Vozíky tažené koňmi sestával z podvozku a karoserie.

Podle konstrukce podvozku se dělily na jednokoňové - hřídelové a dvoukoňové oj; dvouosý (na čtyřech kolech) a jednonápravový (na dvou kolech); stavitelný, u kterého se přední část podvozku oddálí od zadní o délku přepravovaného materiálu, a nenastavitelný, u kterého jsou přední a zadní část pevně spojeny podélnými tyčemi; dle odpružení - pružinové a bezpružinové. , mohl být: krabicovitý (lichoběžníkový, obdélníkový, korytovitý); mříž (pelety); ve formě plošiny bez bočních stěn s masivní nebo příhradovou podlahou; automobily se sklopnými bočnicemi a sklápěče. Podle druhu přepravovaného nákladu se jednalo o koňské povozy pro náklad v kontejnerech i volně ložených a speciální - chrastítka (na sypké stavební hmoty do popelnic), nosiče vody, vozy na rozvoz obilí, hasičské koňské povozy, vozítka tažená koňmi, povozy tažené koňmi. a tankovací vozidla - pro tankování traktorů a kombajnů na poli.

Povoz pro jednoho koně

Povoz pro jednoho koně: 1 - plechovka na mast na kola; 2 — podnožka; 3 - klíč; 4 - točna; 5 — hřídel; 6 - šňůra; 7 - rozvod; 8 — váleček; 9 — kolo; 10 - nápravy; 11 - sedadlo

Kočár pro dva koně

Dvoukoňový vůz: 1 — oj; 2 - váleček; 3 — pohyblivá vaga; 4 - kochet; 5 - přední houkačka; 6 — přední airbag; 7 - suprasnik; 8 — opěra zábradlí; 9 - ruka; 10 - sliz

Jednokoňské a dvoukoňské povozy (obrázky výše) měly tyto společné hlavní části: kola, nápravy vozů, korby, polštáře, opěrné desky, rozpěrky, madla, pouzdra kol, krytky na koncích náprav a kov kovací díly. Kromě toho tu byly charakteristické detaily: parní kůň měl oj, dva konvojové válečky, vůz, kočár, přední háky a skluz; jednohlavý má kovový spodní a horní kruh otáčení, dvě hřídele, dvě šňůry a jeden válec pro bezobloukové postroje. Přední řasy, sklizeň, rozpětí, oj, vagóny a válečky sloužily k otáčení přední části dvoukoňového povozu. Snitsy sestávaly ze dvou dřevěných trámů umístěných na nástavbě; v přední části byly spojeny třmenem a v zadní části odděleny; na ně byl přišroubován příčný dřevěný trám svázaný pásovou ocelí (sklizeň), po kterém se při otáčení vozíku pohybovala (klouzala) zvedací spojka. U jednokoňského vozíku se přední část otáčela pomocí kovových otočných talířů.

V padesátých a šedesátých letech minulého století byly dvoukoňské vozíky vyráběny v souladu s GOST 706-50, jednokoňské vozíky - v souladu s GOST 110-53. Kvalitu koňských povozů určovaly jejich provozní údaje v závislosti na provedení jednotlivých komponentů. Patří mezi ně: snadnost pohybu, hbitost, stabilita, flexibilita, samostatný pohyb.

Dřevěné části vozíků byly vyrobeny z těchto druhů: oje, hřídele, drážky - bříza, jilm, modřín; polštáře, nadosniki, snitsa, sklizeň, nadsy, ruchiki tyče, nehybné vagy - dub, jasan, buk, jilm, jilm, javor, jilm, bříza, habr, modřín a borovice; pohyblivé vagi a válečky - stejné jako předchozí, ale kromě borovice.

Kovové části jsou vyrobeny z oceli St-4.

Všechny dřevěné části vozíků musely být vyrobeny ze zdravého dřeva, ve kterém se nesměly: vnitřní, běl a vnější (shnilá) hniloba, červeň bělového dřeva, škrtidlo, mramor, dvojité jádro, příčné praskliny. Ve dřevě bylo povoleno: vnitřní zarudnutí, skvrnitost, nepravé jádrové dřevo, chemické a bělové houbové skvrny a vnitřní běl, povrchové červotoče, vlnitost; lokální válcování ne větší než 1/3 tloušťky součásti; jádrová trubka v částech vyrobených z lůžek (mladý strom); v částech vyrobených z řeziva, pouze otevřené; pryskyřičné kapsy do hloubky ¼ dílu, ne více než čtyři na díl; příčná vrstva s odchylkou ne větší než 4 % v oji, kladkách a tyčích, 8 % v ostatních částech; Vlhkost dřeva v dílech kol je 8-12%, v ostatních dílech až 15%. Všechny dřevěné části vozíku bylo třeba hladce opracovat, vyčistit místa od třísek a vloček. Všechny kovové části musí být očištěny od otřepů, ostrých konců a nerovných svarů. Ořechy musely být zbaveny jádra; Spoje dřevěných a kovových částí jsou pokryty červeným olovem nebo vysychajícím olejem. Dřevěné a kovové části musí k sobě těsně přiléhat.

Vozy tažené koňmi byly natřeny olejovou barvou nebo sušícím olejem a čepy náprav byly mazány tukem na kola. Každý vozík musel mít uprostřed předního polštáře a na boku korby značku výrobce, rok výroby, razítko oddělení kontroly kvality, GOST a sériové číslo výrobku.

KOŇSKÉ VOZY – vozíky, které jsou obvykle zapřaženy za koně. Existují osobní a nákladní auta; kolové (zapřažené koňmi, voly, mezky, velbloudy atd.) a saně (zapřažené koňmi, jeleny, psy); jednonápravový (dvoukolový) a dvounápravový (čtyřkolový); bezpružinové, polopružinové a pružinové; hřídel a oj. Ve střední Asii a v zemích Blízkého východu se pro přepravu zboží přes pole přetínané příkopy (příkopy) používají dvoukolové vozíky s průměrem kol do 2 m. Nejmodernější jsou vylepšené bezpružinové nákladní vozíky na kolech s koulí ložiska a pneumatiky. V SSSR se takové vozíky vyráběly ve třech typech: sklápěče - jednonápravové s nosností 0,75 tuny, dvounápravové - 1,5 tuny, bez samovykládání - s nosností 2 t. Tato vozidla jsou vybavena s prostornými těly, jsou tiché, vyznačují se vysokou průchodností na polních cestách a v terénu a poskytují během přepravy lepší bezpečnost zboží (mléko, vejce, ovoce, zelenina atd.). TSB

A
automatické čerpání - police na pneumatikách
Americký - starý název pro houpací křeslo (viz houpací křeslo)
androns - vozík s tyčemi na převoz sena
arba - 2 (4) kolový vozík, bez pružin, kola velkého průměru

B
buggy - sportovní kočár
Berlina – typ kočáru
bestarka - vozík pro přepravu hromadných nákladů bez kontejnerů
biga - 2kolový válečný vůz ve starověkém Římě
bidarka (bedarka) - 4kolový bezpružinový kočár
bolochok - sáně s krytým vrškem
brek - 4kolová pružina pro lov
britzka - 2kolové lehké silniční vozidlo; 4kolový nákladní vozík

V
svršky viz droshky
vozík - kryté saně

koncert - lehký koncert
kytara (ráže) - v předrevoluční Moskvě: dlouhé drošky

gig - 2kolový pružinový kočár pro 2 osoby
derbist - houpací křeslo s pružinou
dostavník - 4kolový kočár pro přepravu cestujících a pošty
Německá doga - 2kolová, otevřená
dogkart - 4kolový kočár pro přepravu loveckých psů
dolgusha (dolgushka) - 4kolový kočár na dlouhých cestách
dormez - kočár na spaní na silnici
drovni - dřevěné saně
drogi - dlouhý vozík bez korby
droshky (tops) - 4kolový bezpružinový kočár

císařské - druhé patro v omnibusech

kabriolet - 2kolový kočár bez pilového koně
Kalesha - typ kočáru
kočár - uzavřený pohodlný kočár
pohřební vůz - pohřební kočár
houpací křeslo - 2kolový lehký sportovní vozík
quadriga - 2kolový válečný vůz ve starověkém Římě
kabina (cab) - 2kolový krytý kočár
kibitka - 4kolový vozík s vrškem na rámu z větviček
chariot - 2kolový bojový a sportovní vozík
kolymaga - 4kolový otevřený kočár
kočárek - 4-kolový pohodlný kočár
železniční vůz tažený koňmi
kupé - 4-kolová uzavřená pružina

landau - 4kolový kočár s kabrioletem
landaulet - lehký landaulet
řada - 4kolový vícemístný kočár
lyra - rekordní houpací křeslo

majara - velký vozík
malpost - poštovní trenér

saně jsou lehké, dlouhé saně (ve skutečnosti dokážou zapřáhnout psy i jeleny)

monocar - 2kolový lehký kočár
odr (oder) - starověký název pro vozíky
Kolébka Olonets - nosítka tažená koňmi bez kol
omnibus - 4kolový traťový vůz

vozík - 4kolové vozidlo
zásobování - nákladní vozík
police - nákladní vozík s korbou ve tvaru plošiny
horse sedan chair - koňská nosítka, bez koleček
poshevni - široké selské saně
kabina - 4kolový otevřený 2místný kočár

saně - nízké široké saně
rozpuštění - 2kolový přívěs pro dlouhé náklady
rýdvan - kočár na dlouhé cesty

sáňkovat - malé saně
saně - kočár na běžcích
setclet - starý americký model
sulka (sulki) - starý název pro houpací křeslo

Tavrichanka - vozík vyrobený z oje a dřevěné korby
tarantas - 4kolový silniční kočár
taratayka - koncert s kabrioletem
vozík - 4kolový vozík bez korby
vozík - 4kolový bezpružinový vozík
tilburi (tyulguri) - 2kolový otevřený kočár bez místa pro kočího
tobogán - zbytečné saně

phaeton - 4kolový pružinový vozík s kabrioletem
fiacre - 4kolový karavan
forshpan - vozík pro velké náklady
vůz - 4kolový velký vozík
vůz - krytý vůz s kulatým vrcholem

tah(y) - základna košíku

charabanc - 4kolový otevřený kočár s příčnými sedadly; 2kolový kočár na vysokých kolech

osádka - obecný název pro pružinové osobní vozy

Existují výrazy, které nebyly přeloženy do ruštiny:
chariot - italské lehké bezpružinové kočáry renesance
brumm - Pronajatý kočár tažený koňmi (synonymum nebo italská verze kabiny?)
karrozzin - Malta. 2- nebo 2-místný kočár poháněný jedním elegantně zdobeným koněm.
Můžete přidat asociativní řadu: chaise - Chichikov, cab (nebo cab) - Sherlock Holmes

Pokud chcete vidět obrázky

Publikace v sekci Literatura

Encyklopedie života bez aut v ruské literatuře

Před vynálezem automobilů a rozšířeným cestováním po železnici se cestování na dlouhé (a ne tak dlouhé) vzdálenosti v Rusku nejčastěji provádělo v kočárech tažených koňmi. Encyklopedie ruské nemotorové dopravy v literatuře sestavila Sofya Bagdasarová.

Vladimir Sollogub napsal ve svém příběhu „Seryozha“: „Tady se řítí vozík – bujará mládež ruských silnic; tady se lenoška kolébá jako saratovský statkář po večeři; zde se hrdě vyjímá široký kočár jako nějaký bohatý berní farmář; tady je dormez, tady je kočár a za nimi tlustý obchodní dostavník, který vypil čtrnáct šálků čaje na poštovním dvoře.". V Rusku ve skutečnosti existovalo mnoho typů koňských povozů, které se také v různých regionech vyráběly různě. Lišily se také účelem, provedením a postavením majitele.

B - Brichka

Toto slovo je polského původu a označuje lehké čtyřkolové silniční vozidlo, někdy bez pružin. Tělo lenošky může být otevřené nebo zavřené: kůže, proutí nebo dřevo.

Právě v britce cestoval hlavní hrdina „Mrtvých duší“ Nikolaje Gogola, Pavel Ivanovič Čičikov. Jeho lehátko bylo “Docela krásné, jarní”, a dokonce s vybavením: horní část těla byla „Před deštěm jsou zakryté koženými závěsy se dvěma kulatými okny určenými pro výhled na silnici“. Na takového úředníka jako Čičikov to byl docela slušný silniční kočár, odpovídající jeho hodnosti, i když, jak by se dnes řeklo, „ne reprezentativní třída“.

Možná to je důvod, proč mnoho ruských klasiků popisovalo britzku jako extrémně hlučný transport. Lehátko Lva Tolstého poskakovalo, Sholokhovovo lehátko rachotilo nebo rachotilo a Alexander Serafimovič napsal, že "za ní se převalilo nesnesitelně dusné zvonivé chrastítko". David Burliuk, věnující básně jistému ptáčkovi s nesnesitelným hlasem, to přirovnal ke staré rozbité lehátku.

B - Košík

Sergej Ivanov. Bojarští otroci. 1909. Sbírka Rostropoviče a Višněvské

Termín byl používán pro zimní typ dopravy - krytý vůz na jezdcích. Vozík je chválen za teplo, je pohodlný, můžete jezdit vleže - „válení ve vozíku pod kožešinovými přikrývkami“(Amfiteátry). On “plné péřových postelí, polštářů atd.”(Victor Shompulev). Okna mohla být lemována medvědí kožešinou, aby se zabránilo průvanu, a vnitřek mohl být obložen červenou látkou nebo dokonce sametem.

Fjodor Koni měl vaudevillovou show „Kočár, aneb Oni tě poznají podle šatů, vidíš tě svou myslí“ o důležitosti dopravy pro prestiž.

K - Kibitka

Nikolaj Sverčkov. Chycen v bouři. rozvodový řemen

V Rusku se slovem vypůjčeným od nomádů nazývalo krytý vůz. Vršek byl často na obloucích a mohl být složen - připomínal „čepici po babičce“ (Nikolai Teleshov). Dobrý karavan znamená „s prostornou deskou a dvojitým matným baldachýnem“(Ivan Lažečnikov) popř „s koženým topem a pevně zapnutou zástěrou“(Pavel Melnikov-Pechersky).

Právě v třesoucím se vagónu jel Radishchev: „Ležíc ve vagónu, mé myšlenky byly obráceny k nezměrnosti světa. Duševně jsem se oddělil od země, zdálo se mi, že údery kibitem jsou pro mě jednodušší.“

Vyazemsky jí věnoval celou báseň, velmi naštvaný: "A tato kasemata je mobilní, / A toto mučení je mobilní, / které se říká: vůz". Puškin je veselejší: "Vybuchující načechrané otěže, odvážný kočár letí". Na druhou stranu si ve svých „Stížnostech na silnici“ stěžuje: "Jak dlouho budu chodit po světě / teď v kočáře, teď na koni, / teď ve voze, teď v kočáře, / teď na voze, teď pěšky?"

K - kočárek

Nikolaj Sverčkov. Jízda v kočárku (Alexander II s dětmi). Jaroslavlské muzeum umění

V Rusku „kočáry“ znamenaly mnoho typů otevřených pružinových kočárů. Například typy městských kočárků byly landau a phaeton. Naopak v Evropě se specifický typ módního kočáru nazýval „kočárek“.

Kočárek se stal hrdinkou stejnojmenného Gogolova příběhu: majitelka se chlubí, že je lehký jako pírko a pružiny jsou, jako by „vás houpala chůva v kolébce“. Nakonec se ukáže, že chlouba je prázdná. Vjazemskij jí věnoval stejnojmennou báseň: "Lehký kočár se řítí podél, / a mysl s ním snadno nese". Krásný kočár je věcí prestiže: Dolly Oblonskaya a její kočí jsou během návštěvy Vronského vesnice v rozpacích ze svého starého, záplatovaného kočáru.

Lydia (při pohledu z okna). Počkejte! Co je to za kočárek? Krajka! Opravdu to maman vzal za mě? Jaká krása, jaký luxus! Ano! omdlím. Tohle není kočárek, to je sen. V tomto kočárku se můžete udusit štěstím. Co to se mnou je?

Alexandr Ostrovskij. "Šílené peníze"

Vše končí technologickým pokrokem: „Elegantní kočárek v elektrickém šlehači / elasticky šustí po dálničním písku“(Igor Severyanin).

L - Lando

Kočár, pojmenovaný po německém městě, byl čtyřmístný se zvedací střechou, která z něj udělala kočár podle libosti. Žukovskij v „Výlet k manévrům“ vypráví, jak se střecha nějak odmítla otevřít: „Tady, tady, Landau je tvrdohlavý; / Všechny dámy přemohl, / donutil je k pohybu / bez obřadu k jiné, / a sám odešel naprázdno.“.

Krásné cizí slovo označovalo módní formu dopravy, pro člověka ze společnosti nutnost. Hrdina Mamin-Sibiryaku potřebuje landau, aby jim „všem ukázal, že umím řídit jako ostatní“.

Od Grigoroviče čteme: „Kolik výdajů, můj Bože, kolik výdajů! Museli jsme najmout nové koně a vyměnit náš kočár za landau; lidé určitého postavení se stydí ukazovat se po večerech hudbě; tak je to v Peterhofu“ („Město a vesnice“).

S - Sani

Ivan Pelevin. Děti na saních. 1870. Muzeum výtvarného umění Nižnij Tagil, Nižnij Tagil, Sverdlovská oblast

Další dopravní prostředek, který se už dávno zapsal do poezie. "A hřídele se rozšířily, sáně čekají / až budou zapřaženy"(Žukovskij); "Směrem k městu Rjazaň / Tři sáně se valí, / Sáně jsou uvolněné / Malované oblouky"(Smět). Na rozdíl od saní můžete v saních vidět nejen sedláky. Šlechtici vlastní své vlastní saně a jezdí v nich pohodlně ležet zabaleni do teplých dek a dek.

Typy posádek

Nejpohodlnějším, nejdražším a nejpohodlnějším kočárem byl KOČEK, který se vyznačoval zcela uzavřenou korbou, s povinnými pružinami. Na přídi se nacházel kočí - KOZA, který byl na rozdíl od jezdců vystaven všem vlivům špatného počasí. V jednodušších povozech možná nebyla koza, a pak si řidič prostě sedl na vysokou hranu, která ohraničovala vůz, kterému se říkalo OLUCHK. Uvnitř měl kočár měkká sedadla - od dvou do šesti, okna po stranách a vpředu - pro komunikaci s kočím. Za tělem, na ZÁDECH, tedy zvláštní krok, při zvláště slavnostních odjezdech stál jeden nebo dva PUTOVNÍ LAKEJOVÉ - HAIDUCKY. Pro nástup do kočáru vedly dveře, k nim vedl schůdek - schůdek, který se po nástupu do kočáru složil a po zastavení složil s vodítkem. Stupačky často s řevem házely sem a tam, v každém případě se píše ve „Dva husarech“ od L. Tolstého. Na bocích kočáru ve tmě hořely lucerny.
Povozy byly nejčastěji kladeny po třech nebo po čtyřech, lehké povozy po dvou. Na recepce a plesy se mělo jezdit v kočáře; pokud neměli vlastní, najali si jamskou. Jevgenij Oněgin tedy cválal k míči „bezhlavě v jamském kočáru“. Aristokratické postavy v Anně Kareninové se prohánějí ve vlastních kočárech; Anna Karenina však opustila svého manžela a odešla ke svému synovi Seryozhovi a pronajala si „taxi kočár“.
Utlačovaný úředník Makar Děvuškin („Chudáci“ od Dostojevského) sděluje své dojmy z kočárů takto: „Kočáry jsou tak nádherné, sklo je jako zrcadlo, uvnitř je samet a hedvábí... Všechny kočáry jsem očaroval , všechny dámy sedí, tak oblečené, možná princezny a hraběnky.“
DORMEZ (v překladu z francouzštiny „spací“) byl prostorný kočár s místy na spaní, určený na dlouhé cesty. Takový kočár měl L.N., zděděný po rodičích. Tolstého, jak si vzpomínal jeho nejstarší syn, táhlo šest koní. Silniční povozy měly nahoře VAZHI neboli VASHI - boxy na zavazadla a vzadu byl HRUB, který sloužil i k uložení zavazadel.
Jednodušší a lehčí kočáry byly KOČÁRKY. Na rozdíl od kočárů byla jejich korba otevřená, ale se sklopnou střechou. Kočáry obvykle zapřahali dva nebo tři koně, ale velmi bohatí lidé, jako Troekurov v Dubrovském, Andrej Bolkonskij ve Vojně a míru nebo guvernérova dcera v Mrtvých duších, jezdili v kočáře šest.
Známý je Gogolův příběh „Kočárek“, ve kterém hosté objeví majitele, který se před nimi skrývá ve svém novém kočárku. V Čechovově příběhu „Nepřátelé“ slouží rozdíl mezi kočárem a kočárem jako důležitá charakteristika sociálních a morálních rozdílů mezi postavami. Bohatý statkář vyzvedne lékaře na invalidním vozíku. Když se ukáže, že hovor byl falešný a zbytečný, lékař, kterému právě zemřel syn, vyjádří majiteli pozemku své rozhořčení, načež přikáže lokajovi: „Jdi, řekni tomu pánovi, aby mu dal kočár, a řekni mu aby mi položil kočár." Kočár zdůrazňoval materiální převahu majitele pozemku nad lékařem.
Odrůdy kočárků smart city s otevírací horní částí byly PHAETON a LANDO.
TARANTASA sloužila jako silniční kočár, takže jeho síla byla považována za důležitější vlastnost než krása. Jeho tělo bylo namontováno na dlouhých - až třísáhových - podélných tyčích, tzv. DROGA, které nahrazovaly pružiny, tlumící rázy a změkčující otřesy. Na Sibiři se tarantasům pro jejich délku říkalo DOLGUŠI.
Takto popisuje tento vozík spisovatel V.A. Sollogub v příběhu „Tarantas“: „Představte si dvě dlouhé tyče, dva paralelní kyje, nezměrné a nekonečné; Jako by se do jejich středu omylem vymrštil obrovský koš, po stranách zaoblený... Na koncích kyjů jsou připevněna kolečka a celé toto podivné stvoření se zdálky jeví jako jakýsi divoký výtvor. ve světě fantazie."
Tarantasy ochotně využívali statkáři jako Kirsanov, Lavreckij a Rudin z Turgeněva, Golovlevové ze Saltykova - Ščedrina, Levin od L. Tolstého atd. Na dlouhé vyjížďky se nejčastěji používal právě tarantas, jezdilo se v něm vleže. Později tarantass získal pružiny.
BRICHKA byla mnohem lehčí než objemný tarantas, ale vydržela i dlouhé výlety - jak lze soudit podle kočárku, ve kterém Čičikov jezdil kolem Rusa. Stejně jako tarantas, i lenoška měla skládací vršek, někdy proutěný, někdy kožený - BUDKA. V Chichikov chaise byla horní část těla, tedy jakýsi stan nad jezdcem, „zatažena před deštěm koženými závěsy se dvěma kulatými okny určenými pro výhled na silnici“. Lokaj Petruška seděl na bedně vedle kočího Selifana. Tato britzka byla „docela krásná, s pružinami“.
Po dlouhou dobu nezmizely předpotopní lehátka bez pružin - jako například chlapec Yegorushka, který jezdí v Čechovově „Stepe“.
Gorkého Klim Samgin jede na poštovním lehátku taženém párem drsných rusovlasých koní.
Dnes se lenoši říká jednoduchý lehký vozík s jedním koněm.
DROZHKA dostal své jméno podle výše popsaného drozhki - dlouhých tyčí spojujících obě nápravy. Zpočátku to byl velmi primitivní vozík: museli jste sedět nahoře nebo bokem na prkně umístěném nahoře. Tento druh droshky byl někdy nazýván SHAKER. Později byly droshky vylepšeny a získaly pružiny a tělo. Takovým droškům se někdy pro jejich podobnost říkalo KOČÁRKY. Ale ani staré, ani pokročilejší droshky se nepoužívaly pro jízdu na zvlášť dlouhé vzdálenosti. Jednalo se převážně o městskou posádku. Starosta v „Generálním inspektorovi“ jde do hotelu v droškách, Bobchinsky je připraven běžet za ním jako kohout, zvědavý, jak se na inspektora podívá. V dalším dějství jede starosta v droškách s Khlestakovem, ale pro Dobčinského je málo místa... Gogolovi starosvětští statkáři měli drošky s obrovskou koženou zástěrou, ze které se vzduchem linuly podivné zvuky.
Velmi často se v ruské literatuře setkáváme se ZÁVODNÍMI OBLEČENÍMI, zkráceně BĚŽECKY, dvousedadly zapřaženými za jednoho koně. Takové drošky používali majitelé pozemků nebo jejich správci k objíždění panství, cestování k nejbližším sousedům atd., jedním slovem nahrazovali tehdy ještě neobjevené kolo. Jeden z jezdců řídil koně: například v „Dubrovském“ Troyekurov řídí sám droshky. Turgeněvova Lasunskaya je s Rudinem nespokojená, protože řídí závodní droshky ve svém neustálém klusu „jako úředník“.
Městské ŠATY DOPRAVCE se nazývaly PROLETNYY a brzy se zkrátily na slovo „PROLETKA“. Takový lehký dvoumístný kočár s pružinami a zvedací střechou bylo možné vidět ve městech SSSR již ve čtyřicátých letech minulého století. Výraz „jízdit v kabině“ znamenal „jízdit na voze taxikáře“ a v zimě na saních podobné konstrukce.
Městští taxikáři se rozdělili na VANEK, RAVERS a něco mezi tím - LIVE. Vaňka byl napůl zchudlý rolník, který přijížděl pracovat do města, obvykle v zimě, jak říkal Nekrasov, na „roztrhaném a vyhladovělém kobylce“ as patřičným povozem a postrojem. Bezohledný řidič měl naopak dobrého, hravého koně a chytrý kočár.
Jarní kabiny se objevily až ve 40. letech 19. století. Předtím měli taxikáři CALIBER DROSHES, nebo prostě CALIBER. Na takových tratích jezdili muži na koních, ženy seděly bokem, protože to byla jednoduchá deska položená na obou nápravách se čtyřmi primitivními kulatými pružinami. Jednoráži se říkalo GUITAR – kvůli podobnosti tvaru sedla. Taxikáři čekali na své jezdce na BIRZHA - speciálně určených placených parkovištích. Puškin při popisu petrohradského rána v „Eugene Oněginovi“ nepostrádá tento detail: „...Divak táhne na burzu...“
KIBITKA je velmi široký pojem. Takto se nazýval téměř každý polokrytý, tedy s dírou v předním, letním nebo zimním vozíku. Ve skutečnosti byl vůz pojmenován pro přenosné bydlení mezi kočovnými národy, tehdy vršek kočáru vyrobený z látky, rohože, lýka nebo kůže, natažený přes oblouky tyčí. Grinev ve filmu Kapitánova dcera odjel z domova v silničním vozíku. Ve stejném příběhu jede Pugačev v kočáře taženém třemi.
Hrdina slavné Radiščovovy knihy cestuje v kočáře z Petrohradu do Moskvy. Zajímavý detail: v tehdejším vagónu jsme jezdili vleže, nebyla tam sedadla. Radishchev někdy nazývá vůz vagónem, Gogol někdy nazývá kočár Chichikov vagónem, protože měl přístřešek.
„...Nafoukne načechrané otěže, / Odvážný kočár letí...“ – památné řádky z „Eugena Oněgina“, popis začátku zimy s první cestou. Na obrázku Larinů, kteří se stěhují do Moskvy, „vozy jsou naložené horou“ - tyto primitivní vozíky byly používány pro zavazadla.
RULER byly původně jednoduché dlouhé droshky s prknem pro sezení bokem nebo nahoře, a pokud bylo prkno dostatečně široké, tak po obou stranách zády k sobě. Stejný kočár s jedním koněm se nazývá v „Poshekhonské starověku“ od Saltykova - Shchedrin DOLGUSHAYA - SHAKER a v L. Tolstého "Anna Karenina" - ROLLERS, na kterých loví Levinovi hosté.
Později se pravítku začalo říkat městský nebo příměstský vícemístný vůz s lavicemi na obou stranách, cestující oddělení přepážkou seděli po směru jízdy bokem, zády k sobě. Městské trasy byly vybaveny dešťovými baldachýny.
Starověké objemné kočáry se nazývaly KOLYMAGA nebo RYDVANA. V Krylovově bajce „Moucha a cestovatelé“ čteme: „Se zavazadly as rodinou šlechticů, / Čtyři vzlyky / Přetaženi. Dále se stejná posádka nazývá chřestýš. Ale v ruské literatuře 19. století, stejně jako v našich dnech, se obě slova používají obrazně, žertem.
V historii hmotné kultury byl pozorován zajímavý jev: předměty používané lidmi se postupem času zmenšují a lehčí. Podívejte se na starodávné nádobí, nábytek, oblečení v muzeu a porovnejte je s moderními! Totéž se stalo s posádkami. Za starých časů však existovaly lehké vozíky. Patří mezi ně následující.
CONVERTIBLE - jednokoňový, nebo méně často dvoukoňový, pružinový kočár, dvoukolový, bez pilového koně, s vysokým sedákem. Jeden z jezdců to řídil. Konstantin Levin ve filmu Anna Karenina veze svého bratra v kabrioletu a sám řídí.
Stejný design měl i ruský SHARABAN. Hrdinové Čechovova „Drama na lovu“ jezdí po dvou nebo sami. V Ostrovského hře „The Savage“ Malkov slibuje Marya Petrovna: „Doručím vám takový bityuk - je to vzácné. V charabancu si budete vládnout sami, je to drahé." Ženy jezdící samostatně se stávají módou. Hrdinka Čechovova příběhu „Ariadne“ jezdila na koni nebo v charabance.
Dvoumístnému dvoukolovému kabrioletu se někdy říkalo TARATAIKA. V předmluvě k „Večerům na farmě u Dikanky“ vzpomíná autor na jistého Foma Grigorieviče, který po příjezdu z Dikanky „se svou novou tarataikou a hnědákem vjel do nory, přestože sám řídil a že si za očima čas od času nasadil brýle z obchodu, tedy brýle.
Konečně lehký kočár pro jednoho jezdce s kočím vpředu nesl příznačný název EGOISTKA. V "Little Things in Life" od Saltykova - Shchedrin, Seryozha Rostokin "ve dvě hodiny se dostal do svého vlastního egoisty a šel k Duso na snídani."
Jak jste cestovali v zimě?
Nejstarší saně s uzavřenou korbou se jmenovaly VOZOK. Poskytoval jezdci veškeré pohodlí, snad kromě topení: měkké sedadlo, teplé přikrývky, světlo skrz okna. V Nekrasovově básni „Ruské ženy“ se o takovém kočáru ne nadarmo říká: „Klidný, silný a lehký / báječně dobře koordinovaný vozík“.
Jezdili také v otevřených saních ROSZVALNYA neboli SHOVENNYA, širokém vozíku na běžcích, rozšiřujícím se zepředu dozadu, bez zvláštního sezení. Jsou nám dobře známé, už jen proto, že v nich sedí šlechtična Morozová na slavném Surikovově obrazu. Turgeněvův příběh „Staré portréty“ vypráví, jak „těsně před Epiphany šel mistr s Ivanem (kočím) do města ve své trojce se zvonky, na kobercích“ a co z toho vzešlo.
Později začaly mít spřežení podříznutí – železné pásy přibité ke spodní rovině jezdců.
Nejezdili na DROVNYA, i když „obnovili cestu“: byly to rolnické nákladní saně.
Na svátek Taťány Lariny v lednu
...Sousedé se shromáždili ve vozících,
Ve vagónech, vozech a saních.
Vše je jasné, až na to, jak bylo možné jet na zasněžené silnici s kolečkovým kočárem.
Člověk by si neměl myslet, že v zimě stály kolové kočáry, zvláště ty kryté, nečinné. Není známo, co se stalo se slavnou Čičikovovou chaise, ale ve druhém, nedokončeném svazku básně, má hrdina již kočárek. Kočí Selifan hlásí majiteli: „Cesta se musela usadit: napadlo docela dost sněhu. Opravdu je načase vypadnout z města,“ na což Čičikov nařizuje: „Jděte za výrobcem kočárů, aby posadil kočár na běžce.
Takové přeměny letního, kolového kočáru na zimní sáňkový kočár byly zcela běžné. Není pochyb o tom, že lehátka těch, kteří se shromáždili na Taťányiny svátek, byly nasazeny na běžce. V Dostojevského „Strýčkově snu“ spadl princův obrovský cestovní kočár na silnici: „...nás šest nakonec kočár zvedne, postavíme na nohy, které však nemá, protože je na jezdcích. .“ Ve stejném příběhu se Maria Alexandrovna „válela po Mordasovových ulicích ve svém kočáru na běžcích“.
Ve velkých městech, kde byl sníh z chodníku částečně odklizen a částečně zhutněn, se však v zimě dalo cestovat v kolových povozech. „Po spadnutí do řady kočárů, jeho kola pomalu kvílející ve sněhu, jel kočár Rostovových k divadlu,“ tak se popisuje zimní cesta Rostových do opery (Tolstého Vojna a mír). V „Pikové královně“ jezdí kočáry po Petrohradu v zimě, jasně na kolech, a ne na běžcích. Na začátku příběhu L. Tolstého „Kozáci“ je věta: „Zřídka, zřídka je slyšet vrzání kol na zimní ulici.“

Co je nejasné z klasiky aneb Encyklopedie ruského života 19. století. Yu.A. Fedosyuk. 1989.

Vozy, které jsou obvykle zapřaženy za koně (nebo voly, muly, velbloudy atd.). Existují osobní a nákladní auta; kolové a užitečné (sáně); jednonápravový (dvoukolový) a dvounápravový (čtyřkolový); bezpružinové, polopružinové a... Velká sovětská encyklopedie

Ve sněhu... Wikipedie

GOST 1142(90) Nákladní vozíky tažené koňmi. Všeobecné technické podmínky. OKS: 43.080, 53.060 KGS: D63 Zemědělské přepravní vozíky Nahrazuje: GOST 1142 84 Platnost: Od 7. 1. 91 Text dokumentu: GOST 1142 „Nákladní vozíky montované na koně. Jsou běžné… … Adresář GOST

Dvě svorky ... Wikipedie

GOST 1142-90- 34 s (6) Nákladní vozíky tažené koňmi. Všeobecné technické podmínky Nahrazuje: GOST 1142 84 oddíly 43.080, 53.060 ... Index národních standardů 2013

53.060 - Interní tovární doprava GOST 4.393 85 SPKP. Univerzální vysokozdvižné vozíky. Nomenklatura ukazatelů GOST 1142 90 Nákladní vozíky tažené koňmi. Všeobecné technické podmínky. Místo GOST 1142 84 GOST 11112 70 Kola s masivními... ...

GOST 1142-90- Nákladní vozíky tažené koňmi. Všeobecné technické podmínky. Místo GOST 1142 84 ND vydáno: ze dne 1991 07 01 Změny: Technická komise: TK 87 Jazyk: Ru Způsob přejímky: Počet stran: 19 Kód ND s DK 004: 53.060 … Ukazatel národních norem

Tento termín má jiné významy, viz Tachanka (významy). Tachanka, muzeum města Gulyai Pole ... Wikipedie

Amíci ... Wikipedie

Kresba Cugnova parního vozíku (Jonathan Holguinisburg) (1769) Historie automobilu začala v roce 1768 vytvořením parních vozidel schopných přepravovat lidi ... Wikipedia

knihy

• Povozy a kočáry tažené koňmi v Rusku v 10.-19. století, V. A. Černyšev. Kniha V. A. Černyševa nastiňuje stručnou historii vozidel tažených koňmi ve starověké Rusi a Rusku v 10.-19. na základě dochovaných muzejních exponátů tohoto druhu, stejně jako...
• Jak se staví železnice, Sodomka Martin. O knize Toto je příběh o tom, jak byla v jednom království postavena první železnice a skutečná parní lokomotiva. Děj se odehrává v polovině 19. století. Naleznete zde kočáry tažené koňmi, starožitné…