejskaja v Petrohradu) v Rusku.

Je navržen na téma války 1812 a války 1941-45.
Hlavním obkladem haly jsou černé a šedé mramorové desky.

Provedení stanice je trojklenbové, hluboké, pylonové.

"Victory Park" byl postaven pomocí nejmodernějších technologií podle individuálního projektu. Architekti N.V. Shurygin a N.I. Shumakov jsou autory tohoto projektu. Stanice dostala své jméno podle nedalekého parku.

Místo – okres Dorogomilovo (území západního správního obvodu Moskvy). Z nádraží vede výstup do ulic Barclay a General Ermolov.

Nejhlubší stanice na světě

Zjistili jsme, která je nejhlubší stanice metra v Moskvě. Kyjevská Arsenalnaja, součást linie Svyatoshinsko-Brovarskaya, která se nachází v hloubce 105 metrů od povrchu země pod jednou z centrálních částí města Kyjeva, je uznávána jako nejhlubší na světě. Od roku 1960, kdy byla tato stanice postavena, nebyl dosud překonán hloubkový rekord metra.

Denní tok cestujících na nádraží je asi 26 tisíc lidí. Poprvé po její výstavbě ji využívali především pracovníci závodu Kyiv Arsenal (odkud pochází název stanice). Nyní je zavřený a jeho bývalé dílny jsou nyní centrem moderního umění.

"Victory Park": rozměry, vlastnosti

Abychom si usnadnili představu o hloubce konstrukce, porovnejme ji s výškou obytných budov. Nejhlubší stanice metra v Moskvě je hluboká jako 27patrová budova.

Dlouhé ekalátory zvedají cestující do výšky více než 64 metrů a délka jejich pohyblivého plátna (viditelného) je asi 126 metrů.

S přihlédnutím k rychlosti výstupu eskalátoru (asi 0,75 m/s) trvá výstup přibližně 168 sekund. (téměř 3 minuty).

Popis stanice

Nejhlubší a nejkrásnější stanice metra v Moskvě má ​​dva velkolepé panely s vojenskou tématikou umístěné na koncích nádražní haly (autorem je slavný sochař Z. K. Tsereteli).

Vzhledem k tomu, že oba sály byly postaveny ve stejné době, mají téměř stejnou výzdobu. Rozdíl je pouze v odstínech povrchové úpravy mramoru: v jedné místnosti jsou pylony obloženy hnědým kamenem a stěny jsou bílé a ve druhé je to naopak (hnědé stěny a bílé pylony). A jejich podlahy jsou různé: šedočervená v severní hale a šedočerná v jižní. Ve výzdobě je použit vápenec, žula a mramor (leštěný).

Tematicky je severní sál věnován Vlastenecké válce v letech 1941-45 a jižní sál je věnován válce roku 1812.

Komunikace mezi těmito dvěma halami je realizována pomocí 2 průchodů v centru.

Stanice je také vybavena 2 nejdelšími eskalátory: jeden vede do vstupní haly, druhý do podzemní chodby, která vede do ulice generála Ermolova a st. Barclay, stejně jako „Poklonnaya Gora“ (do slavného pamětního komplexu).

Nutno podotknout, že do města se dá vstoupit pouze z jižní haly, protože v severní je slepý konec, obložený šedým a černým mramorem. Zde se ale plánuje vybudování 2. výjezdu.

Hlavní 2 sály v samém centru jsou propojeny schodišťovými mosty. Výstup z nádraží do města prochází pasážemi umístěnými pod Kutuzovským prospektem. Nechybí ani rampy pro noční parkování souprav metra.

Tato stanice je v současnosti nejdražším projektem metra v ruské metropoli.

Bohatá, velkolepá stropní svítidla předsíně jsou umístěna ve výklencích (ve tvaru mísy) ve stropě. Oba pokoje jsou navíc vyzdobeny v krásné zlatohnědé barvě. To vše je fascinující a vypadá velmi krásně a originálně.

Tuto stanici lze považovat za jednu z nejvelkolepějších stanic metra v Moskvě.

Seznam hlubinných stanic v Moskvě

Nejhlubší stanice metra v Moskvě před Parkem vítězství byla Timiryazevskaya. Jeho hloubka je 63,5 m.

1. „Čechovskaja“ (hloubka 62 metrů);
2. „Dubrovka“ (62 metrů);
3. „Petrovsko-Razumovskaya“ (hloubka 61 metrů);
4. „Trubnaya“ (60 metrů).

Na závěr top 8 nejhlubších stanic na světě

Na základě hloubky od samotného povrchu Země vypadá seznam stanic asi takto:
1. stanice Arsenalnaja (Kyjev – 105m);
2. Stanice "Admiraltejskaja" (Petrohrad - 102 m.);
3. „Park vítězství“ (krásná a nejhlubší stanice metra v Moskvě);
4. „Komendantsky prospekt“ (Petrohrad - 78 m.);
5. „Černyševskaja“ (Petrohrad – 74 m.);
6. „Leninovo náměstí“ (Petrohrad - 72 m);
7. „stanice Puhung“ (Korea);
8. Washington Park (Oregon).

Nejhlubší stanice světa se tedy z velké části nacházejí v ruských městech, hlavně v Petrohradě. Všechny se však příznivě srovnávají nejen svou hloubkou, ale také jedinečnou krásou a originalitou. Každá stanice má navíc svou jedinečnou historii.

Je nemožné skutečně porozumět životu velkoměsta, aniž bychom se ponořili do jeho rychlého víru, aniž bychom se přepravovali z jednoho konce na druhý v klidných trolejbusech, zvonících tramvajích, taxících se zelenýma očima. Ale cítíte skutečný tep tohoto gigantického organismu hluboko pod zemí, v metru.

Moskevské metro pojmenované po V.I. je komplexní inženýrská stavba hlavní dopravní tepna hlavního města. Modré tečkované kočáry se řítí v kruzích, podél a napříč podzemním labyrintem. V zimě i v létě... Každý den... Ve všední dny i svátky...

Temnota tunelů náhle končí, stanice jasně a slavnostně blikají, zarážejí svou odlišností a pohádkovou paletou mramorů. Tato rozmanitost architektonických forem a obrazů odráží celou éru.

A. Dushkin. "Stanice metra Mayakovskaya". 1938.

Mezi stanicemi moskevského metra zaujímá Mayakovskaya zvláštní místo. Byl otevřen 11. září 1938 a stal se unikátním pomníkem velkého proletářského básníka, jehož autorem je architekt Alexej Nikolajevič Duškin.

V roce 1935 se v Paříži konala světová výstava, kde projekt nádraží vzbudil obdiv veřejnosti a upoutal pozornost mnoha architektů. Úspěch sovětského umění, významný v té době, byl oceněn nejvyšším oceněním - „Grand Prix“ výstavy. Později, v roce 1938, na stejné výstavě v New Yorku, byl ukázán fragment stanice v životní velikosti. Práce mladého sovětského architekta získala všeobecné uznání.

Uplynulo mnoho let. „Majakovská“ obstála ve zkoušce času důstojně.

Takže jste opustili koncertní sál, kino nahoře a neúnavný eskalátor vás zaveze hluboko pod zem. Ještě trochu a jste v centrální hale stanice Majakovskaja. Vše kolem je prostoupeno vzduchem, světlem, vše se prolíná v harmonickou a slavnostní architektonickou symfonii.

Jako nová nosná konstrukce byly použity elegantní ocelové sloupy. To umožnilo autorovi dosáhnout celistvé a expresivní kompozice. Ale Majakovskaja byla první stanicí hluboké kolony.

A. N. Dushkin formuloval základní principy projektování stanic metra již ve svých prvních dílech. Velkou pozornost věnoval novým úspěchům ve stavební vědě a technice. Ale možná nejdůležitější je postarat se o prostor.

Architekt si uvědomuje, že hluboko pod zemí stojí každý dobytý metr kolosální vynaložené úsilí, a proto se jej snaží využít co nejhospodárněji. Zohledňuje dokonce i tloušťku obkladu stěn. Navíc výběr ocelových konstrukcí při projektování stanice Majakovskaja nebyl náhodný.

Vzhledem k nepatrné tloušťce podpěr dostal architekt maximum prostoru, který ve stanicích konstrukce pylonu tak chybí. Posuďte sami. Stožáry - masivní stěny s úzkými průchody - rozdělují stanici na tři části. Cestující, kteří sjedou po eskalátoru do centrální haly a zaslechnou hluk blížícího se vlaku, nevidí, ke kterému z nástupišť se blíží, a často zrychlí tempo až do okamžiku, kdy se rozběhnou, svou chybu zjistí, až když vykročí. na platformu. Zde vnímáte interiér z jakéhokoli místa.

Architektonický obraz Mayakovskaya je extrémně výrazný a přísný.

Všimněte si, jak autor úspěšně zdůraznil pásy z profilované nerezové oceli napětí skryté v plynule plynoucích formách oblouků. Ocel se obvykle ve stavebnictví používá k výrobě všech druhů sloupů, nosníků, vazníků a trubek. Nečekaně pro všechny Dushkin použil ocel ve zcela nové kvalitě: jako dokončovací materiál! Jasné linie oblouků, oživené odraženým světlem, dodaly interiéru slavnostní, elegantní vzhled.

Zajímavý je kontrast chladné oceli a červeného kamene, kterým jsou sloupy částečně obloženy do výšky člověka. Malé pláty o tloušťce jen půl centimetru. Je to vzácný uralský orel, který se ve stavebnictví používá velmi zřídka.

Autor pečlivě vybíral tónové a barevné vztahy přírodního kamene pro obklad stanice. Klidná a zároveň slavnostní barva dokonale ladí s celkovým architektonickým řešením. Kombinace černé, šedé a červené, kontrastující s bílou barvou stropu, vytváří celkovou náladu, která dodává interiéru sílu a svěžest.

Architekt se také rozhoduje pro podlahu stanice pomocí velkých žulových desek ve společném barevném provedení. Žula je samozřejmě drahý materiál, ale v tomto případě je cena relativní. Například mnohem levnější asfaltové podlahy – najdete je na některých stanicích – často potřebují opravu, jsou nevzhledné a hromadí se v nich prach. Téměř věčná žula je zbavena všech těchto nevýhod.

Design podlahy je na rozdíl od plastických architektonických forem velmi lakonický a geometricky jednoduchý. Jeho přísný ornament se skládá ze dvou řad černých a bílých čtverců. Mezi nimi, podél osy haly, vede pás tmavě červené žuly. Zdá se, že na koncové stěně se řítí vzhůru s podstavcem Majakovského busty. Zde se určitě zastavíte a pohlédnete do tváře básníka.

Osvětlení stanice je úžasné. Obecně má v architektuře zvláštní význam, zejména pokud jde o podzemní stavbu. Pomocí světla můžete zvýšit uměleckou expresivitu interiéru, zvýraznit jeho prostorové vlastnosti a plasticitu. Zde, na stanici Majakovskaja, Dushkin umístil lampy do 33 oválných kopulí. Z pohledu ustupující haly působí tyto plovoucí kopule jako obrovské zářící lustry. Interiér je plný světla, polostínu, odlesků.

Samozřejmě vás zaujmou barevné mozaiky ze smaltu a kousky barevného neprůhledného skla. Jsou umístěny hluboko v kupolích. Tato mozaiková stínidla vytvořil slavný sovětský umělec A. Deineka. První skici vypracoval společně s architektem. Času bylo málo, pracovali jsme s nadšením. Vždyť mozaika v metru byla poprvé! Sám Deineka později napsal:

„Je dobré, když máte před sebou nový případ. A úkol je to vskutku pozoruhodný: metro musí být krásné, moderní co do designu a estetiky.

Styl metra vzniká syntézou prací vědců a dělníků, inženýrů a architektů, sochařů a umělců.

Na začátku návrhu je zvláštní kouzlo, kdy ještě není nic ani na papíře, kdy se, přesně podle formy s myšlenkou, rodí haly, rostou, sloupy stojí v řadě, stěny a klenby jsou pokryty nejmodernější kryt, aerodynamické vlaky se prohánějí v myšlenkách, opakují se v zrcadlových tvářích žuly a mramory různých barev a tónů...

Je vzrušující pracovat s architektem-stavitelem... pomocí nákresů a čísel vytvářet náčrty pro dosud neexistující kupole a sestavovat mozaiky, které ještě nemají kam viset.

Šest měsíců před otevřením metra se začalo pracovat na skicách, kartonech a výběru smaltu. V této době se spouštěli do dolu v obyčejné kleci a v šachtě se na vás valila voda a pod nimi mladá armáda stavitelů metra hrdinně bojovala o nové rekordy. Tempo výstavby metra také diktovalo harmonogram prací mozaikářské dílny. Na stanici Majakovského náměstí vyrostly štíhle dvě řady sloupů, které podpíraly kopule se zejícími otvory nahoře, kde měly ležet mozaikové desky.

Když byla mozaika umístěna do hnízda pro ni připraveného, ​​malebné pole se třpytilo a jiskřilo pod paprsky světla a vytvořilo spřízněnost a jednotu s leštěním mramorů a bohatým, ostrým leskem nerezových sloupů, oceli, která dala hlavní tón do celé stanice. Odlesky směřují vzhůru podél zvlnění sloupů a pohybují se do hlubin stínidel.“

Všechny mozaiky spojuje společné téma – den sovětského nebe. Zvonivé akordy čistých barev odrážejí náladu jasného letního dne, teplého večera u Moskvy a bezedné noci. V každé kopuli je mnoho mozaik: vznášející se kluzák, parašutista pod kopulí, větev jabloně, sportovec ve skoku, kombajn na pozadí poklidné oblohy. Klidný...

Dne 6. listopadu 1941 se hluboko pod zemí ve stanici metra Majakovskaja konalo slavnostní setkání věnované 24. výročí Velké říjnové socialistické revoluce.

Bylo to neobvyklé setkání. Nepřítel se řítil k Moskvě. Každý den vzlétlo do vzduchu 200 300 německých bombardérů směřujících k našemu hlavnímu městu. Jen málo z nich se podařilo prorazit, a přesto, aby byla zajištěna bezpečnost, bylo rozhodnuto uspořádat setkání ne jako obvykle ve Velkém divadle, ale v Majakovské.

Za války se sem ženy, staří lidé a děti uchýlili před nálety. Když usnuli, uviděli nad sebou hluboko v kupolích neobyčejně krásné klidné nebe, které umělec navždy zachytil ve svých mozaikách. Ve skutečnosti se jim to ukázalo až po dlouhých čtyřech letech...

Nyní je to historie. Válka skončila a nástupiště se opět zaplnila hlučným davem lidí. Od té doby se tento nepřetržitý proud stále spěchajících Moskvanů a hostů hlavního města ani na jediný den nezastavil!

Trojnásobný vítěz Státní ceny SSSR, profesor Moskevského architektonického institutu A. N. Dushkin věnoval mnoho úsilí, energie a talentu návrhu a výstavbě metra hlavního města: je autorem dalších dvou nádherných stanic - „Kropotkinskaya“ a „Avtozavodskaja“. Architekt byl věrný klasickému směru a vytvořil řadu děl, která měla v historii sovětské architektury čestné místo. Mezi nimi je výšková budova na Lermontovově náměstí a obchodní dům Dětský Mir, milovaný Moskvany.

Stanice Mayakovskaya je jedním z vrcholů architektovy kreativity. Krásná a slavnostní, dnes je stejně moderní jako před čtyřiceti lety. Vždy to tak bude.

Mayakovsky Metro je jednou z pěti nejkrásnějších stanic metra v Moskvě. K jeho objevu došlo v září 1938. Zvláštností tohoto metra je hluboká, sloupová, trojklenbová konstrukce. Klenba nádražních hal je umístěna na ocelových sloupech osazených na podnoži, kterou je železobetonová deska. Stanice Mayakovskaya se nachází mezi stanicemi Tverskaya a Belorusskaya.

Elegantní interiér stanice

Podzemní hala metra Majakovského je proslulá svou jedinečností a originalitou. V architektuře nádraží je lehkost a půvab. Místo masivních pylonů, které jsou k vidění v halách četných stanic, jsou zde instalovány tenké sloupy s reliéfním nátěrem z nerezové oceli.

Rohové sloupy jsou asi na pár metrů pokryty deskami, k jejichž výrobě byly použity „orlety“ (uralský kámen) a vápenec podobný Sadachlinskému mramoru. Ufalský mramor světle šedé barvy a gruzínský vápenec byly také použity k výzdobě vestibulu.

Na pokrytí podlahy byla použita šedá a růžová žula s přidáním částí z bílého mramoru. Okraje plošiny jsou pokryty šedou, ale docela tmavou žulou.

Výzdoba sálu a kleneb metra

Hlavní výzdobou klenby, umístěné v centrální (první) síni, jsou oválné výklenky s unikátními lampami umístěnými podél nich. Osvětlené výklenky vytvářejí iluzi masivních lustrů. Každý z výklenků zdobí originální mozaikový panel ze smaltu, který je vidět pouze zpod výklenku.

V září 2005 byl otevřen druhý výstup na nádraží.

Architektura tohoto východu měla za cíl nevybočit z architektury dříve vybudovaných hal a vytvořit jednotný komplex. Pro výzdobu podzemní části vestibulu byly použity stejné materiály jako pro výzdobu centrální haly. K osvětlení sálu byly použity umělecké lampy vyrobené na zakázku. Ve vestibulu nového sálu je umístěna busta Majakovského od sochaře Kibalnikova. Je zde i mozaika. V prvním i druhém sále bylo hlavním tématem panelů nebe. Být v hale, tam je pocit nebeského prostoru.