Станція маяківська скільки виходів у місто. Станція метро Маяківська (14 фото)

Колекція

текстових супровідних матеріалів для учнів

до уроку на тему:

«Мінерали та сплави в оформленні станції “Маяківська”

Московського метрополітену»

Історія створення станції метро «Маяківська»

На сьогоднішній день станція метро «Маяковська» є найцікавішою пам'яткою архітектури.

Станцію відкрили у вересні 1938 року. Але унікальність її проекту відзначили ще кількома роками раніше у Парижі на Всесвітній виставці, а на виставці у Нью-Йорку унікальний проект станції отримав Гран-прі. Після того, як станцію збудували, її проект внесли до антології обраних творів світової архітектури. Відповідно до 1935 року, станцію передбачалося назвати «Тріумфальна площа» за її розташуванням під однойменною площею. У 1936 році у зв'язку з перейменуванням площі первісна назва станції була змінена.

Конструкція підземного залу є унікальною. Масивні пілони замінені порівняно тонкими колонами, покритими рифленою нержавіючою сталлю. Кутові частини колон на висоту людського зросту викладені пластинами уральського каменю «орлець» та садахлинського мармурового вапняку. В оформленні вестибюлю було використано світло-сірий мармур «уфалей» та шрошинський мармуроподібний вапняк із Грузії. Дорожні стіни станції облицьовані мармуром «уфалей» (вгорі) та діоритом (внизу). Підлога викладена білим мармуром, сірим та рожевим гранітом. Звід центральної зали прикрашають овальні ніші, в яких розміщені світильники та чудові мозаїчні панно зі смальти, виконані за ескізами народного художника СРСР Олександра Олександровича Дейнекі (1899–1969) на тему «Доби країни Рад».

Теми мозаїк: «Два літаки та квітуча яблуня», «Стрибок у воду хлопця та дівчата», «Плодове дерево», «Сигнальник», «Бомбардувальники вдень», «Парашутист», «Спаська вежа вдень», «Комбайн», «Пригун» з жердиною», «Планери», «Парашутисти», «Стрибок лижника», «Сосна», «Статуя дівчата з веслом», «Літак», «Бомбардувальники вночі», «Дирижабль над Спаською вежею вночі», «Парашутист вночі», "Біплан вночі", "Бомбардувальники вночі", "Домна", "Стратостат", "Авіамоделісти", "Гра у волейбол", "Парашутисти вранці", "Літак і портик", "Монтажник-висотник", "Чайки", " Мати», «Два літаки», «Опори ЛЕП», «Соняшники», «Апельсини».

Під час Великої Великої Вітчизняної війни станція метро «Маяковська» стала символом стійкості російського народу. Під час німецьких авіанальотів вона використовувалася як . Крім того, центральна зала станції, на той час однією з найглибших і найширших, служила місцем проведення урочистих зборів. 1941 року на урочистому засіданні Московської Ради депутатів трудящих із партійними та громадськими організаціями міста Москви з нагоди 24-ї річниці Великої Жовтневої Соціалістичної Революції з доповіддю виступив І. Сталін. Засідання транслювалося радіо, і вся країна чула і знала: «Москва стоїть, у Москві свято, народ Радянського Союзу не зламаний!»

Мозаїка – (від лат. «музивум», буквально – «присвячення музам») – різновид монументального живопису, що є зображенням або візерунком, виконаним з однорідних або різних за матеріалом частинок: кам'яної гальки, спеціально нарізаних різнокольорових кам'яних або скляних кубиків, керамічної плитки і т.п.

Великий російський вчений Михайло Васильович Ломоносов, "теоретик науки про колір", автор листа "Про користь скла", зацікавився мозаїками ще в 1740-х роках. і приступив до проведення дослідів із фарбування скла (у ті часи кольорове скло доставляли до Росії з-за кордону).

Використовуючи оксиди міді та інших металів, М. В. Ломоносов отримував стекла різних відтінків. Разом із учнями їм було створено чудові мозаїчні картини: портрет М. І. Воронцова, мозаїка «Полтавська баталія» та інші.

1 Хімія та мистецтво: 10-11 класи: для учнів загальноосвітніх закладів. - М.: Вентана-Граф, 2007.

Станція "Маяковська" відкрита 11 вересня 1938 року у складі другої черги Московського метрополітену. Станцію побудовано за проектом архітектора Олексія Душкіна. 1939 року на Всесвітній виставці у Нью-Йорку проект станції отримав Гран-прі. Дивимося, як виглядала станція у 2013 році.

1, Згідно з генпланом 1935 року, станцію передбачалося назвати "Тріумфальна площа" за її розташуванням під однойменною площею. У 1936 році у зв'язку з перейменуванням площі проектна назва станції була змінена на "Площу Маяковського". Зрештою станції було вирішено дати лаконічнішу назву "Маяковська" на честь радянського поета Володимира Маяковського.

2. Станція має два наземні вестибюлі. Південний вестибюль було відкрито разом із станцією 1938 року. Він вбудований у будинок Концертного залу імені П. І. Чайковського на розі Тверської та Великої Садової вулиць.

3. Другий (північний) вихід станції було відкрито 2 вересня 2005 року на перетині 1-ї Тверської-Ямської вулиці та 1-го Тверського-Ямського провулка.

4. Конструкція станції - колонна тризведення глибокого закладання (глибина закладення - 34 метри). Збудована за індивідуальним проектом. "Маяковська" є першою у світі станцією глибокого закладання колонного типу. Загальна ширина платформи складає 14,3 метра, а довжина – 156 метрів.

5. У конструкції станції вперше в СРСР використано сталь замість залізобетону. Сталеві колони поперечного перерізу 65×75 сантиметрів підтримують три станційні нефи. Колони стоять на поздовжній металевій балці діаметром 1,6 метра, покладеній на бетонній плиті. У середній частині станції зроблено ряд металевих розпірок-затягувань для збільшення жорсткості конструкції. Висота склепінь центральних арок становить 5,3 метри; ширина прольотів - 8,9 метра; крок арок – 4,2 метра.

6. Під час Великої Вітчизняної війни станція використовувалася як бомбосховище. 6 листопада 1941 року на "Маяковській" відбулося засідання Московської Ради депутатів трудящих із московськими партійними та громадськими організаціями, приурочене до 24-ї річниці Жовтневої революції 1917 року. Цього дня тут із доповіддю виступив Йосип Сталін, причому на "Маяковську" він приїхав потягом з боку станції "Білоруська".

Фото із сайту pastvu.com

7. Колони та арки станції покриті рифленою нержавіючою сталлю, завдяки якій можна кинути монетку з одного боку, а вона приземлиться з іншого боку арки. Кутові частини колон на висоту людського зросту декоровані уральським каменем орлець (родоніт); до теперішнього часу значна частина каменів замінена дешевшими аналогами. Сталеві конструкції арок обрамлені вставками з темно-сірого мармурового вапняку грузинського родовища «Садахло». Звід станції покритий білою штукатуркою, але через жовте світло світильників вона здається кремовою.

8. Світильники знаходяться у тридцяти чотирьох овальних нішах склепіння центральної зали. Уздовж пояса кожного купола розміщено 16 бра. У перспективі зали ці освітлені ніші виглядають як люстри. Тут також розміщені вентиляційні ґрати. Окрасою станції є розміщені в нішах мозаїчні панно зі смальти (автор ескізів – А. А. Дейнека, тема – "Доба радянського неба"). Мозаїки були набрані в майстерні В. А. Фролова у Ленінграді. Спочатку станцію прикрашало 35 панно. Одне, що знаходилося ближче до старого виходу, згодом було втрачено через будівництво гермозатвору.

9. До недоліків оформлення станції можна віднести те що, що мозаїчні панно фактично виключені із загального архітектурного ансамблю. Щоб їх розглянути, необхідно стати під один із куполів і задерти голову вгору.

10. Верхня частина колійних стін оздоблена біло-блакитним мармуром "уфалей", нижня - чорно-оливковим мармуровим вапняком "давалу". Цоколі дорожніх стін оформлені сіро-зеленим діоритом. Дорожні стіни завершуються карнизом з нержавіючої сталі. Вище проглядається тюбінговий рельєф бічних тунелів. Склепіння бічних тунелів завершують поперечні напіварки з нержавіючої сталі, до кінців яких підвішені двоопуклі світильники. Прямокутні западини між піварками за задумом автора покликані візуально полегшити склепіння. Однак ці западини та тюбінгові смуги архітектор С. М. Кравець відносив до недоліків станції, оскільки на його думку вони завдають зорового занепокоєння.

11. Підлога станції викладена геометричним орнаментом мармуру. Використані три сорти каменю: жовтуватий «газган», червоний «салієті» та оливковий "садахло". Уздовж країв перонів станції покладено сірий граніт.

Станції Московського метрополітену зняті мною у різний час у рамках проекту "". Хто ще не бачив, заходьте.

Все найоперативніше можна дивитися у мене в

Історія виникнення та розвитку метрополітену налічує понад 150 років. Як вид транспорту на сьогодні він є основним у будь-якому мегаполісі. Це найзручніший спосіб пересування людей за короткий час на великі відстані.

Яка найглибша станція метро у Москві, світі? Про їх особливості, місцезнаходження та іншу інформацію можна дізнатися у цій статті.

Чим гарний цей вид транспорту? Тим, що підземні тунелі дозволяють розвивати досить велику швидкість руху поїздам, не побоюючись ніяких перешкод на шляху. При цьому заглибленість станцій під землю має переваги, що дозволяють експлуатувати поїзди максимально ефективно.

Найглибша станція метро у Москві: фото, загальна інформація

Дивовижний московський метрополітен вражає багатьох іноземців не лише своєю пишністю та красою оздоблення підземних вестибюлів, а й глибиною їхнього закладення.

Найглибша станція метрополітену м. Москви – Парк Перемоги у складі лінії Арбатсько-Покровської.

Взагалі будівництво цієї станції було розпочато ще в 1988 році, але через відсутність фінансування в 1992 році будівництво об'єкта було припинено. Наступна хвиля будівництва об'єкта почалася лише у 2001 році, і закінчилося воно у травні 2003 року. Загалом будівництво велося 13 років, але безпосередньо на всі роботи було витрачено 3 роки.

Її відкриття відбулося порівняно недавно – 2003 року.

Вестибюль підземний розташований на глибині 84 м. Станція є другою за глибиною (перша-«Адміралтейська» в м. Санкт-Петербург) в Росії.

Оформлено її за тематикою війни 1812-го року та ВО війни 1941-45 років.
Основне облицювання залу – чорні та сірі мармурові плити.

За своєю конструкцією станція – тризведена глибокого закладання, пілонна.

«Парк Перемоги» був побудований з використанням передових технологій за індивідуальним проектом. Архітектори Н.В. Шуригін та Н.І. Шумаков – автори цього проекту. А назву свою станція одержала за назвою парку, розташованого поблизу.

Розташування – район Дорогомилове (територія Західного адміністративного округу Москви). Зі станції вихід йде на вулиці Барклая та Генерала Єрмолова.

Найглибша станція світу

Ми дізналися, яка найглибша станція метро у Москві. У світі визнана найглибшою київська «Арсенальна», що входить до Святошинсько-Броварської лінії та розташована на глибині 105 метрів від поверхні землі під однією з центральних ділянок міста Києва. З 1960 року, коли було збудовано цю станцію, рекорд глибини закладення метрополітену досі не побитий.

Щоденний потік пасажирів станції становить близько 26 тис. чол. Спочатку після будівництва нею переважно користувалися трудівники київського заводу «Арсенал» (звідки й пішла назва станції). Наразі він уже закритий, а в колишніх його цехах розмістився сучасний арт-центр.

"Парк Перемоги": розміри, особливості

Щоб легше було уявити глибину споруди, можна порівняти її з висотою житлових будівель. Найглибша станція метро у Москві становить глибину, рівну висоті 27-поверхового будинку.

Довгі екалатори піднімають пасажирів на висоту понад 64 метри, а довжина їхнього полотна, що рухається (видима), – близько 126 метрів.

З урахуванням швидкості підйому ескалатора (близько 0,75 м/с) підйом на ньому займає приблизно 168 сек. (Майже 3 хвилини).

Опис станції

Найглибша і найпрекрасніша станція метро в Москві має два чудові панно на військову тематику, розташовані в торцях зали станції (автор – відомий скульптор З. К. Церетелі).

У зв'язку з тим, що обидва зали будувалися одночасно, вони мають практично однакову декорацію. Відмінність є лише у відтінках оздоблювального мармуру: в одному залі пілони мають облицювання коричневим каменем, а стіни – білим, а в іншому навпаки (коричневі стіни та білі пілони). І підлога у них відрізняється: сіро-червона у північній залі, і сіро-чорна – у південній. В оформленні використані вапняк, граніт та мармур (шліфовані).

За тематикою саме північна зала присвячена 1941-45 рокам Вітчизняної війни, а південна – війні 1812 року.

Повідомлення між цими двома залами здійснюється за допомогою 2-х переходів у центрі.

Станція також оснащена двома найдовшими ескалаторами: один веде до аванзалу, інший до підземного переходу, який веде до вулиці генерала Єрмолова та вул. Барклая, а також до "Поклонної Гори" (до знаменитого меморіального комплексу).

Слід зазначити, що вийти в місто можна лише з південного залу, тому що в північному є глухий торець, облицьований мармуром сірого та чорного кольорів. Але тут планується спорудження 2-го виходу.

Основні 2 зали в самому центрі з'єднані між собою сходовими містками. Вихід зі станції до міста проходить через переходи, що знаходяться під Кутузовським проспектом. Тут обладнано і з'їзди для нічної стоянки метропоїздів.

Ця станція на сьогодні є найдорожчим проектом метрополітену столиці Росії.

Багаті чудові світильники аванзалу розташовані в поглибленнях (у вигляді чаш) стелі. Причому обидва зали оформлені в красивій золотисто-коричневій гамі. Все це зачаровує та виглядає дуже красиво та оригінально.

Станцію цю можна віднести до найпрекрасніших станцій метро м. Москви.

Список глибоких станцій Москви

Найглибша станція метро у Москві до «Парку Перемоги» була «Тимірязєвська». Глибина її складає 63,5 м-коду.

1. «Чеховська» (глиб. 62 метри);
2. «Дубрівка» (62 метри);
3. «Петровсько-Розумовська» (гл.61 метр);
4. "Трубна" (60 метрів).

На закінчення топ-8 найглибших світових станцій

По глибині закладання від поверхні список станцій виглядає приблизно так:
1. Станція "Арсенальна" (м. Київ – 105м.);
2. Станція "Адміралтейська" (м. Санкт-Петербург - 102 м.);
3. «Парк Перемоги» (красива і найглибша станція метро у Москві);
4. "Комендантський проспект" (м. Санкт-Петербурзі - 78 м.);
5. "Чернишевська" (Санкт-Петербург - 74 м.);
6. «Площа Леніна» (м. Санкт-Петербург – 72 м.);
7. "Puhung station" (Корея);
8. "Washington Park" (штат Орегона).

Отже, переважно найглибші станції світу розташовані у містах Росії, переважно у Санкт-Петербурзі. Але вони всі вигідно відрізняються не лише глибиною закладення, а й неповторною красою та оригінальністю. Крім того, кожна станція має свою унікальну історію.

Неможливо по-справжньому зрозуміти життя великого міста, не занурившись у стрімкий вир, не перенісшись з кінця в кінець на статечних тролейбусах, дзвінких трамваях, зеленооких таксі. Але справжній пульс цього гігантського організму глибоко відчуваєш під землею, в метро.

Московський метрополітен імені В. І. – це складна інженерна споруда – основна транспортна артерія столиці. Блакитні пунктири вагонів мчать по колу, вздовж та впоперек підземного лабіринту. Взимку та влітку... Щодня... У будні та свята...

Темрява тунелів раптово обривається, яскраво та урочисто спалахують станції, вражаючи несхожістю та казковою палітрою мармурів. У цьому розмаїтті архітектурних форм та образів відбивається ціла епоха.

А. Душкін. «Станція метро «Маяківська»». 1938.

Серед станцій Московського метрополітену особливе місце посідає "Маяковська". Відкрита 11 вересня 1938 року, вона стала унікальною пам'яткою великому пролетарському поетові, створеним архітектором Олексієм Миколайовичем Душкіним.

В 1935 відбулася Всесвітня виставка в Парижі, де проект станції викликав захоплення публіки і привернув до себе увагу багатьох архітекторів. Значний для того часу успіх радянського мистецтва був відзначений найвищою нагородою «Гран-прі» виставки. Пізніше, 1938 року, на такій самій виставці в Нью-Йорку демонструвався фрагмент станції, виконаний у натуральну величину. Робота молодого радянського архітектора здобула загальне визнання.

Минуло чимало років. «Маяковська» гідно витримала випробування часом.

Ось ви залишили нагорі концертний зал, кінотеатр, і невтомна стрічка ескалатора забирає вас глибоко під землю. Ще трохи і ви в центральній залі станції «Маяковська». Все навколо пронизане повітрям, світлом, все зливається в гармонійну та урочисту архітектурну симфонію.

Як нова несуча конструкція використані витончені сталеві колони. Це дозволило автору досягти цілісної та виразної композиції. Адже «Маяковська» була першою колонною станцією глибокого закладення.

Основні принципи проектування станцій метрополітену А. Н. Душкін сформулював вже у перших своїх роботах. Велику увагу він приділяв новим досягненням будівельної науки та техніки. Але, мабуть, головне дбайливе ставлення до простору.

Розуміючи, що глибоко під землею кожен відвойований метр коштує колосальної витрати сил, архітектор прагне найбільше економно його використовувати. Він враховує навіть товщину облицювання стін. Тим більше, вибір сталевих конструкцій при проектуванні станції «Маяковська» не випадковий.

За рахунок незначної товщини опор зодчий отримав максимум простору, якого не вистачає в станціях пілонної конструкції. Судіть самі. Пілони - масивні стіни з вузькими проходами - ділять станцію на три частини. Спускаючись по ескалатору в центральний зал і чуючи шум поїзда, що наближається, пасажири не бачать, до якої з платформ він підходить, і, прискоривши крок часто до бігу, виявляють свою помилку, тільки вийшовши на перон. Тут ви сприймаєте інтер'єр з будь-якого місця.

Архітектурний образ «Маяковської» гранично виразний і суворий.

Зверніть увагу, як вдало підкреслив автор смугами профільованої нержавіючої сталі напруга, прихована у плавно поточних формах арок. Зазвичай у будівництві сталь застосовується виготовлення різних колон, балок, ферм, труб. Несподівано для всіх Душкін використовував сталь у зовсім новій якості: як оздоблювальний матеріал! Чіткі лінії арок, пожвавлені відбитим світлом, надали інтер'єру святкового, ошатного вигляду.

Цікавим є контраст холодної сталі та червоного каменю, яким частково, на висоту людського зросту, облицьовані колони. Маленькі пластинки товщиною всього півсантиметра. Це дорогоцінний уральський орлець, у будівництві він застосовується дуже рідко.

Автор з великим смаком підібрав тональні та кольорові відносини природного каменю для облицювання станції. Спокійний і в той же час урочистий колорит якнайкраще відповідає загальному архітектурному задуму. Поєднання чорного, сірого та червоного, що контрастує з білим кольором стелі, становить той загальний настрій, який надає інтер'єру силу та свіжість.

З великих гранітних плит, витриманих у загальній кольоровій гамі, архітектор вирішує і півстанції. Звичайно, граніт - матеріал дорогий, але в даному випадку ціна відносна. Наприклад, набагато дешевші асфальтові підлоги - ви їх можете зустріти на деяких станціях - часто потребують ремонту, непривабливі, збирають пил. Практично вічний граніт позбавлений цих недоліків.

Малюнок підлоги на противагу пластичним архітектурним формам дуже лаконічний і геометрично простий. Його суворий орнамент складають два ряди чорно-білих квадратів. Між ними по осі зали біжить смуга темно-червоного граніту. Біля торцевої стіни вона ніби прямує вгору п'єдесталом бюста Маяковського. Тут ви обов'язково зупинитесь та затримаєте погляд на обличчі поета.

Чудове освітлення станції. Воно взагалі має особливе значення в архітектурі, тим більше, коли йдеться про підземну споруду. За допомогою світла можна посилити художню виразність інтер'єру, підкреслити його просторові особливості та пластику. Тут, на станції «Маяковська», Душкін розташував світильники у 33 овальних куполах. У перспективі залу ці ширяючі куполи здаються величезними сяючими люстрами. Інтер'єр сповнений світла, напівтіней, рефлексів.

Зацікавлять вас, звичайно, барвисті мозаїки зі смальти шматочків кольорового непрозорого скла. Вони розташовані глибоко у куполах. Ці мозаїчні плафони створив відомий радянський художник А. Дейнека. Перші ескізи він розробляв разом із архітектором. Часу було замало, працювали захоплено. Адже мозаїка в метро – це було вперше! Сам Дейнека писав потім:

«Добре, коли перед тобою є нова справа. А завдання справді чудове: метро має бути красиво, сучасно конструктивно та естетично.

Стиль метро створюється у синтезі праці вчених та робітників, інженерів та архітекторів, скульпторів та художників.

Є особлива краса на початку проектування, коли ще немає нічого навіть на папері, коли, суворо узгоджуючи форму з ідеєю, народяться, ростуть зали, стають у ряд колони, стіни і склепіння покриваються найсучаснішим покривом, подумки проносяться потяги, що обтікають, повторюючись у дзеркальних гранях. гранітів та мармурів різного кольору та сили тону.

Цікаво працювати з архітектором-будівельником... за кресленнями, цифрами робити ескізи для куполів, яких ще немає, набирати мозаїку, яку ще нема куди підвісити.

За шість місяців до відкриття метро розпочалася робота над ескізами, картонами, добіркою смальти. У цей час у шахту спускали ще у звичайній кліті, і у стволі вас обдавала вода, а внизу молода армія метробудівців героїчно билася за нові рекорди. Темпи будівництва метро диктували терміни роботи мозаїчної майстерні. На станції «Площа Маяковського» струнко виростали два ряди колон, що підтримували куполи з дірками, що зяяли вгорі, куди мали лягти плити мозаїк.

Коли мозаїку поклали в приготоване для неї гніздо, мальовниче поле заблищало, заграло під променями світла, створюючи спорідненість, єдність з поліруванням мармурів і найбагатшим гострим блиском колон з нержавіючої сталі сталі, що дала основний тон всієї станції. Відблиски біжать гофруванням колон вгору, переходячи в глибину плафонів».

Усі мозаїки поєднує загальна тема - доба радянського неба. Дзвінкі акорди чистих фарб відбивають настрій ясного літнього дня, теплого підмосковного вечора, бездонної ночі. Мозаїк багато в кожному куполі: ширяючий планер, парашутист під куполом, гілка яблуні, спортсмен у стрибку, комбайн на тлі мирного неба. Мирного...

6 листопада 1941 року, глибоко під землею, на станції метро «Маяковська» відбулося урочисте засідання, присвячене 24 річниці Великої Жовтневої соціалістичної революції.

Це було незвичне засідання. Ворог рвався до Москви. Щодня 200?300 німецьких бомбардувальників піднімалися в повітря, прямуючи до нашої столиці. Небагатьом із них вдавалося прорватися, та все ж для забезпечення безпеки було прийнято рішення провести збори не як завжди, у Великому театрі, а на «Маяковській».

Під час війни тут ховалися від повітряних нальотів жінки, люди похилого віку, діти. Засинаючи, вони бачили над собою, глибоко в куполах, надзвичайно гарне мирне небо, яке надовго відобразив митець у своїх мозаїках. Наяву воно відкрилося їм лише через чотири довгі роки...

Нині це вже історія. Скінчилася війна, і перони знову заповнив галасливий людський натовп. З того часу ні на один день не зупиняється цей безперервний потік москвичів і гостей столиці, що вічно поспішають!

Тричі лауреат Державної премії СРСР, професор Московського архітектурного інституту А. Н. Душкін віддав багато сил, енергії та таланту проектуванню та будівництву столичного метрополітену: він автор ще двох чудових станцій «Кропоткінської» та «Автозаводської». Архітектор був вірний класичному напрямку і створив цілу низку творів, що посіли почесне місце в історії радянської архітектури. Серед них висотна будівля на Лермонтовській площі, що полюбилися москвичам, і універмаг «Дитячий світ».

Станція «Маяковська» одна з вершин творчості архітектора. Прекрасна та урочиста, вона і сьогодні сучасна, як сорок років тому. Так буде.

Маяковський метрополітен належить до п'ятірки найкрасивіших станцій метро у Москві. Його відкриття відбулося у вересні 1938 року. Особливістю даного метрополітену і те, що він має колонну трехсводчатую конструкцію глибокого закладення. Звід залів станції розташований на сталевих колонах, встановлених на підставі, яка є залізобетонною плитою. Станція «Маяковська» знаходиться між Тверською та Білоруською станціями.

Шикарна внутрішня відділу станції

Підземний зал Маяковського метрополітену славиться своєю унікальністю та неповторністю. В архітектурі станції є легкість і витонченість. Замість масивних пілонів, які можна побачити в залах численних станцій, тут встановлені тонкі колони з рельєфним покриттям з нержавіючої сталі.

Кутові колони приблизно на пару метрів покриті пластинами, для виготовлення яких використовувався «орлець» (уральський камінь) та садахлинський мармуровий вапняк. При оздобленні вестибюлю також використовувався мармур «уфалей» свело-сірого кольору та грузинський вапняк.

Для покриття підлоги використовувався граніт сірого та рожевого кольору, з додаванням ділянок із мармуру білого кольору. Краї перону вкриті сірим, але досить темним гранітом.

Прикраси залу та склепінь метро

Головною окрасою склепіння, розташованого в центральному (першому) залі є ніші овальної форми з розміщеними вздовж них унікальними світильниками. Висвітлені ніші створюють ілюзію потужних люстр. Кожна з ніш оформлена оригінальним мозаїчним панно зі смальти, побачити яке можна лише під нішою.

У вересні 2005 року відбулося відкриття другого виходу станції.

Архітектура цього виходу була спрямована на те, щоб не відходити від архітектури раніше збудованих залів і створити єдиний комплекс. Для оздоблення підземної частини вестибюля використовувалися ті ж матеріали, що і при оздобленні центральної зали. Для освітлення зали використовувалися художні світильники, виготовлені на індивідуальне замовлення. У вестибюлі нової зали встановлено бюст Маяковського, виготовлений скульптором Кібальниковим. Тут також є мозаїка. Що у першому залі, що у другому основний темою панно було небо. Перебуваючи у залі, з'являється відчуття небесного простору.