Boat "MKM": pangunahing teknikal na katangian (teknikal na katangian), paglalarawan, layunin ng paglikha, mga tampok ng disenyo, pagganap at mga rekomendasyon. Steamboat: Mga review ng kagamitan sa tubig at mga kaugnay na serbisyo Pag-aalis ng liko sa ilalim ng bangka

10.09.2023

Noong dekada ikaanimnapung taon, maraming mangingisda at amateur ang gumamit ng sikat na kaldero ng Sobyet. Ang lakas ng makina, na hindi lalampas sa 12 lakas-kabayo. Nag-udyok ito sa mga inhinyero ng disenyo na pahusayin ang produktong motor, at noong 1968, ang micron boat ay inilabas sa Yaroslavl Shipyard sa Russia. Bilang karagdagan sa kaldero, ito ay batay sa mga bahagi mula sa MK-29, isang mas lumang modelo.

Mga dahilan para sa paglikha

Ang pangunahing isa ay ang pagkaluma ng mga nakaraang produkto ng light alloy. Bilang karagdagan, tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang kaldero ay naging hindi ligtas para sa paglalayag na may makina na higit sa 12 lakas-kabayo.

Ngunit gayunpaman, itinuturing ng mga taga-disenyo na nararapat na mag-iwan ng katulad na istraktura ng katawan ng barko sa bagong bangkang de-motor.

Kapag lumilikha ng mga teoretikal na guhit, ginamit ang proyekto ng MK-29, na nakikilala sa pamamagitan ng mga flat-keeled na mga contour sa ibaba at bahagyang natambak na mga gilid sa loob ng transom.

Sa mga mangingisda, ang bangka ay pinangalanang Yaroslavka.

Pinayagan ng bagong barko ang paggamit ng 25 horsepower engine.

Ngunit nagdulot ito ng hindi komportableng paggalaw sa mga ilog, reservoir at anumang anyong tubig na may kapansin-pansing agos. Ang mga alon, na tumatama sa busog ng barko, ay nagwiwisik ng tubig sa sabungan at mga pasahero.

Ang larawan ay nagpapakita ng modelo ng micron, na nilagyan ng motor, na naka-mount sa isang espesyal na trailer para sa transportasyon.

Samakatuwid, sinusubukan ng mga may-ari ng microns na lumabas sa tubig sa kumpletong kalmado o lumangoy dito lamang sa mga reservoir na may stagnant na tubig.

Mga tagapagpahiwatig ng pagganap

Ipinapahiwatig ng tagagawa ang mga sumusunod na teknikal na katangian ng micron boat:

Pinakamataas na haba - 4.1 m.
Pinakamataas na lapad – 1.52 m.
Ang taas ng gilid sa midship ay 0.57 m.
Ang deadrise angle sa transom ay 70, sa midship -20.
Ang pinahihintulutang kapangyarihan ng outboard motor ay 25 hp. Sa.
Tuyong timbang - 157 kg.
Kapasidad ng pag-load - 400 kg.
Ang maximum na bilang ng mga pasahero ay 4.
Uri ng bangka – paggaod, motor.
Built-in na motor - hindi.
Ang teknolohiya para sa pagkonekta ng mga bahagi ay riveting.
Materyal - metal - duralumin.

Ito ay isang riveted duralumin structure na gawa sa D16FT alloy. Ang ilan sa mga bahagi ay isang pinaghalong aluminyo na may pagdaragdag ng magnesium AMg5M. Ginagamit din ang mga profile ng Duralumin sa pagsasaayos.

Ang isang makabuluhang disbentaha ng barko ay ang mababang-set na mga chines, dahil sa kung saan ang lahat ng mga splashes ng tubig ay lumilipad sa bangka at papunta sa mga pasahero. Nalutas ng mga karanasang mangingisda ang problema sa pamamagitan ng paglalagay ng mga splash guard malapit sa mga gilid.

Ang hugis ng ibaba ay patag, kilya. Ang kapal ng deck at bottom plating ay 1 mm. Dami ng forrepeak - 168 l. Sa ilalim ng lata ng feed ay mayroong 90 litro na ganap na selyadong kahon. Ito at ang forrepeak ay isang garantiya ng hindi pagkalubog ng barko.

Ang mga bloke ng buoyancy ay naka-install sa ilalim ng aft sofa, forrepeak. Ang kompartimento ng makina ay pinaghihiwalay mula sa sabungan ng mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. Mixed framing system - 6 na frame; ang mga longitudinal stringer ay tumatakbo sa ibaba.

Ang kompartimento ay sarado na may mga takip na metal. Ang libreng espasyo sa loob nito ay maaaring gamitin upang itago ang outboard motor. Ang mga mabagsik na gilid ay nagtatagpo paitaas.

Ang Yaroslavl boat ay mayroon ding isang mahalagang kalamangan - nadagdagan ang katatagan ng barko kapag nakatigil, na ginagawang maginhawa para sa operasyon.

Sabungan

Nilagyan ang Mkm ng aft sofa at windshield. Kasama sa set ang mga wooden slatted sled. Ang ilong ng Yaroslavl ay naka-deck. Mayroon itong luggage compartment na sarado na may lockable hatch. Sa pamamagitan nito ay may access sa front deck.

Modernong pagbabago ng micron. Ang pag-tune ng hull at cockpit ay ginawa nang may mataas na kalidad.

Mayroong dalawang lata na naayos sa mga gilid, na gawa sa moisture-resistant na playwud. Ang mga likod ay naka-mount sa kanila gamit ang isang metal arc. Ang mga sandalan sa mga upuan ng busog ay natitiklop.

Kakayahang-dagat ng bangka

Ang paglalarawan ng pagiging karapat-dapat sa dagat ng Yaroslavl ay bumababa sa mga sumusunod na rekomendasyon:

Lumabas sa tubig kapag ang taas ng alon ay hindi hihigit sa 25 cm.
Ang distansya mula sa baybayin ay hindi dapat lumampas sa 1 km.
Ang inirerekumendang lakas ng makina ay 18 hp. Sa. Ang mas malaking halaga ay maaaring humantong sa pagtaob ng sisidlan kapag nagmamaneho sa mga alon.
Ang mga pinakamainam na lugar para sa pag-access sa tubig ay mga lawa, maliliit na ilog, mga tributaries, lawa.

Ito ay isang mahusay na pagpipilian sa sasakyang-dagat para sa hindi gumagalaw na pangingisda, mga maikling biyahe para sa paglalakad sa baybayin ng reservoir.

Ang mga karanasang mangingisda na may karanasan sa pagmamaneho ng mga bangka ay sumasang-ayon na dahil sa mababang chines, kakulangan ng splash guard, at mababang deadrise ng ilalim, ang pagpili ng lugar ng tubig para sa pagsakay sa Yaroslavl ay napakalimitado.

Samakatuwid, maraming mga nagsisimula at eksperto ang nagsimulang magbigay ng kagustuhan sa mas advanced na mga bersyon ng mga bangkang de-motor.

Sa isang pagkakataon, pinayuhan ng mga consultant mula sa magazine na "Boats and Yachts" ang mga design engineer ng planta na magbigay ng kasangkapan sa bangka ng isang transverse step at bilge splash guards. Bilang tugon, sinubukan ng halaman ang isang pagsubok na paggawa ng mga pinagputulan para kay Yaroslavka, ngunit doon natapos ang bagay.

Hindi kailanman posible na makamit ang mass production.

Gawin mo ang iyong sarili na mga paraan upang gawing makabago ang Yaroslavl

Kung maglalagay ka ng kaunting pagsisikap at pasensya, maaari mong itama ang mga depekto sa pabrika sa bahay. Tingnan natin ang mga pangunahing.

Tinatanggal ang liko sa ilalim ng bangka

Ang pagkakasunud-sunod ng mga hakbang ay ang mga sumusunod:

Ituwid natin ang mga gilid sa kahabaan ng chines, rivet seams sa ibaba, stringers na may kilya. Ginagawa namin ito sa direksyon mula sa transom hanggang sa pangalawang frame, na nasa popa.
Pinutol namin ang ibabang gilid ng transom ng 8 mm at ang pagkahati ng bloke ng motor ng 3 mm.
Gamit ang parehong paraan, pinutol namin ang mga gilid ng mga plato sa board.
Ang mga stringer ay kailangang mai-install sa bagong ilalim, na naka-rive sa lugar ng nawawalang bahagi ng transom.
Ang istraktura ay binuo gamit ang bolt fastening. Ang mga sheathing sheet ay pinindot nang mahigpit.
Sa kasong ito, dapat mong kontrolin ang mga contour ng ibaba gamit ang isang metal ruler. Kung hindi mo mahanap ang isa, magagawa ang isang 1.5 m ang haba na riles.
Ang mga rivet socket ay lumalawak sa 4.2mm ang lapad. Naglalaman ang mga ito ng sealing tape. Ang mga tahi ay tinatakan ng mga bagong rivet.
Ang kilya profile at bilge anggulo ay nababagay sa laki.

Mga nakahalang hakbang na fastener

Ang inirerekomendang materyal ay isang sheet ng duralumin hanggang sa 1.5 mm ang kapal. Gamit ang isang kahoy na martilyo, ang mga bahagi ay binibigyan ng isang malukong na hugis. Ang mga sheet ay ginagamot sa isang panimulang aklat at pininturahan. Mas mainam na gumawa ng mga sumusuporta sa mga piraso mula sa oak, akasya o iba pang mga hardwood.

Mahalagang tiyakin ang mahigpit na pagkakaakma ng redan sa balat, lalo na ang gilid ng ilong nito.

Ang redan ay sinigurado ng hindi kinakalawang na asero o galvanized screws. Palakasin ang mga fastening point gamit ang epoxy glue, pagkatapos ihalo ito sa isang hardener.

Transom plates

Maaaring gawin bilang karagdagan sa redan. Papayagan ka nilang ayusin ang anggulo. Salamat sa ito, ang pag-load sa pagitan ng stepper at ang mga plato ay nababagay at ang pinakamainam na trim ay nakamit.

Mga chine bumper

Magbibigay ng proteksyon laban sa pag-splash ng tubig. Ang batayan ay maaaring maging magaan na haluang metal kung saan pinutol ang strip. Ito ay naka-mount sa katawan na may duralumin na sulok. Ang mga ito ay naka-mount sa magkabilang panig sa isang anggulo ng 100 at 2 m mula sa stem.

Bangka ng motor na "MKM" ginawa mula noong 1968. Ang bangka ay batay sa modelo ng MK-29. Ang pagbuo ng MKM ay kinakailangan upang palitan ang hindi napapanahong isa, na hindi maaaring nilagyan ng lakas na mas mataas sa 12 hp, habang ang bagong bangka ay maaaring paandarin ng isang 25-horsepower na makina. Gayunpaman, ginawa ang pag-install ng naturang motor bangka "MKM" ay nagkaroon ng labis na negatibong epekto sa kanyang pagiging seaworthiness at pinahintulutan siyang magamit lamang sa tahimik na tubig. Ang patuloy na paghampas sa tubig gamit ang busog at pagwiwisik sa sabungan ay naging dahilan upang hindi komportable ang bangkang ito.

Frame

Frame mga bangka "MKM" gawa sa duralumin na may maximum na kapal na 1 mm. Ang disenyo ng katawan ng barko, ayon sa kaugalian para sa panahong iyon, ay riveted. Ang ilalim ay patag na may deadrise sa transom na hindi hihigit sa 2 degrees, na, siyempre, ay hindi nagdagdag bangka "MKM" katatagan ng direksyon. Ang mababang cheekbones ay halos walang proteksyon mula sa mga splashes at, sa payo ng ilang mga designer, ang mga may-ari ng MKM ay nag-install ng karagdagang mga homemade splash guard ng iba't ibang mga configuration sa bangka. Ang mga gilid sa popa ay nagtagpo paitaas, na, kasama ng iba pang mga tampok ng disenyo, ay lumikha ng isang hindi maikakaila na kalamangan mga bangka "MKM"- ito ang katatagan ng paradahan.

Ang mga buoyancy block ay matatagpuan sa forepeak at sa ilalim ng aft sofa.

Sabungan

Bilang karagdagan sa likurang sofa, bangka "MKM" Nakumpleto ito ng dalawang lata na gawa sa moisture-resistant plywood, na nakakabit sa mga gilid. Ang mga matibay na backrest ay nakakabit sa mga lata na ito sa isang metal arc - sila ay walang iba kundi kaginhawaan. Kasabay nito, ang harap na lata ay may natitiklop na likod.
Ang busog ng bangka ay deck at naglalaman ng isang luggage compartment na mapupuntahan sa pamamagitan ng isang hatch sa foredeck. Bilang karagdagan, ang bangka ay nilagyan ng windshield.

Karapatdapat sa dagat

Bangka ng motor na "MKM" pinapayagan ng tagagawa para magamit sa taas ng alon na hindi hihigit sa 25 cm, na lubos na nagpapaliit sa lugar kung saan maaari itong lumutang. Kasabay nito, ang inirerekumendang makina para sa bangkang ito ay isang 12-18 lakas-kabayo na makina, kung saan ang bangka ay kumikilos nang predictably at higit pa o mas ligtas. Marami ang sumasang-ayon na hindi naging matagumpay ang disenyo ng bangka dahil sa mababang seaworthiness nito. Bukod dito, para gamitin sa maliliit na ilog, lawa at lawa "MKM" medyo angkop bilang isang sisidlan para sa mga maikling biyahe at stop-over fishing.

Ang MKM duralumin motor boat, ang mga teknikal na katangian na halos magkapareho sa hindi napapanahong Kazanka, ay ginawa ng Yaroslavl Shipbuilding Plant noong 1968. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa hinalinhan nito ay ang posibilidad na bigyan ito ng isang naka-mount na yunit ng kuryente na may kapasidad na hanggang 25 lakas-kabayo. Gayunpaman, sa gayong barko, ito ay makabuluhang nawalan ng pagiging karapat-dapat sa dagat; madalas na naganap ang busog sa tubig, na nag-ambag sa pagkabasa ng sabungan. Ang sasakyang pantubig ay maaaring paandarin nang normal lamang sa isang kalmadong anyong tubig sa layong hindi hihigit sa isang kilometro mula sa dalampasigan.

Istraktura ng pabahay

Ang mga duralumin boat na pinag-uusapan ay may aluminum hull na isang milimetro ang kapal. Ang disenyo ng elemento ay ginawa sa isang tradisyonal na istilo, gamit ang riveting method. Ang flat bottom na may two-degree deadrise sa transom ay hindi partikular na nagdaragdag ng direksiyon na katatagan sa craft. Ang mga bypass cheekbones ay matatagpuan medyo mababa, na halos hindi nagpoprotekta sa mga pasahero mula sa mga splashes. Ang ilang mga manggagawa ay nakapag-iisa na nag-install ng mga karagdagang fender ng iba't ibang mga pagbabago.

Sa lugar ng popa, ang mga gilid ay nagtatagpo paitaas. Ang tampok na ito, kasama ang ilang iba pang mga nuances ng disenyo ng katawan ng barko, ay marahil ang tanging bentahe ng sasakyang-dagat, na ipinahayag sa mahusay na katatagan ng paradahan. Sa ilalim ng aft seat at sa forepeak ay may mga karaniwang buoyancy block para sa mga oras na iyon.

Panloob na kagamitan

Ang mga domestic MKM duralumin boat ay may disenyo na nagbibigay para sa paglalagay ng forepeak at bahagi ng makina nang hiwalay sa sabungan. Ang mga ito ay pinaghihiwalay mula sa isa't isa sa pamamagitan ng hindi tinatagusan ng tubig na mga partisyon. Sa naka-park na posisyon, ang power unit ay maaaring ilagay sa naaangkop na kompartimento at sarado sa itaas na may metal na takip. Ang hindi pagkalubog ay sinisiguro ng isang 168-litro na forepeak at isang malaking selyadong kahon sa ilalim ng popa.

Ang sisidlan ay nilagyan ng tatlong transversely install na mga bangko, wind glazing, at slatted wooden slats. Ang isang pares ng mga bow benches ay nilagyan ng mga natitiklop na sandalan. Sa busog sa ibaba ng kubyerta mayroong isang recess na nagsisilbing isang maliit na puno ng kahoy na may takip at kandado.

MKM bangka: teknikal na katangian

Ang sasakyang pantubig na ito ay hindi kumikinang na may espesyal o pambihirang pagganap. Nasa ibaba ang pangunahing mga parameter ng sisidlan:

maximum na haba/lapad/taas - 4100/1520/570 millimeters;
ang deadrise angle indicator sa ibabang bahagi ay dalawang degree;
maximum na kapangyarihan - 25 lakas-kabayo;
bigat ng bangkang MKM na may kagamitan - 150 kilo;
kapasidad ng pag-load - 0.4 tonelada;
kapasidad ng pasahero - 4 na tao;
maximum na bilis na may load ay 35 kilometro bawat oras.

Ang operasyon ng pinag-uusapang sisidlan ay pinapayagan sa taas ng alon na hindi hihigit sa 250 milimetro, na makabuluhang nililimitahan ang mga lugar kung saan ito magagamit. Ang pinakamainam na yunit ng kuryente ay isang motor na may lakas na 12 hanggang 18 lakas-kabayo. Karamihan sa mga user at eksperto ay sumasang-ayon na ang laki ng MKM boat, kasama ang mababang seaworthiness nito, ay ginagawang lubhang hindi matagumpay ang disenyo nito. Gayunpaman, ang sasakyang-dagat ay angkop para sa hindi gumagalaw na pangingisda at maikling distansyang paglalakad.

Pagbabago at pagkumpuni ng mga bangka ng MKM

Ang mga katangian ng isang kagamitan sa paglangoy ay maaaring mapabuti nang nakapag-iisa sa maraming paraan. Upang maalis ang labis na baluktot ng ilalim na bahagi, kinakailangan upang alisin ang mga rivet seams na nagse-secure sa ilalim na kalupkop, ang mga gilid sa kahabaan ng cheekbones, at ang mga stringer na may kilya. Ang pamamaraan ay dapat isagawa mula sa transom hanggang sa pangalawang frame ng popa.

Ang mas mababang gilid ng transom, kasama ang baluktot na elemento, ay pinutol ng 8 milimetro, at ang bahagi ng pagkahati ng bloke ng engine ay pinutol ng 3 mm. Gamit ang parehong prinsipyo, ang mga gilid ng mga side plate na nakikipag-ugnayan sa cheekbone ay pinaikli. Ang mga stringer ay tumira ng flush gamit ang bagong ilalim na eroplano at inilalagay sa lugar bilang bahagi ng transom.

Ang kit ay pansamantalang binuo gamit ang mga bolts, at ang mga sheet ng balat ay pinindot laban dito habang kinokontrol ang mga contour ng ibaba. Ang isa at kalahating metrong strip o metal ruler ay angkop para dito. Sa buong lugar sa layong 1.5 metro mula sa transom, dapat magkasya nang mahigpit hangga't maaari sa balat ang aparatong panukat. Susunod, ang mga anggulo ng bilge at ang profile ng kilya ay nababagay. Sa kasong ito, ang mga rivet socket ay dapat na palawakin sa diameter na 4.2 mm, ang sealing tape ay dapat na ilagay at ang mga seams ay dapat na secure na may bagong rivets.

Pangalawang paraan ng pag-tune

Ang bangka ng MKM, ang mga teknikal na katangian na kung saan ay nag-iiwan ng maraming nais, ay maaaring mapabuti sa sarili nitong sa pamamagitan ng pag-install ng isang nakahalang hakbang. Ang elementong ito ay maaaring gawin mula sa duralumin o isang katulad na haluang metal na isa at kalahating milimetro ang kapal. Matapos ihanda ang magkabilang bahagi ng bahagi, kinakailangang bigyan ito ng malukong na hugis sa pamamagitan ng pagtapik dito ng kahoy na martilyo.

Ang gilid ng ilong ng redan ay pinoproseso sa paraang masigurado ang mahigpit na akma sa balat. Ang pagsuporta at pagkonekta ng mga piraso ay gawa sa matigas na kahoy o textolite. Bago gumawa ng panghuling pag-aayos sa mga bangka ng MKM, ang mga sheet ay dapat na primed at pininturahan. Ang mga fastener ay kinuha sa anyo ng mga turnilyo na gawa sa hindi kinakalawang na asero o yero. Bilang karagdagan, ang mga punto ng pag-aayos ay maaaring palakasin gamit ang epoxy glue.

Ang bangka ng MKM, ang mga pagsusuri na halos hindi matatawag na nakakabigay-puri, ay maaaring ma-upgrade sa tulong ng mga karagdagang transom plate na may adjustable na anggulo ng pag-atake (bilang karagdagan sa redan). Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng anggulo, posible na ayusin ang pagkarga sa pagitan ng mga plato at ng hakbang. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pinakamainam na trim depende sa pag-load at klimatiko na kondisyon.

Ang isang kapaki-pakinabang na karagdagan sa pinag-uusapang sisidlan ay mga bilge splash guard. Ang mga ito ay naka-mount sa mga gilid dalawang metro mula sa stem. Ang mga bahagi ay maaaring itayo mula sa isang magaan na haluang metal na strip na naka-mount sa katawan gamit ang isang duralumin square o mga bahagi na pinutol mula dito. Upang mas mabisang maipakita ang mga splashes, ang ibabaw ng mga fender ay dapat tumingin pababa sa isang anggulo na 10 degrees.

Konklusyon

Ang domestic MKM duralumin boat, ang mga teknikal na katangian na halos hindi naiiba sa hinalinhan nito na tinatawag na "Kazanka," ay hindi nakahanap ng maraming katanyagan sa populasyon. Ang tanging kapaki-pakinabang na pagkakaiba ay ang posibilidad ng pag-install ng isang mas malakas na outboard motor. Ang bangka na pinag-uusapan ay maaaring patakbuhin gamit ang mga motor ng mga uri ng "Moscow" at "Veterok".

Ang pangunahing layunin ay amateur fishing at paglalakad sa tahimik na anyong tubig malapit sa baybayin. Sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang ng bangka, ang sasakyang ito ay mayroon ding mga tagahanga. Sa kaunting kasanayan at pagsisikap, maaari mong gawing moderno at pagbutihin ang pagiging seaworthiness nito. Sa karaniwang bersyon nito, ang MKM ay walang anumang mga espesyal na katangian na magpapahintulot sa sasakyang ito na mas gusto kaysa sa iba pang mga bangka na may katulad na klase.

Binigyan kami ng gawain ng pagdidisenyo at paggawa ng duralumin boat para sa malakihang produksyon at pagbebenta sa publiko, na idinisenyo para sa isang outboard na motor na may lakas na hanggang 25 hp. Sa.

Dapat palitan ng bangkang ito ang laganap ngunit luma nang Kazanka. Tandaan natin na ang ilang iba pang mga bangka ay binuo mula sa parehong materyal, ngunit sila ay naging masyadong kumplikado sa disenyo at hindi napunta sa mass production. Dapat ding isaalang-alang na ang disenyo ng Kazanka, pati na rin ang isang bilang ng mga bagong bangka, ay nilikha para sa pagpapaunlad ng malalaking negosyo na may malawak na karanasan sa pagtatrabaho sa duralumin, malakas na kagamitan sa pagpindot at mga hanay ng mga dies, at pinaka-mahalaga. , na may kakayahang gamutin ang init ng mga baluktot na bahagi. Kahit na ang mga shipyard, pabayaan ang mga indibidwal na koponan ng mga baguhan, ay madalas na walang ganoong mga kakayahan.

Kapag bumubuo ng gumaganang mga guhit ng bangka na "MKM" (isang modernized na bangkang metal), binibilang namin ang isang malawak na bilog ng mga amateurs, at hindi lamang sa industriya. Upang ang bangka ay maitayo sa bahay, ang disenyo nito ay hindi naglalaman ng mga bahagi ng kumplikadong mga hugis na nangangailangan ng paggamot sa init kapag baluktot.

Pangunahing data ng bangka na "MKM"

Hindi kami partikular na nakikibahagi sa pagbuo ng anumang espesyal na bagong anyo ng mga contour, ngunit ang mga sumusunod na pagsasaalang-alang ay ginamit bilang batayan para sa pagpili ng mga sukat. Nakapanayam namin ang maraming may-ari ng mga bangkang de-motor at napagpasyahan namin na ang karamihan sa mga biyahe ay nauugnay sa pangingisda at pangangaso at hindi hihigit sa tatlo o apat na tao ang sakay. Sa pinakasikat na mga makina na "Moskva" at "Veterok" at isang load ng apat na tao, ang bilis ng iba't ibang mga bangka ay halos pareho (14-16 km / h), kaya ang mga pagsasaalang-alang ng hindi gaanong pagpapaandar bilang kaligtasan at kaginhawaan ng pag-navigate maging mapagpasyahan. Sa partikular, ang posibilidad na magpalipas ng gabi sa isang bangka ay may mahalagang papel.

Kamakailan, ang mga paglalarawan ng iba't ibang mga bangka ay nai-publish sa press, ngunit lahat sila ay gawa sa playwud o board, kaya't hindi kami makahanap ng angkop na bangkang aluminyo. Ang batayan ay kinuha sa MK-29 plywood boat, isang paglalarawan kung saan ibinigay sa unang isyu ng koleksyon, kaya ang teoretikal na pagguhit at ordinate table ay hindi ibinigay dito.

Ang mga tabas ng katawan ng barko ay matalas-chine at planing, na ang chine ay nakataas na medyo mataas upang mabawasan ang pagkabigla sa alon. Mga sanga ng flora sp. Ang 1 at 2 ay convex para sa mas magandang fit ng balat.

Upang mai-install ang motor sa transom, isang cutout ang ginawa sa taas na 380 mm. Ang aft compartment ay mula sa isang hindi maarok na bulkhead sa shp. 6 sa transom ay ginagamit upang iimbak ang outboard motor at mga accessories nito. Kapag naka-park, ang compartment na ito ay sarado sa pamamagitan ng mga sliding lids mula sa mga gilid patungo sa DP (sa deck at sa transom).

Sa likurang bahagi ng sabungan, kung saan matatagpuan ang tatlong nakahalang na lata, mayroong isang selyadong buoyancy compartment na may dami na 90 litro. Patungo sa ilong mula sa hindi malalampasan na bulkhead sa shp. 1 mayroong isang nasal sealed compartment na may dami na 168 litro. Ito ay sapat na upang matiyak ang hindi pagkalubog ng isang baha na bangka na may motor at mga lumulutang na pasahero na nakahawak dito.

Ang kompartimento sa pagitan ng mga bulkhead sa sp. Ang 1 at 2 ay inilaan para sa pag-iimbak ng mga personal na gamit ng mga pasahero.

Ang windshield ay ginawang madaling matanggal upang ito ay maalis hindi lamang bilang paghahanda para sa taglamig, kundi pati na rin para sa pagdaan sa ilalim ng mababang tulay at lahat ng uri ng mga hadlang. Upang alisin ang salamin kailangan mong magbigay ng 20 turnilyo.

Ang awning device ay hindi idinisenyo, dahil lahat ay maaaring gawin ito sa kanilang sariling paghuhusga at panlasa mula sa mga pantulong na materyales. Kasabay nito, ang mga pabrika ay maaaring gumawa ng mga awning device para sa mga retail chain nang hiwalay. Hindi ibinigay ang remote control, dahil malapit nang makagawa ng mga ito ang industriya kasama ng mga motor.

Ang bangka ay iniangkop para sa paggaod; ang mga sub-key ay matatagpuan sa pagitan ng sp. 2 at 3.

Ang katawan ng bangka ay gawa sa D16AT duralumin. Ang ilalim at deck ay may kapal na 1.5 mm, ang mga gilid ay 1 mm. Upang mabawasan ang paglaban, ginagamit ang mga rivet na may hugis ng bariles na ulo.

Ang mga resulta ng pagsubok ng bangka ng MKM ay inilarawan sa

Ang produksyon ng MKM duralumin motorboat, na idinisenyo ng Yaroslavl Shipyard, ay nagsimula noong 1968 sa ilang shipyards. Dahil sa mas mataas na katatagan nito, lakas ng hull at taas ng freeboard, ang bangkang ito ay dapat na palitan ang Kazanka-type na motorboat, na naging hindi sapat na ligtas kapag nag-install ng mga outboard na motor na may kapangyarihan na higit sa 12 hp. Kasabay nito, ang disenyo ng hull at kagamitan ng bangka ay ginawa katulad ng Kazanka, ang tanging karaniwang pang-industriya na bangkang de-motor na gawa sa magaan na haluang metal na ginawa sa USSR noong panahong iyon. Ang prototype para sa theoretical drawing ay ang MK-29 motorboat, na may flat-keeled bottom na may mababang deadrise at bahagyang slope ng mga gilid papasok sa transom.

Ang katawan ay gawa sa riveted construction na gawa sa D16AT duralumin, ang mga set na bahagi ay naselyohang mula sa AMg5M aluminum-magnesium alloy at duralumin profile. Ang kapal ng ilalim at deck plating ay 1 mm. Ang sistema ng pag-frame ay hinaluan ng anim na mga frame at mga longitudinal stringer sa ibaba. Ang forepeak at engine compartment ay pinaghihiwalay mula sa sabungan ng hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead. Kapag naka-park, ang isang outboard na motor ay maaaring ilagay sa kompartimento ng makina at ang kompartimento ay sarado sa itaas na may mga takip na metal. Ang forrepeak na may dami na 168 liters, kasama ang isang 90-litro na selyadong kahon sa ilalim ng stern bank, ay nagsisiguro na ang bangka ay hindi malubog.

Ang pagpapatakbo ng bangka ay pinahihintulutan sa taas ng alon na hanggang 0.25 m at isang distansya mula sa baybayin na hanggang 1000 m. Kapag naglalayag sa maalon na dagat, ang bangka ay mabigat na tumalsik dahil sa mababang deadrise ng ilalim, ang mababang lokasyon ng chine sa busog at ang kawalan ng bilge splash guards. Dahil sa umiiral na pababang baluktot ng ibaba sa transom, ibinaon ng MKM ang sarili sa alon at may posibilidad na tumama sa ibabaw ng chine. Upang maalis ang mga pagkukulang na ito, inirerekomenda ng mga consultant mula sa magazine na "Boats and Yachts" ang pag-install ng mga bilge splash guard at isang transverse step. Ang planta ay gumawa ng mga pagtatangka na ayusin ang produksyon ng mga deckhouse para sa mga bangkang de-motor ng MKM, ngunit ang mga bagay ay hindi lumampas sa mga prototype.

Pangunahing data ng bangkang de-motor ng MKM
Pinakamataas na haba, m	4,10
Pinakamataas na lapad, m	1,52
Taas ng gilid sa kalagitnaan ng barko, m	0,57
Bottom deadrise angle sa transom	2°
Timbang kasama ang mga kagamitan at suplay, kg	150
Kapasidad ng pag-load, kg	400
Kapasidad ng pasahero, mga tao	4
Pinahihintulutang PM power, l. Sa.	25
Ang bilis sa ilalim ng makina ay 25 HP. Sa. na may buong karga, km/h	32

Paglabas ng duralumin mga bangkang de motor na "MKM", na dinisenyo ng Yaroslavl Shipyard, ay sinimulan noong 1968 sa ilang shipyards. Dahil sa mas mataas na katatagan nito, lakas ng hull at taas ng freeboard, ang bangkang ito ay dapat na palitan ang Kazanka-type na motorboat, na naging hindi sapat na ligtas kapag nag-install ng mga outboard na motor na may lakas na higit sa 12 hp. Sa. Kasabay nito, ang disenyo ng hull at kagamitan ng bangka ay ginawa katulad ng Kazanka, ang tanging karaniwang pang-industriya na bangkang de-motor na gawa sa magaan na haluang metal na ginawa sa USSR noong panahong iyon. Ang prototype para sa theoretical drawing ay ang MK-29 motorboat, na may flat-keeled bottom contours na may mababang deadrise at bahagyang slope ng mga gilid papasok sa transom.

Pangkalahatang lokasyon ng bangkang de-motor ng MKM

Ang katawan ay gawa sa riveted construction na gawa sa D16AT duralumin, ang mga set na bahagi ay naselyohang mula sa AMg5M aluminum-magnesium alloy at duralumin profile. Ang kapal ng ilalim at deck plating ay 1 mm. Ang sistema ng pag-frame ay hinaluan ng anim na mga frame at mga longitudinal stringer sa ibaba. Ang forepeak at engine compartment ay pinaghihiwalay mula sa sabungan ng hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead. Kapag naka-park, ang isang outboard na motor ay maaaring ilagay sa kompartimento ng makina at ang kompartimento ay sarado sa itaas na may mga takip na metal. Ang dami ng foreak na 168 litro kasama ang isang 90 litro na selyadong kahon sa ilalim ng popa ay nagbibigay.

Ang bangka ay nilagyan ng tatlong nakahalang na bangko, isang windshield, at mga slat na gawa sa kahoy. Ang dalawang bow seat ay nilagyan ng reclining backrests. Sa ibaba ng kubyerta sa busog ay may maliit na puno ng kahoy na may nakakandadong takip sa bulkhead. Ang pagpapatakbo ng bangka ay pinahihintulutan sa taas ng alon na hanggang 0.25 m at isang distansya mula sa baybayin na hanggang 1000 m. Kapag naglalayag sa maalon na dagat, ang bangka ay mabigat na tumalsik dahil sa mababang deadrise ng ilalim, ang mababang lokasyon ng chine sa busog at ang kawalan ng bilge splash guards. Dahil sa umiiral na pababang baluktot ng ibaba sa transom, ibinaon ng MKM ang sarili sa alon at may posibilidad na tumama sa ibabaw ng chine. Upang maalis ang mga pagkukulang na ito, inirerekomenda ng mga consultant mula sa magazine na "Boats and Yachts" ang pag-install ng mga bilge splash guard at isang transverse step. Ang planta ay gumawa ng mga pagtatangka na ayusin ang produksyon ng mga deckhouse para sa MKM na bangkang de-motor, ngunit ang mga bagay ay hindi lumampas sa mga prototype. Ang bangkang MKM ay maaaring irekomenda para sa pangingisda gamit ang mga motor ng mga uri ng Moskva at Veterok at para sa mga paglalakad na may mas malalakas na motor.

Sa pangkalahatan, ang bangka ng MKM ay naging hindi matagumpay. Ang pagiging seaworthiness nito at kaligtasan sa pagpapatakbo ay hindi mas mahusay kaysa sa Kazanka. Bilang karagdagan, ang MKM ay walang anumang "zest", iyon ay, anumang positibong katangian na magbibigay-daan, sa ilalim ng ilang partikular na kondisyon ng pagpapatakbo, na bigyan ng kagustuhan ang MKM kaysa sa iba pang mga bangka.

Ang MKM duralumin motor boat, ang mga teknikal na katangian na halos magkapareho sa hindi napapanahong Kazanka, ay ginawa ng Yaroslavl Shipbuilding Plant noong 1968. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa hinalinhan nito ay ang posibilidad na bigyan ito ng isang naka-mount na yunit ng kuryente na may kapasidad na hanggang 25 lakas-kabayo. Gayunpaman, sa gayong motor, ang barko ay makabuluhang nawalan ng pagiging karapat-dapat sa dagat; madalas na tumama ang busog sa tubig, na nagiging sanhi ng pagkabasa ng sabungan. Ang sasakyang pantubig ay maaaring paandarin nang normal lamang sa isang kalmadong anyong tubig sa layong hindi hihigit sa isang kilometro mula sa dalampasigan.

Istraktura ng pabahay

Panloob na kagamitan

MKM bangka: teknikal na katangian

Ang sasakyang pantubig na ito ay hindi kumikinang na may espesyal o pambihirang pagganap. Nasa ibaba ang pangunahing mga parameter ng sisidlan:

maximum na haba/lapad/taas - 4100/1520/570 millimeters;
ang deadrise angle indicator sa ibabang bahagi ay dalawang degree;
maximum na kapangyarihan - 25 lakas-kabayo;
bigat ng bangkang MKM na may kagamitan - 150 kilo;
kapasidad ng pag-load - 0.4 tonelada;
kapasidad ng pasahero - 4 na tao;
maximum na bilis na may load ay 35 kilometro bawat oras.

Pagbabago at pagkumpuni ng mga bangka ng MKM

Pangalawang paraan ng pag-tune

Konklusyon

Sa pagdating ng 20-horsepower outboard motors, lumitaw ang tanong tungkol sa pangangailangan na palitan ang halos nag-iisang bangkang de-motor, "Kazanka": ginawa pa rin ito sa malalaking serye, ngunit hindi na angkop para sa pagpapatakbo ng naturang mga motor. Bilang kapalit, iminungkahi ng mga gumagawa ng barko ang isang metal na bersyon ng dating sikat na plywood motorboat na "MK-29" na dinisenyo ni E. E. Kloss. Ang teoretikal na pagguhit ay ganap na hiniram mula sa proyektong ito, ang disenyo ng katawan ng barko ay kinopya mula sa Kazanka - ito ay kung paano lumitaw ang mas malawak at mas mataas na panig (tila mas karapat-dapat sa dagat!) MKM, para sa pagtatayo kung saan noong 1967-1969. sabay-sabay na pumalit ang pitong pabrika!

Di-nagtagal, pagkatapos ng modernisasyon at isang kaukulang pagtaas sa presyo ng Kazanka na may mga boule - ang modelo ng MD ay naibenta na sa presyo na 400 rubles, ang MKM ay naging pinakamurang "bangka": ang presyo ng tingi ng karamihan sa mga bangka ay 370 rubles. (Tandaan na ang ilang mga pagtatayo ng pabrika na hindi inangkop sa malakihang produksyon ng mga bangka ay pinilit na ibenta ang MKM sa mas mataas na presyo - hanggang 450 rubles; sa parehong oras, ang mamahaling bangka ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng alinman sa mas mataas na kalidad ng pagkakagawa o anumang mga karagdagan sa kagamitan.)

Ano ang masasabi mo tungkol sa mga contour ng MKM? Ang teoretikal na pagguhit nito () ay binuo halos 20 taon na ang nakalilipas na may inaasahan ng pagpapatakbo pangunahin sa 10-horsepower na Moskva, kung saan ang MK-29, na may magaan, 70-kilogram na katawan, ay umabot sa maximum na bilis na 30 km / h . Sa isang load ng 3-4 na tao, ang bangka ay gumagalaw sa isang transitional mode sa planing, samakatuwid, upang madagdagan ang mga hydrodynamic na katangian nito, kinakailangan upang madagdagan ang lapad ng ilalim at limitahan ang deadrise angle sa isang minimum na halaga ( sa transom - 4°). Ang baluktot ng ibaba pababa sa transom ay nag-ambag din sa planing at pagbabawas ng running trim. Salamat sa liko na ito, ang laki nito ay pareho sa MK-29 at MKM at 8 mm, ang likurang seksyon ng ibaba ay lumalabas na matatagpuan sa isang mas malaking anggulo ng pag-atake sa paparating na daloy ng tubig kaysa sa gitna ng ang katawan ng barko; dito nilikha ang isang makabuluhang puwersa ng pag-angat, na nag-angat sa popa at "inilalagay" ang busog ng bangka sa tubig.

Ngunit kung ano ang mabuti para sa 10-horsepower na Moskva ay naging mga makabuluhang disadvantages kapag i-install ang dalawang beses na mas malakas na Whirlwind at Msskva-25 sa parehong bangka. Ito ay kilala na ang isang bangka na may malawak at patag na ilalim na eroplano ay nasa pinakamababang anggulo ng pag-atake, at ang MKM ay mayroon ding epekto ng pagyuko sa ilalim. Samakatuwid, kapag sumasalubong kahit isang maliit na alon, ang mga ulap ng spray ay sumabog mula sa ilalim ng mababang-slung chine ng bangkang ito at bumagsak sa mga ulo ng mga pasahero at ang driver ng bangka. Ang mga pagtatangka na itaas ang busog - upang mapataas ang tumatakbong trim sa likuran, na nagbibigay sa bangka ng isang mahigpit na karga - walang epekto. Madalas mong makikita kung paano kinokontrol ang MKM habang nakaupo sa mismong transom at ibinababa ang mga paa nito sa kompartamento ng makina. At ang mambabasa ng koleksyon, si Petrushko mula sa Novochebok-sarsk, ay sinubukang pagbutihin ang seaworthiness ng bangka sa pamamagitan ng pag-load ng engine compartment sa tuktok na may hilaw na buhangin; laban sa alon, ang bangka ay talagang mas mahusay, ngunit ang bilis nito ay bumaba ng halos kalahati.

Si V.V. Borodenko mula sa Saratov ay gumawa ng isang panlabas na bracket sa likod ng transom ng kanyang MKM, kung saan isinabit niya ang dalawang Neptunes, nag-install ng mga longitudinal na hakbang at zygomatic splash guard, inilipat ang istasyon ng control ng bangka sa popa at naglagay ng 4 na lata ng gasolina dito. At ang lahat ng ito ay pinagsama-sama ay hindi maaaring "mapunit" ang dulo ng busog ng bangka mula sa tubig o makabuluhang mapabuti ang pagganap nito sa alon.

Hindi sinasabi na ang mga pagtatangka na bigyan ang MKM ng isang remote control na may manibela sa pasulong na bahagi ng sabungan - malapit sa windshield - ay lalong nagpalubha sa umiiral na kawalan. Ang bangka ay hindi lamang lumutang sa paparating na alon, ngunit bumagsak dito, nawalan ng bilis. Hindi kataka-taka na, sa kabila ng malaking lapad at makabuluhang katatagan ng MKM, paminsan-minsan ay may mga kaso ng mga bangka ng ganitong uri na tumaob: pagkatapos ng lahat, upang gawin ito, ito ay sapat na upang gumawa ng isang matalim na paggalaw sa tiller sa. isang passing o side wave...

Hindi na kailangang sabihin tungkol sa malalakas na suntok na natatanggap ng isang flat-bottomed boat kapag naglalayag laban sa isang alon, ang hindi komportable na kompartimento ng makina, ang kawalan ng awning at isang marupok na windshield, at ang walang pag-asa na hindi napapanahong disenyo. Napakabuti na hanggang ngayon ang produksyon ng "MKM" ay hindi na ipinagpatuloy sa limang pabrika, ngunit dalawang negosyo ang patuloy na gumagawa ng malayong ito sa perpektong modelo sa taong ito.

Well, ano ang gagawin sa libu-libong MKM na nasa personal na gamit na?

Kung iiwan natin ang hindi nababagong mga pagkukulang na likas sa MKM, tulad ng sa anumang bangka na may patag na ilalim ng mababang deadrise, masasabi natin na ang "ugat ng kasamaan" ay ang liko ng ilalim sa transom. Samakatuwid, una sa lahat ito ay kinakailangan upang mapupuksa ang paa na ito o neutralisahin ang epekto nito.

Upang maalis ang liko ng ibaba, kinakailangan na alisin ang tahi ng rivet seams na nagse-secure sa ilalim at gilid ng balat sa kahabaan ng cheekbone, pati na rin sa ilalim na mga string at kilya, simula sa transom hanggang sa pangalawang frame mula sa popa. Ang ibabang gilid ng transom, kasama ang baluktot na flange, ay dapat na gupitin ng 8 mm, at ang gilid ng bulkhead ng kompartamento ng engine ng 3 mm. Alinsunod dito, kailangan mong i-trim ang gilid ng mga side sheet na katabi ng chine, pagkatapos ay itakda ang ilalim na mga stringer na flush sa bagong ilalim na ibabaw, at muling i-rivet ang bracket sa transom.

Ang pagkakaroon ng pag-assemble ng set gamit ang pansamantalang M4 bolts, pindutin ang mga sheet ng balat laban dito at suriin ang mga contour ng ibaba. Upang gawin ito, kailangan mong ilakip ang isang 1.5-2 m ang haba ng tren na may isang na-verify na tuwid na gilid o isang ruler ng bakal sa ibaba. Sa ibabaw ng buong ibabaw, 1.5 m mula sa transom, ang rail o ruler ay dapat magkasya nang mahigpit laban sa balat. Ngayon ay maaari mong ayusin ang mga anggulo ng bilge at profile ng kilya, i-drill out ang lahat ng mga butas ng rivet sa d=4.2 mm, i-install ang sealing tape at i-rivet muli ang mga tahi, ngunit may mga rivet na mas malaking diameter.

Ang gawaing ito ay tumatagal ng maraming oras, ngunit sa paghusga sa katotohanan na maraming mga amateur ang namamahala na pahabain ang kanilang mga bangkang aluminyo sa kanilang sarili, na mas mahirap, madali itong gawin sa bahay. Maaari mong basahin ang tungkol sa kung paano maayos na mag-rivet at magpinta ng isang duralumin boat sa aklat na "300 Tip sa Mga Bangka, Bangka at Motors" ("Paggawa ng Barko", 1975).

Ang pangalawang paraan upang mapataas ang tumatakbong trim ng bangka ay ang pag-install ng isang transverse step o bow hydrofoil.

Ang mga sukat at diagram ng pag-install ng transverse step ay ipinapakita sa sketch na ibinigay. Ang redan ay maaaring gawin mula sa isang sheet ng duralumin o isa pang aluminyo na haluang metal na may kapal na 1-1.5 mm. Matapos gupitin ang magkabilang kalahati ng redan, bigyan ito ng kaunting concavity sa pamamagitan ng pagtumba sa sheet gamit ang isang kahoy na maso sa buhangin o "igulong" ito sa paligid ng tubo. Ang gilid ng ilong ng sheet ay dapat na patalasin hanggang ang gilid ay magkasya nang mahigpit laban sa sheathing. Ang mga strip na sumusuporta sa kaliwang gilid ng redan at kumokonekta sa magkabilang bahagi nito sa kilya ay maaaring gawa sa matigas na kahoy, textolite o magaan na haluang metal.

Bago i-install, ang mga redan sheet ay dapat na maingat na primed sa loob at pininturahan - ang espasyo sa pagitan ng balat ng bangka at ang redan ay malayang nakikipag-ugnayan sa tubig dagat. Ang mga mounting screws ay dapat na galvanized steel o hindi kinakalawang na asero; ang paggamit ng non-ferrous metal fasteners ay magdudulot ng kaagnasan ng mga sheet. Inirerekomenda na palakasin ang attachment ng bow edge sa ilalim sa pamamagitan ng pagdikit nito ng epoxy glue.

Ang isang katulad na redan ay maaaring gawin solid - mula sa polystyrene foam o kahoy, nakadikit sa isang metal sheathing metal na nalinis sa isang shine na may epoxy glue. Pagkatapos ng pagproseso, ang labas ng naturang redan ay dapat na sakop ng isang pares ng mga layer ng fiberglass.

Ang hugis-arrow na hakbang ay dapat tumagal ng humigit-kumulang 90% ng kabuuang bigat ng bangka habang gumagalaw; dapat itong isaalang-alang kapag naglo-load ito. Ang posisyon ng redan na ipinapakita sa sketch ay idinisenyo upang mapaunlakan ang driver sa harap na bahagi ng sabungan.

Dapat tandaan na ang mga rekomendasyon sa itaas ay hindi partikular na nasubok sa MKM bangka, ngunit sila ay mahusay na nasubok at nagbigay ng mga positibong resulta sa mga katulad na bangka. Samakatuwid, kung ang epekto ng pag-install ng redan ay lumalabas na labis - ang tumatakbong trim ay magiging masyadong malaki o ang bangka ay magsisimulang mag-dolphinate kapag hindi ganap na na-load (o kontrolado ng engine tiller), huwag magulat at huwag mawalan ng pag-asa. . Upang magsimula, ilipat ang mga lata ng gasolina pasulong, subukang i-load ang bow trunk, at ilagay ang pasahero sa bow seat.

Kung hindi makakatulong ang mga simpleng hakbang na ito, kakailanganin mong mag-install ng mga transom plate na may adjustable na anggulo ng pag-atake (tingnan ang nabanggit na aklat na “300 tip”). sa pagitan ng mga plato at ng nakahalang hakbang, na nakakamit ng pinakamainam na trim para sa anumang kaso ng pagkarga ng bangka at mga kondisyon ng panahon.

Ang isa pang kapaki-pakinabang na karagdagan para sa serial MKM ay bilge splash guards na naka-mount sa mga gilid sa haba na 1.95 m mula sa stem. Maaari silang gawin mula sa isang 1.5X40 strip ng magaan na haluang metal, na nakakabit sa katawan gamit ang isang solidong 20X20 duralumin square o maikling piraso na pinutol mula dito. Ang ibabaw ng mga splash guard ay dapat na nakahilig pababa sa isang anggulo na humigit-kumulang 10° patungo sa pahalang upang mas mabisang maipakita ang mga splashes.

Ang mga rekomendasyong ibinigay ay dapat na makabuluhang bawasan ang splashing ng MKM boat habang gumagalaw at pagbutihin ang kakayahan nitong sumakay sa paparating na mga alon. Ang isang mas epektibong hakbang ay ang pag-install ng bow hydrofoil (tingnan ang artikulo ni L.L. Kheifets "Boat on one wing"), gayunpaman, ang paggawa at pag-fine-tune ng naturang device ay isang hindi maihahambing na mas kumplikadong bagay, hindi banggitin ang katotohanan. na ang pagpapatakbo ng isang bangka sa pakpak ay hindi posible sa bawat lugar ng tubig.

Ang isang kapaki-pakinabang na kagamitan ay isang awning na nagpoprotekta sa sabungan ng bangka mula sa pagsabog sa sariwang panahon. Kung ang bangka ay pinamamahalaan ng magsasaka, hindi na kailangang gawing mataas ang awning at takpan ang buong sabungan.

Ang tinatayang sukat ng isang komportableng awning ay ipinapakita sa sketch. Ang mga arko ng canopy ay nakabitin patungo sa busog at inilalagay sa harap ng windshield. Habang isinasagawa, ang stern canopy 4 ay pinaikot sa isang roll at sinuspinde mula sa arc 3 sa mga ribbons, na iniiwan ang sabungan sa stern na libre upang makontrol ang bangka. Kapag naka-park, ang sabungan ay maaaring ganap na sarado, at ang taas sa ilalim ng awning ay sapat para sa magdamag na tirahan sa mga floorboard. Ang mga detalye ay ibinigay sa aklat na "300 Tip".