Mga istasyon ng Savelovskaya railway. Savelovskoe direksyon ng Moscow Railway

23.03.2024

Ang walang humpay na daloy ng panahon, na hindi na mababawi na pagbibilang ng mga dekada na papalayo sa malayo at ginagawa silang pagmamay-ari ng kasaysayan lamang, ay madalas na natatalo sa serye ng maliwanag at makabuluhang mga kaganapan iba pa, marahil ay hindi gaanong maliwanag, ngunit hindi gaanong makabuluhang mga kaganapan para sa kasaysayan mismo, kapwa natatakpan ng kadiliman dahil sa paglipas ng mga taon, at kasalukuyang nagaganap. Kasabay ng pagdating ng bagong milenyo, ang Savyolovsky radius ng Moscow railway junction ay katamtamang ipinagdiwang ang sentenaryo nito. Ang kaganapan laban sa backdrop ng pagbabago ng milenyo ay tiyak na hindi masyadong maliwanag, ngunit gayunpaman ay nagtatago ng maraming napaka-kagiliw-giliw na makasaysayang mga katotohanan, mga insidente at drama.

Sa buong panahon ng pagkakaroon nito, ang Savyolovsky radius ay itinuturing na pinaka "bingi", at ang istasyon ng Savelovsky ang pinaka "tahimik". Maging sina Ilf at Petrov, sa kanilang tanyag na gawaing "The Twelve Chairs," ay nagsabi: "Ang pinakamaliit na bilang ng mga tao ay dumating sa Moscow sa pamamagitan ng Savelovsky. malungkot na residente ng tag-araw na naninirahan sa taglamig at tag-araw sa istasyon ng Khlebnikovo "Hindi magtatagal ang paglalakbay dito sa Moscow. Ang pinakamahabang distansya sa linyang ito ay isang daan at tatlumpung milya." Gaano katotoo ang mga salitang ito! Bagaman ngayon ay walang Taldom shoe artel o Yakhroma manufactory. Ang istasyon ng Khlebnikovo ay hindi na umiiral; tanging ang hintong punto ng parehong pangalan ang nananatili. Gayunpaman, ang mga lungsod tulad ng Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi ay lumitaw sa mapa, lumalaki mula sa mga nayon ng istasyon at dahil sa kanilang kapanganakan nang eksakto sa sangay ng Savelovskaya, at ang distansya sa kahabaan ng Savelovsky na daanan ay hindi na "isang daan at tatlumpung milya"! Kasabay nito, ang sangay ng Savelovskaya ay nanatiling isang "bingi" na linya, na mahalagang isang dead-end radius, dahil hindi ito nakumpleto hanggang sa wakas, at ngayon ay malamang na hindi ito mangyayari. Ang Savelovsky radius ngayon ay isang pasanin para sa mga manggagawa sa tren. Ang transportasyon ng kargamento, ang tanging pinagmumulan ng kita, ay inalis sa linyang ito. Ang linya ay pangunahing puno ng mga hindi kumikitang serbisyo ng commuter. Maliban sa isang maliit na lugar sa malapit sa rehiyon ng Moscow, halos lahat ng mga istasyon at mga yugto ay ganap na nasira at nawasak. Ang ilang mga istasyon ay hindi pa na-moderno mula noong mga araw ng steam locomotive traction. Ang pangunahing gate ng kalsada - Savelovsky Station sa Moscow, na kamakailan ay muling itinayo, sa paanuman ay lubos na nabalisa ang alkalde ng Moscow, na matagal nang nangangarap ng pagsasara at pagbabalik nito sa isa pang "flea market". Kaya't bakit ito itinayo at sino ang nangangailangan nito ngayon nakalimutan ang sangay ng Savyolovskaya at mga katabing linya na hindi kailangan ng sinuman maliban sa mga commuter? Alalahanin natin kung paano nagsimula ang lahat...

Matapos ang pagbubukas ng St. Petersburg-Moscow steel railway noong 1851, ang mga riles, parehong pag-aari ng estado at pribado, ay nagsimulang aktibong itayo sa buong teritoryo ng mga sentral na lalawigan ng Imperyo ng Russia. Sa hilagang rehiyon ng Russia at sa itaas na rehiyon ng Volga, aktibong itinayo ang joint-stock na riles ng Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk, na kasunod na konektado sa mga lungsod tulad ng Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda at Arkhangelsk kasama ang Moscow. Kasabay nito, ang itaas na rehiyon ng Volga ay hindi sapat na sakop ng transportasyon ng riles. Una sa lahat, ang kakulangan ng isang bagong uri ng transportasyon ay lalo na talamak sa lungsod ng Rybinsk - ang huling punto sa daluyan ng tubig ng mga kalakal mula sa Astrakhan kasama ang Volga. Sa itaas ng Rybinsk, ang Volga ay halos hindi ma-navigate, at ang mga kargamento mula sa malalaking barge ay inilipat sa mga flat-bottomed na bangka, na ipinadala sa Volga, Mologa at Sheksna.

Malinaw na naunawaan ng mga industriyalista ng Rybinsk ang mga pakinabang ng transportasyon ng riles, kaya naman noong 1869 itinatag ang joint-stock na kumpanya na "Rybinsk-Bologoe Railway", na nagsimula sa pagtatayo ng linya ng riles ng Rybinsk-Bologoe. Ang linyang ito, na may kabuuang haba na 298 km, ay itinayo sa rekord ng oras - noong 1871 ito ay ganap na inilagay sa operasyon. Ang bagong kalsada ay dumaan din sa sinaunang lungsod ng Bezhetsk at nayon ng Udomlya sa lalawigan ng Tver, na nag-uugnay sa kanila sa mga kabisera. Upang mabigyan ang bagong linya ng steam locomotive traction, isang depot ang itinatayo sa istasyon ng Savelino (ngayon ay Sonkovo), at ang mga water tower ay itinatayo din sa mga istasyon ng Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatikha, Brusovo, Udomlya at Msta. Sa hinaharap, habang ang mga bagong linya ay itinayo (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) ang kalsada ay binago muna sa Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, at pagkatapos ay sa Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya na may mga administrasyon sa St. Petersburg at Moscow.

Noong 1898, binuksan ng Rybinsk - Pskov - Vindava Railway ang trapiko sa linya ng Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 km), at pagkatapos ng isang taon sa linya ng Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm (33 km). Ang linyang Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm ay kasama na ngayon sa Savelovsky radius. Batay dito, maaari nating, na may kaunting reserbasyon, isaalang-alang ang 1898 bilang petsa ng "kapanganakan" ng kalsada ng Savelovskaya. Sa parehong 1898, binuksan ng Moscow - Yaroslavl - Arkhangelsk Railway ang trapiko sa linya ng Yaroslavl - Rybinsk (haba na 79 km). Ang isang maliit na locomotive depot ay itinatayo sa Rybinsk, at ang mga karagdagang water tower ay itinatayo sa mga istasyon ng Lom at Chebakovo. Kaya, ang Rybinsk at Savelino (Sonkovo) ay naging mga transit point sa daan mula Yaroslavl hanggang St. Petersburg, Pskov, Riga at Vindava (ngayon ang Ventspils ay ang pinakamalaking port city sa Baltic Sea sa Latvia).

Noong huling bahagi ng 90s ng ika-19 na siglo, natanggap ng Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway ang karapatang magtayo ng isang riles sa hilaga ng Moscow hanggang sa nayon ng Savevovo sa Volga, na dapat dumaan sa sinaunang lungsod ng Dmitrov, ang tanging malaki. settlement sa radius na ito. Ang kasalukuyang mga lungsod ng Yakhroma, Taldom, Kimry ay hindi tulad ng mga lungsod sa oras na iyon, at ang mga lungsod at uri ng mga pamayanan tulad ng Dolgoprudny, Lobnya, Iksha ay hindi umiiral sa mga taong iyon. Kasabay nito, ang pagtatayo ng linyang ito ay itinuturing na lubos na nangangako, dahil ang pangunahing gawain ng sangay ng Savelovskaya sa oras na iyon ay hindi transportasyon ng pasahero, ngunit ang transportasyon ng mga kalakal mula sa Volga mula sa transshipment malapit sa nayon ng Savelovo hanggang Moscow, at sa hinaharap, isang dobleng daluyan ng tubig ng Volga mula Savevovo hanggang Rybinsk sa pamamagitan ng Kalyazin at Uglich. Ang pagtatayo ng linya ng tren ng Moscow-Savelovo ay naging posible upang makabuluhang mapabilis ang paghahatid ng mga kalakal mula sa Volga hanggang Moscow, dahil nagbigay ito ng pinakamaikling ruta, lalo na dahil ang mga flat-boat kung saan dinadala ang mga kalakal sa kahabaan ng Volga mula sa Rybinsk hanggang Ang Tver ay medyo mabagal na mga sasakyan. Nang maglaon, sa 30s ng ating siglo, na may kaugnayan sa pagtatayo ng Moscow-Volga Canal at ang Ivankovsky, Uglich, Rybinsk reservoirs sa Volga, ang sangay ng Savelovskaya ay higit na nawala ang orihinal na layunin nito.

Ang linya ng Moscow - Savevovo ay unang itinayo mula sa Yaroslavl radius, simula sa istasyon ng Losinoostrovskaya, pagkatapos ay sa Beskudnikovo, at higit pa sa pamamagitan ng Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki (sa una ang istasyon ay tinawag na Kuznetsovo - pagkatapos ng pangalan ng may-ari ng Pabrika ng porselana ng Verbilkovsky), Taldom hanggang Savevovo. Ang linyang ito ay itinayo nang mabilis at noong 1900 ang mga unang tren ay dumating sa Savyolovo. Upang matiyak ang pag-refueling ng mga steam lokomotive na may tubig, ang mga malalaking water tower ay itinayo sa mga istasyon ng Iksha, Dmitrov at Savevovo, na pinalamutian pa rin ang mga lungsod ng Dmitrov at Kimry sa kanilang napakalaking hitsura. Ang mataas na bilis ng konstruksiyon ay bahagyang sanhi ng napakatapat na saloobin ng mga may-ari ng lupa at mga industriyalista, malapit sa mga ari-arian na dumaan ang linya. Ang mga pangalan ng dalawa sa kanila - sina Mark at Catuara - ay immortalized sa mga pangalan ng mga istasyon ng Savelki. Isinasaalang-alang ang mga prospect para sa pagtatayo ng Savelovsky radius sa direksyon ng Rybinsk, napagpasyahan na itayo ang huling isa sa hub ng Moscow - ang istasyon ng Savelovsky, pati na rin ang isang depot. Para sa layuning ito, ang linya ng Savelovskaya ay pinalawak mula sa istasyon ng Beskudnikovo hanggang sa Kamer-Kollezhsky Val sa Butyrskaya Zastava. Gayunpaman, dahil sa iba't ibang mga demanda at iba pang mga burukratikong kadahilanan, ang istasyon ay hindi naitayo nang mahabang panahon, at pagkatapos ay itinayo ang mga pader at muling nagyelo ang konstruksiyon. Ang mga tren sa Savevovo ay umalis pa rin mula sa istasyon ng Yaroslavsky, at kung minsan kahit na mula sa Losinoostrovskaya, na nagdulot ng maraming abala sa mga pasahero. Sa wakas, noong 1902, ang engrandeng pagbubukas ng istasyon ng Savelovsky ay naganap sa Butyrskaya Zastava Square, na isang maliit na isang palapag na gusali na wala man lang pangunahing pasukan mula sa plaza. Ito ay hindi para sa wala na ang mga tao ay magiliw pa ring tumawag kay Savelovsky na "Old Savely." Bilang karagdagan sa istasyon, istasyon ng kargamento, at depot, ang isang bilang ng mga serbisyo, utility at mga gusali ng tirahan ay itinayo, at ang Butyrskaya Zastava square mismo ay naka-landscape din. Ang kabuuang haba ng linya ng Moscow - Savevovo ay 130 km. Upang mag-refuel ng mga lokomotibo ng singaw ng tubig, isang mataas na tore ng tubig ang itinayo malapit sa istasyon, katulad ng tore sa istasyon ng Losinoostrovskaya ng Yaroslavl radius (ang parehong mga tore ay nakaligtas hanggang sa araw na ito). Sa pagbubukas ng istasyon ng Savelovsky, ang linya ng Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo ay nanatiling auxiliary at umiral hanggang sa katapusan ng 1980s, nang ang huling seksyon nito mula sa istasyon ng Beskudnikovo hanggang sa istasyon ng Institute Puti ay nabuwag. Walang iba pang mga istasyon ng kapital sa linya ng Savelovskaya hanggang sa 1980s, maliban sa istasyon sa lungsod ng Dmitrov, na pinalamutian pa rin ang isa sa mga gitnang parisukat ng lungsod na may kaakit-akit at sa parehong oras ay mahigpit na hitsura.

Sa pagbubukas ng linya ng Moscow - Savevovo, isang tunay na pag-asa ang lumitaw para sa pagtatayo ng mga direktang linya ng Moscow - Rybinsk at Moscow - Cherepovets. Ang pamamahala ng Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway ay isinasaalang-alang ang pagpipilian ng pagkonekta sa Rybinsk sa Savevo sa pamamagitan ng pagbuo ng isang sangay sa pamamagitan ng Uglich at Kalyazin. Nagsisimula na rin ang trabaho sa pagtatayo ng mga linya ng Kashin - Kalyazin at Krasny Kholm - Vesyegonsk, na may pag-asang mapalawak ang linyang ito mula Vesyegonsk hanggang Cherepovets. Kaugnay nito, ang Moscow - Yaroslavl - Arkhangelsk Railway ay nagsisimula ng mga hakbang sa paghahanda para sa pagtatayo ng linya ng Savevovo - Kalyazin. Upang maiwasan ang pagkalito sa mga pangalan (pagkatapos ikonekta ang Kashin sa Kalyazin, ang Savelino at Savelino stations ay nasa parehong linya), ang Savelino junction station, depot at station village ay pinalitan ng pangalan na Sonkovo. Ang pagtatayo ng lahat ng mga linyang ito ay isinasagawa nang napakabagal, ang dahilan kung saan ay ang mga pagtatalo sa pagitan ng dalawang kalsada - ang kalsada ng Moscow-Rybinsk-Vindavskaya ay nais na bilhin ang sangay ng Savyolovskaya mula sa Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelskaya. Bilang karagdagan, iminungkahi ng mga industriyalista ng Kashin na ganap na iwanan ang pagtatayo ng isang kalsada sa kanang pampang ng Volga, at itayo ito sa kaliwa - para sa layuning ito, magtayo ng tulay sa Volga sa ibaba ng Kimry at direktang ikonekta ang Savyolovo sa Kashin. . Siyempre, ang pagpipiliang ito ay hindi angkop sa mga residente ng Kalyazin, Uglich at Myshkin, dahil ang riles ay pupunta sa gilid. Sa huli, pagkatapos ng mahabang paglilitis, naaprubahan ang dating idinisenyong bersyon ng linya ng Savevo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk na may sangay ng Kalyazin - Kashin. Bilang isang resulta, dahil sa mga red tape na ito, sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, isang maliit na linya lamang, Krasny Kholm - Ovinishte (35 km), ang aktwal na inilagay sa operasyon. Ang isa pang plano para sa kalsada ng Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ang pagtatayo ng sangay ng Maksatikha - Savevovo - Aleksandrov, na dapat na dumaan sa malalaking nayon ng Rameshki at Goritsy, pati na rin sa gitnang bahagi ng Kimry, ay nanatili sa papel - kahit na sa oras na iyon, ang konstruksiyon na ito ay walang nakitang pondo. Ang mga bagay ay medyo mas mahusay sa isa pang proyekto sa pagtatayo - upang matiyak ang pinakamaikling ruta mula sa St. Petersburg hanggang Rybinsk, isang linya ang itinayo mula sa istasyon ng Mga, na matatagpuan sa ika-49 na kilometro ng St. Petersburg-Vologda radius. Ang linyang ito ay dapat na bumalandra sa Kalyazin - Kashin - Sonkovo - Vesyegonsk - Cherepovets branch sa istasyon ng Ovinishche. Ang isang sangay mula sa istasyon ng Khvoinaya hanggang sa Borovichi ay dinisenyo din.

Bilang resulta ng mga kasunod na aksyong militar at rebolusyon sa Russia, ang konstruksiyon ay isinagawa sa mas mabagal na bilis. Bilang resulta, sa pagtatapos ng 1918, ang permanenteng trapiko ay binuksan sa kahabaan ng ruta ng St. Petersburg - Rybinsk (Mologsky) mula sa Mga istasyon hanggang sa istasyon ng Sandovo (haba ng linya 356 km). Sa panahon ng pagtatayo ng linyang ito, pinlano na maghanap ng isang locomotive depot sa istasyon ng Kushavera, ngunit sa lugar ng nayon na ito, ang lugar ay naging mababa at latian. Bilang resulta, isang desisyon ang ginawa upang magtayo ng isang depot at isang lokal na istasyon sa Khvoynaya. Matapos ang pagtatayo ng linya ng Khvoinaya - Borovichi ay hindi naganap, ang istasyon na ito ay dapat na maging isang kantong. Ang mga malalaking water tower ay itinatayo sa istasyon ng Khvoynaya, gayundin sa mga istasyon ng Pestovo, Nebolchi at Budogoshch. Gayundin noong 1918, ang malakihang gawaing pagtatayo ay isinagawa sa istasyon ng Ovinishte. Dahil ang istasyong ito ay magiging hub, isang water tower din ang itinatayo dito. Ang trabaho ay isinagawa din sa isang pinabilis na bilis sa pagtatayo ng linya ng Ovinishte - Vesyegonsk - Suda, na nagbibigay ng pinakamaikling koneksyon sa pagitan ng Moscow at Cherepovets (ang istasyon ng Suda ay matatagpuan sa St. Petersburg - Vologda line na hindi kalayuan sa Cherepovets). Puspusan din ang trabaho upang makumpleto ang pagtatayo ng seksyong Sandovo-Ovinishte. Dahil sa mga kahirapan sa landscape sa lugar sa hilaga ng Ovinishte, napagpasyahan na gumawa ng sangay ng dalawang sangay na ito hindi sa mismong istasyon ng Ovinishte, ngunit kaunti sa kanluran. Sa lugar na ito ngayon mayroong isang waypost na Ovinishte-2. Ang pagpapatuloy ng daanan ng Mologsky ay binalak na itayo mula sa istasyon ng Ovinishche-1 sa pamamagitan ng nayon ng Breytovo at sa lungsod ng Mologa na may koneksyon sa sangay ng Rybinsk - Bologoe sa istasyon ng Volga. Noong 1919, ang linya ng Ovinishche - Vesyegonsk (42 km) ay nagsimula, at gayundin, ang radius ng Mologsky mula sa istasyon ng Sandovo ay pinalawak sa linya ng Sonkovo - Vesyegonsk, na sumali ito sa post ng Ovinishche-2. Ang haba ng seksyong Pestovo - Ovinishte-2 ay 75 km, at ang kabuuang haba ng Mologsky passage Mga - Ovinishte-2 ay 392.5 km. Ang seksyon mula Vesyegonsk hanggang Suda, na halos nakumpleto din, ay hindi tinanggap para sa permanenteng operasyon, dahil wala silang oras upang magtayo ng isang permanenteng tulay sa kabila ng Mologa River, at ang pansamantalang isa ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangang teknikal na kinakailangan. Noong 1919 din, nagsimula ang trabaho sa pagtatayo ng isang tulay ng kapital, ngunit sa lalong madaling panahon ang isang utos ay inisyu upang pansamantalang suspindihin ang pagkumpleto ng sangay na ito at ang pagtatayo ng linya ng Khvoinaya - Borovichi dahil sa mahirap na sitwasyon sa ekonomiya ng bansa. Ang konstruksiyon mula Ovinishche hanggang Breytovo - Mologa - Volga, na dapat kumpletuhin ang direksyon ng St. Petersburg - Rybinsk na may access sa Nizhny Novgorod (sa pamamagitan ng Yaroslavl, Ivanovo), ay ipinagpaliban din.

Sa parehong 1918, ang seksyon ng sangay ng Savelovskaya mula Savelovo hanggang Kalyazin ay nagsimula. Ang trabaho sa pagtatayo ng seksyon ng Kashin-Kalyazin ay natapos din. Matapos ang pag-commissioning ng tulay sa buong Volga, ang linyang ito ay sumali sa linya ng Moscow-Kalyazin sa tawiran ng Ukladka (sa lugar na ito ay mayroon na ngayong tinatawag na "Kalyazin triangle" na may tatlong mga poste ng track). Bilang resulta, ang haba ng daanan ng Savelovsky Moscow - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk ay 375 km. Ang pagbubukas ng seksyong ito ay isinara ang reserbang ruta mula sa Moscow hanggang St. Petersburg, na dumadaan sa Kalyazin, Ovinishte, Khvoinaya, Mga. Gayunpaman, dahil sa parehong mahirap na sitwasyon sa pananalapi ng bansa, ang pagtatayo ng Savelovsky radius mula sa Kalyazin hanggang Uglich hanggang Rybinsk (idinisenyo pabalik sa Tsarist Russia) ay hindi nagsimula, sa kabila ng katotohanan na sa panahon ng Sobyet ay may mga panukala na palawigin ang linyang ito. sa pamamagitan ng Rybinsk at Poshekhonye hanggang Vologda, na lumilikha ng isang backup na ruta sa hilaga, pati na rin upang mapawi ang daanan ng Yaroslavl. Pinlano din na magtayo ng isang sangay mula sa Danilov sa pamamagitan ng Poshekhonye hanggang Cherepovets. Gayunpaman, ang lahat ng mga planong ito ay nanatili sa papel.

Ang pagkawasak at kahirapan na naghari sa Russia pagkatapos ng Digmaang Sibil ay hindi pinahintulutan ang pagpapatupad ng mga dating plano. Ang isyu ng pagbuo ng mga linya Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishte - Breytovo - Mologa - Volga at Khvoynaya - Borovichi ay ganap na inalis mula sa agenda, at magtrabaho sa pagkumpleto ng linya ng Vesyegonsk - Suda, bagaman natupad, ay isinagawa sa isang labis na mabagal na bilis - bagaman umiral ang linyang ito , ngunit hindi kailanman tinanggap sa permanenteng operasyon. Ang sangay ng Savelovskaya ay muling nakakuha ng pansin sa panahon ng industriyalisasyon. Ang master plan ng Greater Volga, na nagpapahiwatig ng paglikha ng isang kaskad ng mga dam sa itaas na Volga, pati na rin ang pagtatayo ng Moscow-Volga Canal, na inaprubahan ng gobyerno sa loob ng balangkas ng programa ng GOELRO, kasama rin ang pag-unlad. ng isang network ng transportasyon para sa mga pangangailangan sa konstruksiyon. May kaugnayan sa pag-apruba ng bersyon ng Dmitrovsky ng Moscow-Volga Canal, ang seksyon ng Savyolovsky radius mula sa Moscow hanggang Dmitrov ay binago sa dalawang track, at ang mga magagandang tulay ay itinayo sa intersection kasama ang hinaharap na kanal (dalawa sa Dolgoprudny at isa sa kahabaan ng Vlakhernskaya (na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na Turista) - Yakhroma). Ang ilan sa mga track ay ganap na inilipat sa isang bagong lokasyon. Upang matiyak ang paghahatid ng mga materyales sa gusali sa site ng pagtatayo ng unang Volga hydroelectric complex malapit sa nayon ng Ivankovo, noong unang bahagi ng 30s ng ika-20 siglo, isang 39-kilometrong linya ang inilatag mula sa istasyon ng Verbilki ng Savelovsky radius hanggang sa Bolshaya Ang istasyon ng Volga, kung saan matatagpuan ang punong-tanggapan para sa pagtatayo ng hydroelectric complex. Mula dito, ang mga materyales sa konstruksyon ay inihatid sa Ivankovo sa pamamagitan ng cable car. Ang isa pang punong-tanggapan ng konstruksiyon ay matatagpuan malapit sa Dmitrov, kung saan itinayo ang istasyon ng Kanalstroy. Ang mga bagong pangalan ng mga istasyon at mga hintong punto, kapwa sa mismong linya ng Savyolovskaya at sa sangay ng Verbilki - Bolshaya Volga, ay nagsasalita tungkol sa sigasig ng mga tagabuo ng kanal: Shock, Competition, Pace, Technique... "With the Shock Pace of Competition at Technique, ang Kanalstroy ay humahantong sa Bolshaya Volga” - sabi nila noon . Ang pangalan ng Trudovaya platform malapit sa Iksha ay nasa diwa ng oras na iyon, lalo na dahil sa lugar ng Iksha mayroon ding mga pamayanan ng Moscow Canal.

Kaugnay ng pagtatayo ng Uglich reservoir sa huling bahagi ng 30s ng ika-20 siglo, kinakailangan din upang matiyak ang supply ng mga materyales sa gusali para sa hinaharap na dam. Kaugnay nito, muli naming naalala ang mga plano para sa pagtatayo ng linya ng Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Sa isang maikling panahon, ayon sa lumang "tsarist" na proyekto, isang 48-kilometrong linya mula sa istasyon ng Kalyazin hanggang Uglich ay itinayo. Ang pagtatayo ng seksyong Uglich - Rybinsk, na dapat na dumaan malapit sa sinaunang bayan ng Myshkin, ay hindi kailanman natupad, dahil sa kung saan ang Moscow - Rybinsk na tren ay gumagawa pa rin ng halos 100-kilometrong detour sa Sonkovo, na binabago ang direksyon ng paggalaw dalawang beses (sa Kalyazin at sa Sonkovo). Dahil sa pagbaha ng kama ng Uglich Reservoir sa pagtatapos ng 30s, kinakailangang ilipat ang mga track sa lugar ng mga istasyon ng Sknyatino (Savelovo - Kalyazin section) at Krasnoye (Kalyazin - Uglich section), at pagkatapos ng paglipat, ang istasyon ng Krasnoye ay naging isang regular na hinto nang walang pag-unlad ng track. Ang sinaunang nayon ng Sknyatino ay lubusang binaha, ang natitira na lang ay ang station village. Ang lungsod ng Kalyazin ay halos lubusang binaha. Ang pinakaluma (tinatawag na una) na bahagi ng lungsod - Podmonastyrskaya Sloboda - at kalahati ng gitnang (pangalawang) bahagi ay ganap na napunta sa ilalim ng tubig. Ilang kalye lamang sa sentro ng lungsod at ang buong ikatlong bahagi - Svistukha - ang nakaligtas mula sa lumang Kalyazin. Ang tanging mga paalala ng dating kagandahan nito ay ang dalawang simbahan na napanatili sa Svistukha at ang kampanilya ng St. Nicholas Cathedral, na mahimalang nakaligtas (wala silang oras upang lansagin ito bago ang pagbaha), nakatayo mag-isa na napapalibutan ng tubig ng reservoir .

Ang kapalaran ng isa pang "site ng konstruksyon ng siglo" - ang Dagat ng Rybinsk - ay hindi gaanong malungkot. Nilamon ng isang malaking reservoir ang sinaunang tinatahanang rehiyon, ang kagandahan nito ay hinangaan ni M.E. Saltykov - Shchedrin sa kanyang gawaing "Poshekhon Antiquity". Ang tubig ng reservoir ay bumaha sa sinaunang lungsod ng Mologa, bahagi ng lungsod ng Poshekhonye at nayon ng Breytovo, halos ang buong lungsod ng Vesyegonsk, na mahalagang inilipat sa isang bagong lokasyon. Siyempre, sa pagsisimula ng pagtatayo ng Rybinsk hydroelectric complex, ang trabaho sa linya ng Vesyegonsk - Suda ay tumigil, at ang hindi natapos na bagong tulay sa kabila ng Mologa River ay pinasabog at binaha. Itinuring na hindi nararapat ang pagtatayo ng bagong tulay sa kabila ng matinding baha sa Mologa. Bilang karagdagan, kinakailangan na ilipat ang track sa isang bagong lokasyon malapit sa Suda, dahil sa paligid ng nayon na ito ay isang medyo malaking lugar ang binaha, kasama ang linyang ito. Bilang resulta, isang desisyon ang ginawa upang isara ang site na ito. Gayundin, hindi na sila bumalik sa mga plano para sa pagtatayo ng linya ng Ovinishte - Volga, sa kabila ng katotohanan na pagkatapos ng pagbaha ng Mologa, maaari itong pumunta muli mula sa Breytovo hanggang sa istasyon ng Volga lampas sa nayon ng Borok. Kaya, dahil sa pagsasama-sama ng isang bilang ng mga trahedya na pangyayari, ang linya ng Savelovskaya ay hindi kailanman natapos alinman sa direksyon ng Moscow-Rybinsk, o sa direksyon ng Moscow-Cherepovets, o sa direksyon ng St. Petersburg-Rybinsk. Kasabay nito, ang sangay ng Savelovskaya ay nanatiling backup na ruta mula sa Moscow hanggang Leningrad. Noong 1930s, isang direktang tren sa pagitan ng dalawang kabisera ang ipinakilala sa regular na serbisyo, na tumatakbo nang buo sa reserbang rutang ito. Tumakbo ang tren sa rutang ito hanggang 1999. Bilang karagdagan, para sa mga layunin ng rehiyon, sa pagtatapos ng 30s, ang network ng tren sa paligid ng Leningrad ay pinalawak. Bilang karagdagan sa umiiral nang direksyon ng Murmansk, na dumadaan malapit sa istasyon ng Kirishi Mologsky, ang linya ng Chudovo - Budogoshch - Tikhvin ay itinatayo din. Ang seksyon ng Budogoshch - Tikhvin ay nakaligtas hanggang sa araw na ito, ngunit ang seksyon ng Chudovo - Budogoshch ay hindi gaanong pinalad - sa panahon ng Great Patriotic War ito ay nawasak at hindi na naibalik.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang karagdagang pag-unlad ng network ng riles sa lugar ng Leningrad at mga katabing rehiyon ay estratehikong mahalaga. Para sa layuning ito, ang isang buong serye ng mga linya ng pagkonekta ay itinayo, na naging posible upang medyo maantala ang pagkubkob ng Leningrad sa oras, at pagkatapos ay upang mapabuti ang supply ng pagkain at mga bala sa mga tropang Sobyet sa mga diskarte sa kinubkob na lungsod. Naapektuhan din nito ang Savelovsky (Mologsky) radius, kung saan itinayo ang mga linya ng Kabozha - Chagoda at Nebolchi - Zarubinskaya noong 1941. Medyo mas maaga, upang maghatid ng mga kalakal mula sa mga pabrika ng salamin ng Chagoda at mula sa mga quarry sa lugar ng Zarubinskaya, ang Okulovka - Zarubinskaya at Podborovye (Petersko - Vologda passage) - ang mga sanga ng Chagoda ay itinayo. Ang papel ng mga pormasyong ito ay napakahusay, dahil ang isa sa mga punong-tanggapan ng militar ng Leningrad Front ay matatagpuan sa Khvoynaya. Ang seksyon ng Nebolchi - Zarubinskaya ay itinayo sa talaan ng oras, bilang parangal kung saan ang isang obelisk ay itinayo sa istasyon ng Nebolchi.

Kaya, noong 1942, ang mga sipi ng Savelovsky, Rybinsky at Mologsky ay binubuo ng mga sumusunod na seksyon. Bilang bahagi ng Northern (Yaroslavl) railway: Moscow - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Verbilki - Malaking Volga; Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo - Bezhetsk; Ovinishte - Pestovo. Bilang bahagi ng Kalinin Railway: Bezhetsk - Bologoe. Bilang bahagi ng Oktyabrskaya railway: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Ang sangay ng Verbilka - Bolshaya Volga ay binuwag noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig para sa mga pangangailangan ng hukbo, at naibalik noong 50s.

Sa panahon ng post-war, ang mga pangunahing pagsisikap ay nakatuon sa pagpapanumbalik ng mga nasira na mga track at istruktura. Sa partikular, ang linya ng Verbilki-Bolshaya Volga ay naibalik sa view ng mga prospect para sa pag-aayos ng Joint Institute for Nuclear Research at ang science city ng Dubna. Ang direktang tren na Moscow - Leningrad sa pamamagitan ng mga sipi ng Savelovsky at Mologsky ay nire-restore din. Bilang karagdagan, noong 50s, ang Great Moscow Ring ay itinayo, na dumadaan sa mga istasyon ng Iksha, Yakhroma at Dmitrov ng direksyon ng Savelovsky. Noong 50s ng ika-20 siglo, nagsimula rin ang electrification ng Savelovsky radius. Ito ay dahil sa unti-unting paglaki ng mga lungsod malapit sa Moscow, at kalaunan kasama ang mga residente ng tag-init na lumitaw sa panahon ng "pagtunaw". Ang mga lungsod ng Dolgoprudny at Lobnya, na lumawak mula sa mga nayon ng istasyon, ay tumaas nang husto ng trapiko ng pasahero sa linya ng Savelovskaya, at ang mga commuter train na pinapagana ng mga steam lokomotive ay hindi na makayanan ito. Ang matagumpay na karanasan ng electrification ng iba pang mga direksyon ng hub ng Moscow ay ang dahilan para sa paglipat sa electric traction ng direksyon ng Savelovsky, ang hindi gaanong aktibo. Sa prinsipyo, ang electrification ng Savelovsky passage ay binalak noong 30s, at hindi sa direktang kasalukuyang, ngunit sa alternating current. Ito ay dahil sa mga plano na subukan ang unang AC electric locomotives sa USSR, uri OR22-01, ngunit sa huli ay isinagawa sila sa testing site ng Ministry of Railways sa Shcherbinka. Ang unang mga de-koryenteng tren sa sangay ng Savelovskaya ay nagsimula noong 1954, pagkatapos makumpleto ang pag-install ng network ng contact mula sa Moscow hanggang Iksha. Pagkalipas ng isang taon, ang mga de-koryenteng tren ay tumakbo mula sa Moscow hanggang Dmitrov, at ilang sandali pa - sa Kanalstroi. Gayundin, sa buong seksyon ng Moscow-Dmitrov, nagsimulang gamitin ang electric locomotive traction para sa mga tren ng pasahero at kargamento. Sa ibang mga seksyon, pinananatili pa rin ang steam locomotive traction. Ang mga sipi ng Savelovsky, Rybinsky at Mologsky na may steam traction ay nagsisilbi sa mga depot ng Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya at Leningrad-Moskovsky. Upang mabigyan ang linya ng Moscow-Dmitrov ng electric traction, ang Lobnya electric depot ay inilagay sa operasyon, ang gawaing pagtatayo kung saan ganap na natapos noong 1960. Hilaga ng Dmitrov ang traksyon ay singaw pa rin.

Sa pagtatapos ng dekada 50, sumunod ang isa pang muling pagsasaayos ng mga riles. Ang linya ng Bezhetsk - Bologoye ay kasama sa Oktyabrskaya Railway, at ang Moscow - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich na linya kasama ang Verbilki - Bolshaya Volga branch ay kasama sa Moscow Railway. Pagkalipas ng ilang taon, ang mga seksyon ng Savevovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo at Sonkovo - Bezhetsk ay naging bahagi ng Oktyabrskaya Railway. Ang organisasyong ito ng kursong Savelovsky ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Ang desisyon na ilipat ang mga linyang ito sa Oktyabrskaya Railway ay sanhi ng pangangailangan na isagawa ang lahat (sa oras na iyon ay medyo malaki) na paglilipat ng kargamento sa buong teritoryo ng rehiyon ng Tver sa loob ng mga hangganan ng isang (Oktyabrskaya) na riles. Gayunpaman, ang desisyong ito ay nagsasangkot ng maraming makabuluhang abala para sa mga pasahero, na patuloy na nakakaapekto sa amin hanggang ngayon, at sinira din ang tradisyonal na itinatag na mga ugnayan sa pagitan ng hilaga ng rehiyon ng Moscow (Dmitrov, Taldom) at mga lungsod ng Kalyazin, Kashin, Uglich .

Noong 2002, ipinagdiwang ng pinakabatang istasyon sa Moscow, Savelovsky, ang ika-100 anibersaryo nito, ang tanging istasyon ng Moscow na ang pangalan ay hindi ibinigay ng lungsod, ngunit ng nayon.

Ang nagpasimula ng pagtatayo ng linya ng Savelovskaya ay si Savva Ivanovich Mamontov, Tagapangulo ng Lupon ng Moscow-Yaroslavl Railway Society, sikat na industriyalista at pilantropo. Higit sa lahat salamat sa kanyang enerhiya, ang konsesyon para sa pagtatayo ng kalsada, na orihinal na ibinigay sa isa pang pribadong kumpanya - ang Second Society of Access Roads, ay inilipat sa Yaroslavka.

Noong 1897, ang Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway, na nakatanggap ng pinakamataas na pahintulot, ay nagsimula ng pananaliksik at pagkatapos ay ang pagtatayo ng isang bagong linya mula sa Moscow hanggang sa nayon ng Savevovo, na matatagpuan sa mga bangko ng Volga sa tapat ng Kimry. Ang bagong linya ay hindi masyadong mahaba - 130 km, ngunit may pag-asa. Ang nayon ng kalakalan ng Kimry ay sikat noong panahong iyon para sa mga dalubhasang gumagawa ng sapatos. Nakatayo sa malapit ang sinaunang lungsod ng Kashin. Sa hinaharap, pinlano na pahabain ang kalsada sa Kalyazin, Uglich at Rybinsk.

Para sa pagtatayo ng linya ng Savelovskaya, isang espesyal na departamento ang nilikha "sa ilalim ng pangangasiwa ng manager ng trabaho, engineer K.A. Savitsky." Ang kalsada ay dapat na single-track, ang kapasidad ay dalawang pares ng pampasaherong tren at limang freight train kada araw, ang average na bilis ay 20 versts kada oras.

Ang mga landas ay nasa magkabilang panig - mula sa Moscow at mula sa Savelov. Ang mga riles ay ginamit lamang mula sa mga domestic pabrika - Putilovsky, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk. Nagsimula ang konstruksyon sa paglalagay ng isang connecting branch mula sa ika-10 verst ng Moscow-Yaroslavl railway, mula sa pag-uuri ng mga track ng istasyon ng Losinoostrovskaya hanggang sa istasyon ng Beskudnikovo, mula sa kung saan, sa katunayan, ang Savelovskaya road ay dapat na magsisimula.

Ang tanong ay lumitaw din tungkol sa hinaharap na istasyon. Ang lokasyon para sa istasyon ay pinili sa labas, malapit sa Butyrskaya Zastava, kung saan mababa ang presyo ng lupa. Ang linya ng Savelovskaya ay pinalawak mula sa istasyon ng Beskudnikovo hanggang sa Kamer-Kollezhsky Val. Ang pagkakaroon ng pahintulot mula sa Moscow City Duma pagkatapos ng maraming pagkaantala, ang mga tagapagtayo ay nagdala ng buhangin, bato at iba pang mga materyales sa Butyrskaya outpost. Ang pagtatayo ng gusali ay binalak na makumpleto sa taglamig ng 1899. Gayunpaman, ang trabaho ay hindi inaasahang nasuspinde, dahil inalok ng Vindavo-Rybinsk Railway ang board ng Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Road Society na bumili mula sa kanila ng isang seksyon ng Savelovskaya road mula sa istasyon ng Beskudnikovo hanggang Savelov. Ang mga iminungkahing bagong may-ari ay magtatayo ng istasyon ng pasahero sa ibang lugar.

Samantala, sa simula ng 1900, ang pangunahing gawain sa sangay ng Savelovskaya ay natapos, at isang pansamantalang kilusan ang binuksan. Ang mga tren patungo sa Savelov ay umalis mula sa istasyon ng Yaroslavl, na nagdulot ng malaking abala sa mga pasahero: nang maabot ang "10th verst post" sa kahabaan ng kalsada ng Yaroslavl, napilitan silang lumipat sa mga karwahe ng kalsada ng Savelovskaya.

Noong tag-araw ng 1900, ang kalsada ng Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk ay inilipat sa treasury, at ang pagbebenta ng seksyon ng Moscow ng Savelovskaya na linya sa Vindavo-Rybinsk railway ay hindi naganap.

Noong Setyembre 1900, ipinagpatuloy ang pagtatayo ng istasyon. Ang gawain ay pinangangasiwaan ng engineer A.S. Sumarokov. May assumption na siya ang naging author ng project. Ang gusali ng istasyon ay medyo katamtaman, kahit na walang pangunahing pasukan, karamihan ay isang palapag at dalawang palapag lamang sa gitna upang ma-accommodate ang mga service apartment. Hiwalay mula sa istasyon ng pasahero, isang tinatawag na kuwartel ng militar ang itinayo, na mas malaki ang sukat kaysa sa gusali ng istasyon. Ito ay dapat magkaroon ng isang pansamantalang istasyon ng pasahero. Sa ilang distansiya ang bakuran ng kargamento ay kumalat din sa mga landas nito.

Ang gawaing konstruksyon ay natapos noong tagsibol ng 1902. Sa Linggo, Marso 10 (old style), ang istasyon, pinangalanan Butyrsky, ay inilaan at ang unang tren ay umalis mula rito. "Ang bagong gusali ng istasyon," isinulat ng Moskovsky Leaflet noon, "at ang buong bakuran ng istasyon sa umaga ay pinalamutian ng mga bandila at mga garland ng halaman, kung saan inilibing ang pangunahing pasukan. Mga alas-12 ng hapon, isang serbisyo dumating ang tren mula sa istasyon ng Yaroslavl kasama ang mga opisyal at inanyayahan ang mga kinatawan mula sa iba pang mga riles. Nagsimula ang pagdiriwang sa isang serbisyo ng panalangin sa 3rd class hall sa harap ng mga dambana mula sa lokal na simbahan. Sa pagtatapos ng serbisyo ng panalangin at pagwiwisik ng gusali ng holy water, lahat ng naroroon ay iniimbitahan sa 1st class hall, kung saan inihain ang champagne."

Nagsimula ang regular na serbisyo ng tren. Sa una, mayroong dalawang pares ng tren bawat araw: isang pampasaherong tren ang aalis ng 10:35 am, at isang koreo na tren ang aalis ng 7:30 pm.

Ang pagtatayo ng linya ng tren at istasyon ay nagbago ng buhay ng isang tahimik na sulok ng Moscow mula sa Novoslobodskaya Street hanggang Maryina Roshcha sa isang banda, at sa Butyrsky Farm at Petrovsko-Razumovsky, kung saan dati ay mga driver ng taksi, manggagawa at hardinero ang nakatira, sa Yung isa. Hindi kalayuan sa istasyon, ang industriyalistang Gustav List ay nagtayo ng isang bagong pabrika na nasa isip ang isang manggagawa mula sa mga suburb. Ang mga may-ari ng Moscow, sa pag-asam ng pagdagsa ng mga panauhin, ay nagtayo ng mga 30 bagong bahay sa distrito, at ang mga presyo ng lupa ay tumaas nang husto.

Tandaan natin na ang istasyon ay itinayo sa labas ng outpost ng lungsod, iyon ay, sa labas ng Moscow. Gayunpaman, ang Moscow City Duma, na napagtatanto ang mga prospect na magbubukas para sa lugar na ito, ay gumawa ng mga dokumento noong kalagitnaan ng 1899 para sa isang bagong pagkakaiba sa pagitan ng lungsod at distrito, at mula noong 1900, bahagi ng mga suburban na lupain ay naging bahagi ng Moscow. Kaya, ang mga residente ng suburban settlement ng Butyrki ay naging Muscovites salamat sa riles at istasyon.

Mahabang taon Butyrsky Station (na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na Savelovsky) matagumpay na naisakatuparan ang gawain nito, ngunit habang lumalaki ang transportasyon, lalo na ang mga suburban, nagsimula itong mahuli sa mga oras at nahulog sa pagkasira. Noong 80s ng ika-20 siglo, isang desisyon ang ginawa upang ma-overhaul at ibalik ito. Ang proyekto ay inihanda ng pangkat ng Moszheldorproekt Institute sa ilalim ng pamumuno ni Y.V. Shamraya. Ang trabaho ay tumagal ng ilang taon. Hindi huminto ang trapiko ng tren; ang mga opisina ng tiket ay nagpapatakbo sa pansamantalang lugar.

Noong Setyembre 1, 1992, 90 taon pagkatapos ng pagtatayo nito, muling binuksan ng nabago at pinasiglang istasyon ang mga pinto nito. Ito ay naging dalawang palapag, ngunit napanatili ang parehong hitsura ng arkitektura. Ngayon, ang Savelovsky Station ay isang modernong complex ng pasahero na nag-aalok sa mga pasahero ng tren ng malawak na hanay ng mga serbisyo.

Ang mga sumusunod na publikasyon ay ginamit sa paghahanda ng materyal:

1. Kasaysayan ng transportasyon ng riles sa Russia. T. I: 1836-1917 - St. Petersburg, 1994.

2. Transportasyon sa tren: Encyclopedia. M.: Great Russian Encyclopedia, 1994.- 559 pp.: ill.

3. riles ng Moscow. Sa paglipas ng mga taon, sa mga distansya./Ed. I. L. Paristogo.-M.: "Transportasyon sa Riles", 1997.

4. Mga Istasyon ng Russia. Children's Encyclopedia, N 11.- 2001.

Halos lahat ng mga larawan para sa post na ito ay handa na sa katapusan ng Oktubre, ngunit hindi ko na nagawang iproseso at isulat ang mga ito.
Bahagi ng Moscow Ring Railway - BMO na ruta ay tumatakbo kasama ang seksyon ng Savelovskaya road mula Yakhroma hanggang Iksha. Bilang karagdagan, makikita natin ang mga istasyon ng Bely Rast, Ivantsevo at ilang iba pang mga stopping point at platform.

Ang Bely Rast ay isang istasyon sa LMC. Halos lahat ng serbisyo sa kalsada ay matatagpuan dito. Ngunit kamakailan lamang, ang pangunahing gawain ay binalak dito. Gayunpaman, sa ngayon ito ay usapan lamang.

Ang mga platform ay nasa mahusay na kondisyon, ngunit ang trapiko ng pasahero dito ay minimal, ang nayon ng parehong pangalan ay medyo malayo, at ang platform ay pangunahing ginagamit ng mga empleyado ng Moscow Railway. Hindi ito nakakagulat - ang trapiko ng pasahero sa LMC ay halos palaging "teknolohiya".

Pag-promote ng mabuting pag-uugali sa riles sa signature color scheme ng direksyon ng Svelovsky

ER2T-7166 papunta sa Kubinka

Subaybayan ang pagbuo ng Bely Rast station

Ang susunod na hintuan ay 109 km. Ito ay matatagpuan halos sa ilalim ng tulay na may Dmitrovskoye Highway. Isang kakaibang hagdan ang bumababa mula sa kalsada. Nagtataka ako kung kaninong isip ang nagdisenyo nito at pagkatapos ay isinama ito sa metal at kongkreto?

Mayroong palaging isang landas mula sa Bely Rasta hanggang Iksha, ngunit may puwang para sa pangalawang landas sa ilalim ng overpass.

Mayroong ilang mga ganoong platform sa BMO. Ang partikular na ito ay idinisenyo upang maghatid ng mga tauhan sa pinakamalapit na traction substation. Buweno, sa parehong oras, ginagamit ito ng mga residente ng mga kalapit na bahay.

Kumokonekta sa pangunahing daanan, ang BMO path ay tumatakbo parallel dito hanggang sa istasyon ng Iksha. Sa susunod na larawan: ang malayo ay ang landas patungo sa Dmitrov, ang gitna ay ang landas patungo sa Moscow, at ang kanan ay ang landas ng BMO.

Sa labas ng Iksha, isa pang track ng PPZhT ang katabi nila

Mga ruta ng pagwawalang-kilos ng tren sa istasyon ng Iksha

Mga platform ng pasahero sa istasyon ng Iksha

Ang 1st platform ay tumatanggap ng mga tren mula sa BMO (kaliwang track) at mga transit na tren papuntang Moscow (kanang track), at ang 2nd platform ay tumatanggap ng mga tren mula/papunta sa Iksha (kaliwang track) at mga transit na tren mula sa Moscow (kanang track).

Ang mga tren ay pumunta sa Iksha hindi lamang mula sa istasyon ng Savelovsky, kundi pati na rin mula sa direksyon ng Belorussian: Zvenigorod, Kubinka. Ayon sa Yandex.Timetables, maaari kang makarating mula Kubinka hanggang Iksha sa pamamagitan ng tren sa pamamagitan ng BMO at sa pamamagitan ng Moscow, at ang oras ng paglalakbay ay humigit-kumulang pareho, 2 oras 30 minuto.

Pormal, naaantala ang serbisyo ng pasahero ng mga tren ng BMO sa Iksha. Ang mga tren mula sa hilagang kalahating singsing ay hindi pumupunta sa Dmitrov. Ngunit ang mga tren ay tumatakbo mula sa Naugolny hanggang sa istasyon ng Savyolovsky sa tag-araw. Ngunit noong 2009, wala ni isang tren ang tumakbo mula/papunta sa BMO. platform ng Morozki.

Para sa ilang kadahilanan, ang platform ng Turista ay pininturahan sa mga kulay ng lagda (asul na kulay abo) ng direksyon ng Yaroslavl.

Scheme ng kantong ng Moscow na may kaugnayan sa direksyon ng Savyolovsky

istasyon ng Yakhroma. Mababang platform sa kaliwa - para sa mga tren na may BMO

Pagkatapos ng Yakhroma, ang mga tren na sumusunod sa BMO ay dumating sa istasyon ng Ivantsevo

Susunod pagkatapos ng Ivantsevo ay op. 80 km

Minsan sa tren narinig ko ang isang babae na nagsabi sa kanyang kausap sa telepono:
- oo, pupunta ako kay Drachevo... pero ano pa ang magagawa mo doon!
Bagaman may mas malaking antas ng posibilidad na ang pangalang ito ay nagmula sa mapang-akit na disposisyon ng mga naninirahan :)

Dating gusali ng istasyon sa Drachev

Mga bahay ng mga manggagawa sa tren sa Drachev

Panggabing electric train silhouettes

Sinusundan ng isang freight train ang checkpoint. 68 km

Ang Savelovsky Station ng Moscow ay ang tanging isa sa metropolis na nagsisilbi lamang sa mga rutang suburban. Ito ay isang napaka-tanyag na lugar ng transportasyon ng mga pasahero, dahil maraming mga manggagawa sa kabisera ang nakatira sa labas ng lungsod. Ang information desk sa Moscow's Savyolovsky Station at ang mga numero ng telepono ng kumpanya ay nagbibigay ng detalyadong impormasyon tungkol sa lahat ng mga de-koryenteng tren at direksyon.

Savyolovsky railway station sa Moscow - maikling impormasyon

Ang istasyon ay matatagpuan sa labas lamang ng Third Ring Road, hindi kalayuan sa kalye. Sushchevsky Val. Ang address ng Savelovsky Station ng Moscow ay binubuo ng parisukat ng parehong pangalan. Savelovskaya na may numero ng gusali 2. Sa malapit ay mayroong isang overpass na may isang kumplikadong pagpapalitan ng transportasyon. Ang pinakamalapit na kapitbahay ng terminal ay: ang Temple of Faith, Hope, Love at Sofia, ang Sovenok-3 supermarket, at ang Computer store.

Ang website ng Moscow's Savyolovsky Station ay nagbibigay ng kumpletong impormasyon tungkol sa mga tren na tumatakbo. Mayroong limang mga platform at 11 mga landas para sa kanilang pag-aampon. Noong nakaraan, ang lugar na ito ay tinatawag na Butyrskaya, at matatagpuan sa labas ng lungsod. Ngunit habang lumalawak ang kabisera, nagbago ang pangalan ng istasyon at ang tungkulin nito.

Ngayon ang istasyon ay isang tatlong palapag na gusali sa istilong Art Nouveau, na may mga tuwid na linya at malalawak na cornice. Kamakailan ay pininturahan ng puti at orange ang harapan. Sa itaas ng gitnang pasukan ay may maliit na arko na bintana at isang hugis-parihaba na tore ng bubong. Ang interior ay pinangungunahan ng mga kulay kayumanggi sa dingding at kisame.

Iskedyul ng tren para sa istasyon ng Savyolovsky sa Moscow

Kasama sa iskedyul ng istasyon ng tren ng Savyolovsky sa Moscow ang impormasyon tungkol sa paggalaw ng 99 na mga de-koryenteng tren sa linyang ito, at mga 30 pang tren sa direksyon ng Belarus. Ang mga huling long-distance na tren ay inilipat sa ibang mga istasyon noong 1999, at mula noon ay mga electric mode na lamang ng transportasyon ang nagpapatakbo dito.

Mula sa istasyon maaari kang maglakbay araw-araw sa mga sumusunod na pamayanan:

Lobnya;
Taldo;
Iksha;
Dubna;
Verbilki;
Dmitrov;
Odintsovo;
Beskudnikovo at marami pang iba.

Ang iskedyul ng tren ng Moscow sa istasyon ng Savelovsky ay may kasamang impormasyon tungkol sa paggalaw sa ikalimang plataporma, na mula noong 2011 ay nagsisilbi sa direksyon ng Belorussian. Mula noong 2005, hiwalay na ang mga express train na tumatakbo sa Sheremetyevo Airport.

Ang mga tren ng Aeroexpress na tumatakbo sa Lobnya at ang paliparan ay regular na umaalis at napakaginhawa para sa pagdadala ng mga pasahero at bagahe. Sa loob ay may magagandang malambot na upuan na may mga armrest at malalawak na screen para sa pagsasahimpapawid ng impormasyon. Ang ilan sa mga kotse ay inilalaan para sa mga istante para sa mga bagay.