Савеловская төмөр замын станцууд. Москвагийн төмөр замын Савеловское чиглэл

Цаг хугацааны уйгагүй урсгал, алс холын зайд урсан өнгөрч буй хэдэн арван жилийг эргэлт буцалтгүй тоолж, зөвхөн түүхийн өмч болгож, бусад, магадгүй бага гэрэл гэгээтэй, гэхдээ түүхэнд чухал ач холбогдолтой үйл явдлуудын цувралд ихэвчлэн алддаг. олон жил өнгөрсний улмаас харанхуйд хучигдсан бөгөөд одоо болж байна. Шинэ мянган жил ирэхтэй зэрэгцэн Москвагийн төмөр замын уулзварын Савёловскийн радиус зуун жилийн ойгоо даруухан тэмдэглэв. Мянган жилийн өөрчлөлтийн фон дээрх үйл явдал тийм ч тод биш ч гэсэн олон сонирхолтой түүхэн баримт, үйл явдал, жүжиг нуугдаж байна.

Бүх оршин тогтнох хугацаандаа Савёловскийн радиусыг хамгийн "дүлий", Савеловскийн станцыг хамгийн "чимээгүй" гэж тооцдог байв. Ильф, Петров нар хүртэл "Арван хоёр сандал" хэмээх алдарт бүтээлдээ: "Савеловскийн дундуур Москвад хамгийн цөөн тооны хүмүүс ирдэг. Эдгээр нь Талдомын гуталчид, Дмитров хотын оршин суугчид, Яхрома үйлдвэрийн ажилчид юм. Хлебниково өртөөнд өвөл зунгүй амьдардаг зуны гунигтай оршин суугч "Эндээс Москва руу явахад удаан хугацаа шаардагдахгүй. Энэ шугамын дагуух хамгийн хол зай нь зуун гучин миль юм." Эдгээр үгс хэр үнэн бэ! Хэдийгээр өнөөдөр Талдом гутлын артель эсвэл Якрома үйлдвэр байдаггүй. Хлебниково станц байхгүй, зөвхөн ижил нэртэй зогсолтын цэг л үлджээ. Гэсэн хэдий ч газрын зураг дээр Долгопрудный, Лобня, Пестово, Кириши зэрэг хотууд гарч ирэн, станцын тосгоноос ургадаг бөгөөд яг Савеловская салбараас төрсөн бөгөөд Савеловскийн гарцын дагуух зай "зуу зуун гучин миль" байхаа больсон! Үүний зэрэгцээ Савеловская салбар нь "дүлий" шугам, үндсэндээ мухар радиус хэвээр үлдсэн, учир нь энэ нь эцэс хүртэл дуусаагүй байсан бөгөөд одоо тийм байх магадлал багатай юм. Савеловскийн радиус өнөөдөр төмөр замчдын хувьд ачаа болж байна. Ашиг олох цорын ганц эх үүсвэр болох ачаа тээвэр энэ шугамаас хасагдсан. Энэ шугам нь ихэвчлэн ашиггүй зорчигч тээврийн үйлчилгээнд ачаалал ихтэй байдаг. Москвагийн ойролцоох бүс нутгийг эс тооцвол бараг бүх станц, шатууд бүрэн сүйрч, эзгүйрсэн байна. Уурын зүтгүүрийн зүтгүүртэй үеэс хойш хэд хэдэн станцууд шинэчлэгдээгүй байна. Замын гол хаалга болох Москвагийн Савеловскийн өртөө саяхан сэргээн засварласан нь түүнийг хааж, өөр "бүүргийн зах" болгон хувиргах талаар удаан мөрөөдөж байсан Москва хотын захирагчийн сэтгэлийг ямар нэгэн байдлаар ихээхэн түгшээв. Энэ нь яагаад баригдсан бэ, одоо мартагдсан Савёловская салбар болон зорчигчдоос өөр хэнд ч хэрэггүй зэргэлдээх шугамууд хэнд хэрэгтэй байсан бэ? Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэнийг санацгаая ...

1851 онд Санкт-Петербург-Москвагийн ган төмөр зам нээгдсэний дараа Оросын эзэнт гүрний төв мужуудын нутаг дэвсгэрээр төрийн болон хувийн хэвшлийн төмөр замууд идэвхтэй баригдаж эхэлсэн. ОХУ-ын хойд бүс нутаг болон дээд Волга мужид Москва-Ярославль-Архангельскийн хувь нийлүүлсэн төмөр зам идэвхтэй баригдаж, дараа нь Сергиев Посад, Александров, Ростов-Великий, Ярославль, Кострома, Иваново, Вологда зэрэг хотуудыг холбосон. Москватай Архангельск. Үүний зэрэгцээ Волга мөрний дээд бүсийг төмөр замын тээврийн хэрэгслээр хангах нь хангалтгүй байв. Юуны өмнө, шинэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хомсдол нь Ижил мөрний дагуух Астраханаас бараа тээвэрлэх усан замын сүүлчийн цэг болох Рыбинск хотод онцгой хурц байсан. Рыбинскийн дээгүүр Волга бараг явах боломжгүй байсан бөгөөд том хөлөг онгоцны ачааг Волга, Молога, Шексна руу илгээдэг хавтгай ёроолтой завь руу шилжүүлэв.

Рыбинскийн үйлдвэрчид төмөр замын тээврийн давуу талыг тодорхой ойлгосон тул 1869 онд "Рыбинск-Бологое төмөр зам" хувьцаат компани байгуулагдаж, Рыбинск-Бологое төмөр замын шугамыг барьж эхэлсэн. Нийт 298 км урттай энэ шугамыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд барьж, 1871 онд бүрэн ашиглалтад оруулжээ. Шинэ зам мөн эртний Бежецк хот болон Тверь мужийн Удомля тосгоныг дайран өнгөрч, нийслэлтэй холбосон байна. Шинэ шугамыг уурын зүтгүүрийн зүтгүүрээр хангахын тулд Савелино станц (одоогийн Сонково) дээр депо барьж, Рыбинск, Волга, Родионово, Савелино, Викторово, Максатиха, Брюсово, Удомля зэрэг станцуудад усан цамхаг барьж байна. болон Мста. Ирээдүйд шинэ шугамууд баригдах тусам (Чудаво - Новгород - Старая Русса, Бологое - Старая Русса - Дно - Псков - Виндава, Царское Село - Дно - Новосокольники - Витебск, Москва - Волокламск - Ржев - Великие Луки - Новосокольники - Резекне - Рига - Виндава) замыг эхлээд Рыбинско-Псковско-Виндавская, дараа нь Санкт-Петербург, Москвагийн захиргаатай Московско-Виндаво-Рыбинская болгон өөрчилсөн.

1898 онд Рыбинск - Псков - Виндава төмөр зам нь Савелино (Сонково) - Кашин (55 км), дараа нь жилийн дараа Савелино (Сонково) - Красный Холм (33 км) чиглэлд хөдөлгөөнийг нээсэн. Кашин - Савелино (Сонково) - Красный Холм шугамыг одоо Савеловскийн радиуст оруулав. Үүний үндсэн дээр бид бага зэрэг тайлбартайгаар 1898 оныг Савеловская замын "төрсөн" он сар өдөр гэж үзэж болно. Мөн 1898 онд Москва - Ярославль - Архангельск төмөр зам Ярославль - Рыбинск (79 км урт) чиглэлд хөдөлгөөнийг нээв. Рыбинск хотод жижиг зүтгүүрийн депо барьж, Лом, Чебаково станцуудад нэмэлт усан цамхаг барьж байна. Ийнхүү Рыбинск, Савелино (Сонково) нь Ярославльаас Санкт-Петербург, Псков, Рига, Виндава (одоо Вентспилс бол Латви улсын Балтийн тэнгис дэх хамгийн том боомт хот) хүрэх замд дамжин өнгөрөх цэг болж байна.

19-р зууны 90-ээд оны сүүлээр Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр зам нь цорын ганц том хот болох эртний Дмитров хотоор дамжин өнгөрөх ёстой байсан Волга дахь Савелово тосгон руу Москвагаас хойд зүгт төмөр зам барих эрхийг авсан. энэ радиусын дагуу суурьшил. Одоогийн Якрома, Талдом, Кимри хотууд тэр үед тийм ч хот байгаагүй бөгөөд Долгопрудный, Лобня, Икша зэрэг хотууд, суурин газрууд тэр жилүүдэд огт байгаагүй. Үүний зэрэгцээ, энэ шугамыг барих нь нэлээд ирээдүйтэй гэж тооцогддог байсан, учир нь тэр үед Савеловскийн салбарын гол ажил нь зорчигч тээвэрлэх биш, харин Волгагаас Савелово тосгоны ойролцоох шилжүүлэн ачихаас Москва руу ачаа тээвэрлэх явдал байв. ирээдүйд Калязин, Угличаар дамжин Савеловогоос Рыбинск хүртэлх Волга усан замын давхар. Москва-Савелово төмөр замын барилгын ажил нь Волгагаас Москва руу бараа хүргэх ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон, учир нь энэ нь хамгийн богино замыг, ялангуяа Волга мөрний дагуу Рыбинск хүртэл ачаа тээвэрлэдэг хавтгай завиар тээвэрлэдэг байсан тул. Тверь бол нэлээд удаан хөдөлдөг машинууд байсан. Хожим нь, манай зууны 30-аад онд Москва-Ижил мөрний суваг, Волга дээрх Иванковский, Углич, Рыбинскийн усан сангуудыг барьж байгуулахтай холбогдуулан Савеловская салбар анхны зорилгоо алдсан.

Москва - Савелово шугамыг анх Ярославлийн радиусаас Лосиноостровская өртөөнөөс эхлээд Бескудниково руу, цаашлаад Яхрома, Дмитров, Орудево, Вербилкигээр дамжин (эхэндээ станцыг Кузнецово гэж нэрлэдэг байсан - эзэмшигчийн нэрээр) барьсан. Вербилковскийн шаазан үйлдвэр), Талдомоос Савелово хүртэл. Энэ шугамыг маш хурдан барьсан бөгөөд 1900 онд анхны галт тэрэгнүүд Савлово хотод иржээ. Уурын зүтгүүрийг усаар цэнэглэхийн тулд Икша, Дмитров, Савелово станцуудад том усан цамхагууд баригдсан бөгөөд энэ нь Дмитров, Кимри хотуудыг хөшөө дурсгалаараа чимэглэсээр байна. Барилга угсралтын ажил өндөр хурдацтай явагдаж байгаа нь тухайн шугамын ойролцоох газар эзэмшигчид, үйлдвэрчдийн үнэнч хандлагаас үүдэлтэй байв. Тэдний хоёрын нэр болох Марк, Катуара нар Савелки станцуудын нэрээр мөнхөрсөн байдаг. Рыбинскийн чиглэлд Савеловскийн радиус барих хэтийн төлөвийг харгалзан Москвагийн зангилаа болох Савеловскийн станц, мөн депо барихаар шийдсэн. Энэ зорилгоор Савеловская шугамыг Бескудниково станцаас Бутырская Застава дахь Камер-Коллежский Вал хүртэл сунгав. Гэвч янз бүрийн зарга, хүнд суртлын улмаас станц баригдалгүй удаж, улмаар хана хэрэм босгож, барилгын ажил дахин царцсан. Савелово руу чиглэсэн галт тэрэгнүүд Ярославскийн өртөөнөөс, заримдаа бүр Лосиноостровскаягаас хөдөлсөн хэвээр байсан нь зорчигчдод ихээхэн төвөг учруулдаг байв. Эцэст нь 1902 онд Савеловскийн өртөөний нээлтийн ёслол Бутырская Застава талбайд болсон бөгөөд энэ нь талбайгаас гол хаалгагүй байсан нэг давхар жижиг байшин байв. Хүмүүс Савеловскийг "Хуучин Савели" гэж өхөөрддөг нь дэмий хоосон биш юм. Вокзал, ачааны станц, депооос гадна олон тооны үйлчилгээ, нийтийн аж ахуй, орон сууцны барилгууд баригдаж, Бутырская застава талбайг мөн тохижуулсан. Москва - Савелово шугамын нийт урт нь 130 км байв. Уурын зүтгүүрийг усаар цэнэглэхийн тулд станцын ойролцоо Ярославлийн радиусын Лосиноостровская станцын цамхагтай төстэй өндөр усны цамхаг барьсан (хоёулаа цамхаг өнөөг хүртэл амьд үлдсэн). Савеловский өртөө нээгдсэнээр Лосиностровская - Отрадное - Бескудниково шугам нь туслах шугам хэвээр байсан бөгөөд 1980-аад оны эцэс хүртэл Бескудниково станцаас Институт Пути станц хүртэлх сүүлчийн хэсгийг татан буулгах хүртэл оршин байсан. 1980-аад он хүртэл Савеловскийн шугам дээр Дмитров хотын станцыг эс тооцвол өөр ямар ч төв станц байгаагүй бөгөөд энэ нь хотын төв талбайн нэгийг үзэсгэлэнтэй, нэгэн зэрэг хатуу дүр төрхөөр чимэглэсээр байна.

Москва - Савелово шугам нээгдсэнээр Москва - Рыбинск, Москва - Череповец шууд шугам барих бодит хэтийн төлөв гарч ирэв. Москва-Виндаво-Рыбинскийн төмөр замын удирдлагууд Углич, Калязинаар дамжин салбараа барих замаар Рыбинскийг Савеловотой холбох хувилбарыг авч үзсэн. Мөн Кашин - Калязин, Красный Холм - Весьегонск шугамыг барих ажил эхэлж байгаа бөгөөд энэ шугамыг Весьегонскээс Череповец хүртэл сунгах төлөвтэй байна. Хариуд нь Москва - Ярославль - Архангельск төмөр зам нь Савелово - Калязин шугамыг барих бэлтгэл ажлыг эхлүүлж байна. Нэрийг нь будлиулахгүйн тулд (Кашиныг Калязин, Савелово, Савелино станцуудтай холбосны дараа нэг шугам дээр байсан) Савелиноны уулзвар, депо, станцын тосгоныг Сонково гэж өөрчилсөн. Эдгээр бүх шугамын барилгын ажил маш удаан явагдсан бөгөөд үүний шалтгаан нь хоёр замын хоорондох маргаан байсан - Москва-Рыбинск-Виндавская зам нь Москва-Ярославско-Архангельскаягаас Савёловская салбарыг худалдаж авахыг хүссэн юм. Нэмж дурдахад Кашины үйлдвэрчид Волга мөрний баруун эрэг дагуух зам барихаас бүрмөсөн татгалзаж, зүүн дагуу барихыг санал болгов - энэ зорилгоор Ижил мөрөнд Кимригийн доор гүүр барьж, Савловог Кашинтай шууд холбоно. Мэдээжийн хэрэг, энэ сонголт Калязин, Углич, Мышкины оршин суугчдад тохирохгүй байсан, учир нь төмөр зам хажуу тийшээ явах болно. Эцэст нь урт удаан маргааны дараа Калязин - Кашин салбартай Савелово - Калязин - Углич - Мышкин - Рыбинск шугамын өмнө нь боловсруулсан хувилбарыг батлав. Үүний үр дүнд эдгээр улаан соронзон хальсны улмаас Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед зөвхөн Красный Холм - Овиниште (35 км) гэсэн жижиг шугам ашиглалтад оров. Рыбинск - Псков - Виндавская замын өөр нэг төлөвлөгөө - Рамешки, Горицы томоохон тосгонууд, түүнчлэн Кимригийн төв хэсгээр дамжин өнгөрөх Максатиха - Савелово - Александровын салбарыг барих ажил цаасан дээр үлджээ. Тэр үед ч гэсэн энэ барилгад ямар ч хөрөнгө олдохгүй байсан. Өөр нэг барилгын төслийн хувьд байдал арай дээрдсэн - Санкт-Петербургээс Рыбинск хүртэлх хамгийн дөт замыг хангахын тулд Санкт-Петербург-Вологда радиусын 49-р километрт байрлах Мга станцаас шугам барьсан. Энэ шугам нь Овинище станцын Калязин - Кашин - Сонково - Весьегонск - Череповец салбартай огтлолцох ёстой байв. Хвойная өртөөнөөс Боровичи хүртэлх салбарыг мөн төлөвлөжээ.

Орост өрнөсөн цэргийн ажиллагаа, хувьсгалын үр дүнд барилгын ажил бүр ч удаашралтай явагдсан. Үүний үр дүнд 1918 оны эцэс гэхэд Санкт-Петербург - Рыбинск (Мологский) маршрутын дагуу Мга өртөөнөөс Сандово өртөө хүртэл (шугамын урт 356 км) байнгын хөдөлгөөн нээгдэв. Энэ шугамыг барих явцад Кушавера өртөөнд зүтгүүрийн депо байрлуулахаар төлөвлөж байсан боловч энэ тосгоны орчимд намхан, намагтай газар болжээ. Үүний үр дүнд Хвойная хотод депо, орон нутгийн станц барих шийдвэр гаргасан. Хвойная - Боровичи шугамыг барьж байгуулсны дараа энэ станц уулзвар болох ёстой байв. Хвойная өртөө, мөн Пестово, Неболчи, Будогощь станцуудад асар том усны цамхагуудыг барьж байна. Мөн 1918 онд Овиниште станцад томоохон хэмжээний барилгын ажил хийгдсэн. Энэ станцыг зангилаа болгох ёстой байсан тул энд бас усан цамхаг барьж байгаа. Москва ба Череповецын хоорондох хамгийн богино холболтыг хангасан Овиниште - Весьегонск - Суда шугамыг барих ажлыг хурдасгасан хурдацтай гүйцэтгэсэн (Суда станц нь Череповецээс холгүй Санкт-Петербург - Вологда шугам дээр байрладаг). Мөн Сандово-Овиниште хэсгийн барилгын ажлыг дуусгах ажил эрчимтэй явагдаж байв. Овиништегийн хойд хэсэгт ландшафтын хүндрэлтэй байгаа тул эдгээр хоёр салбарыг Овиниште өртөөнд биш, харин баруун тийш бага зэрэг хийхээр шийдсэн. Өнөөдөр энэ газарт Овиниште-2 зам байдаг. Мологский гарцын үргэлжлэлийг Овинище-1 станцаас Брейтово тосгон, Молога хотоор дамжин Волга өртөөний Рыбинск-Бологое салбартай холбохоор төлөвлөжээ. 1919 онд Овинище - Весьегонск шугам (42 км) ашиглалтад орж, Сандово станцаас Мологскийн радиусыг Овинище-2 постоор холбосон Сонково - Весьегонск шугам хүртэл сунгав. Пестово-Овиниште-2 хэсгийн урт нь 75 км, Мологскийн Мга-Овиниште-2 хэсгийн нийт урт нь 392.5 км байв. Весьегонскээс Суда хүртэлх хэсэг нь бараг дуусч, Молога голын дээгүүр байнгын гүүр барьж амжаагүй, түр зуурын хэсэг нь шаардлагатай техникийн шаардлагыг хангаагүй тул байнгын ашиглалтад хүлээн аваагүй. Мөн 1919 онд нийслэлийн гүүр барих ажил эхэлсэн боловч удалгүй тус улсын эдийн засгийн нөхцөл байдлын улмаас энэ салбарыг барьж дуусгах, Хвойная - Боровичи шугамын барилгын ажлыг түр зогсоох тушаал гарчээ. Нижний Новгород руу (Ярославль, Ивановогоор дамжин) хүрэх Санкт-Петербург - Рыбинск чиглэлийг дуусгах ёстой байсан Овинищегээс Брейтово - Молога - Волга хүртэлх барилгын ажлыг мөн хойшлуулав.

Мөн 1918 онд Савеловская салбараас Савеловогоос Калязин хүртэлх хэсэг ашиглалтад оров. Кашин-Калязин хэсгийн барилгын ажил мөн дууссан. Ижил мөрний гүүрийг ашиглалтад оруулсны дараа энэ шугам нь Укладка гарам дахь Москва-Калязин шугамтай нийлсэн (энэ газарт одоо гурван зам бүхий "Калязин гурвалжин" гэж нэрлэгддэг). Үүний үр дүнд Москва - Дмитров - Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск гэсэн Савеловскийн гарцын урт 375 км байна. Энэ хэсгийг нээх нь Калязин, Овиниште, Хвойная, Мгагаар дамжин Москвагаас Санкт-Петербург хүртэлх нөөцийн замыг хаасан. Гэсэн хэдий ч тус улсын санхүүгийн нөхцөл байдал ижилхэн байсан тул Зөвлөлтийн үед энэ шугамыг сунгах санал гарч байсан ч Калязинээс Угличаар дамжин Рыбинск хүртэл (Хаант Орост буцаж баригдсан) Савеловскийн радиусын барилгын ажил хэзээ ч эхлээгүй. Рыбинск, Пошехонье замаар Вологда хүртэл хойд зүг рүү чиглэсэн нөөц замыг бий болгох, мөн Ярославлийн гарцыг хөнгөвчлөх. Мөн Даниловоос Пошехонье дамжин Череповец хүртэл салбар барихаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч энэ бүх төлөвлөгөө цаасан дээр үлдсэн.

Иргэний дайны дараа Орост ноёрхсон сүйрэл, ядуурал нь өмнөх төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Калязин - Углич - Рыбинск, Овиниште - Брейтово - Молога - Волга, Хвойная - Боровичи шугамыг барих асуудлыг хэлэлцэх асуудлаас бүрмөсөн хасч, Весьегонск - Суда шугамыг дуусгах ажлыг гүйцэтгэсэн ч маш өндөр түвшинд гүйцэтгэсэн. удаашралтай - хэдийгээр энэ шугам байсан ч байнгын ашиглалтад ороогүй. Савеловская салбар нь зөвхөн үйлдвэржилтийн үед л олны анхаарлыг татав. Ижил мөрний дээд хэсэгт далан барих, мөн GOELRO хөтөлбөрийн хүрээнд засгийн газраас баталсан Москва-Ижил мөрний суваг барих зэрэг томоохон Ижил мөрний мастер төлөвлөгөөнд бүтээн байгуулалтыг багтаасан болно. барилгын хэрэгцээнд зориулсан тээврийн сүлжээний . Москва-Ижил мөрний сувгийн Дмитровскийн хувилбар батлагдсантай холбогдуулан Москвагаас Дмитров хүртэлх Савёловскийн радиусын хэсгийг хоёр зам болгон өөрчилж, ирээдүйн сувагтай уулзварт (Долгопрудныйд хоёр, нэг) том гүүр барьсан. Влахернская хэсэгт (дараа нь Жуулчин нэртэй болсон) - Якрома). Зарим замыг шинэ байршилд бүрэн шилжүүлсэн. 20-р зууны 30-аад оны эхээр Иванково тосгоны ойролцоох Волга мөрний анхны усан цахилгаан станцын барилгын талбайд барилгын материалыг хүргэхийн тулд Савеловскийн радиусын Вербилки станцаас Большая хүртэл 39 километрийн шугам татсан. Усан цахилгаан станц барих төв байр байрладаг Волга станц. Эндээс барилгын материалыг Иванковод кабелийн машинаар хүргэв. Өөр нэг барилгын төв байр нь Каналстрой станц баригдсан Дмитровын ойролцоо байрладаг байв. Савёловская шугам болон Вербилки-Большая Волга салбар дахь зогсоол, зогсоолын шинэ нэрс нь суваг барилгачдын урам зоригийг илтгэж байна: Цочрол, өрсөлдөөн, хурд, техник... Техник, Каналстрой нь Большая Волга руу хүргэдэг" гэж тэд хэлэв. Икшагийн ойролцоох Трудовая платформын нэр нь тухайн үеийн сүнсэнд нийцсэн, ялангуяа Икша бүсэд Москвагийн сувгийн суурингууд байдаг.

20-р зууны 30-аад оны сүүлээр Углич усан санг барьж байгуулахтай холбогдуулан ирээдүйн далан барих барилгын материалын хангамжийг хангах шаардлагатай байв. Үүнтэй холбогдуулан бид Калязин - Углич - Рыбинск шугамыг барих төлөвлөгөөг дахин санав. Богино хугацаанд хуучин “хаадын” төслөөр Калязин өртөөнөөс Углич хүртэл 48 км шугам барьжээ. Эртний Мышкин хотын ойролцоо өнгөрөх ёстой Углич-Рыбинск хэсгийн барилгын ажил хэзээ ч хийгдээгүй тул Москва - Рыбинск галт тэрэг Сонковогоор бараг 100 км тойруу замаар явж, хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчилсөн хэвээр байна. хоёр удаа (Калязин, Сонковод). 30-аад оны сүүлээр Углич усан сангийн ёроол үерт автсаны улмаас Скнятино станцууд (Савелово - Калязин хэсэг), Красное (Калязин - Углич хэсэг) орчмын замуудыг шилжүүлэх шаардлагатай болсон. шилжүүлсний дараа Красное станц нь зам хөгжөөгүй байнгын зогсоол болж хувирав. Эртний Скнятино тосгон бүхэлдээ үерт автаж, станцын тосгон л үлджээ. Калязин хот бараг бүхэлдээ усанд автжээ. Хотын хамгийн эртний (эхний гэгддэг) хэсэг болох Подмонастырская Слобода, төвийн (хоёр дахь) хагас нь бүхэлдээ усан дор оров. Хуучин Калязинаас хотын төвийн цөөхөн хэдэн гудамж, бүхэл бүтэн гуравдахь хэсэг болох Свистуха л үлджээ. Түүний хуучин гоо үзэсгэлэнгийн цорын ганц сануулагч бол Свистукад хадгалагдан үлдсэн хоёр сүм ба Гэгээн Николасын сүмийн хонхны цамхаг бөгөөд тэдгээр нь усан сангийн усаар хүрээлэгдсэн ганцаараа зогсож байсан (үерийн өмнө тэдгээрийг буулгаж амжаагүй) гайхамшигтайгаар амьд үлдсэн юм. .

Өөр нэг "зууны барилгын талбай" - Рыбинскийн тэнгисийн хувь заяа тийм ч гунигтай биш юм. Асар том усан сан эртний хүн амтай бүс нутгийг залгисан бөгөөд түүний гоо үзэсгэлэнг М.Э. Салтыков - Щедрин "Эртний Пошехон" бүтээлдээ. Усан сангийн ус нь эртний Молога хот, Пошехонье хотын нэг хэсэг, Брейтово тосгон, бараг бүхэлдээ Весьегонск хотыг үерт автуулж, үндсэндээ шинэ байршилд нүүлгэсэн. Мэдээжийн хэрэг, Рыбинскийн усан цахилгаан станцын барилгын ажил эхлэхтэй зэрэгцэн Весьегонск - Суда шугамын ажил зогсч, Молога гол дээрх дуусаагүй шинэ гүүр дэлбэрч, усанд автсан. Маш их үерт автсан Молога дээгүүр шинэ гүүр барих нь зохисгүй гэж үзсэн. Нэмж дурдахад энэ тосгоны ойролцоо нэлээд том газар, түүний дотор энэ шугам үерт автсан тул замыг Судагийн ойролцоох шинэ байршилд шилжүүлэх шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд энэ сайтыг хаах шийдвэр гаргасан. Түүнчлэн Молога үерт автсаны дараа Брейтовогаас Борок тосгоны хажуугаар Волга өртөө хүртэл дахин явах боломжтой байсан ч тэд Овиниште - Волга шугамыг барих төлөвлөгөөндөө буцаж ирээгүй. Тиймээс хэд хэдэн эмгэнэлт нөхцөл байдлын улмаас Савеловская шугам Москва-Рыбинск, Москва-Череповец, Санкт-Петербург-Рыбинск чиглэлд хэзээ ч дуусаагүй. Үүний зэрэгцээ Савеловская салбар нь Москвагаас Ленинград хүртэлх нөөц зам хэвээр байв. 1930-аад онд хоёр улсын нийслэлийг холбосон шууд галт тэргийг бүхэлд нь энэхүү нөөц замаар явдаг галт тэрэг тогтмол үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн. Галт тэрэг 1999 он хүртэл энэ замаар явж байсан. Нэмж дурдахад, бүс нутгийн зорилгоор 30-аад оны сүүлээр Ленинградын ойролцоох төмөр замын сүлжээг өргөтгөсөн. Кириши Мологский станцын ойролцоох Мурманскийн чиглэлээс гадна Чудово - Будогощ - Тихвин шугамыг барьж байна. Будогощ - Тихвин хэсэг өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн боловч Чудово - Будогощ хэсэг хамаагүй бага байсан - Аугаа их эх орны дайны үеэр устгагдсан бөгөөд хэзээ ч сэргээгдээгүй.

Аугаа эх орны дайны үед Ленинград болон зэргэлдээх бүс нутгуудын төмөр замын сүлжээг цаашид хөгжүүлэх нь стратегийн ач холбогдолтой байв. Энэ зорилгоор бүхэл бүтэн цуврал холболтын шугамыг барьсан бөгөөд энэ нь Ленинградын бүслэлтийг хэсэг хугацаанд хойшлуулах, дараа нь бүслэгдсэн хот руу ойртох үед Зөвлөлтийн цэргүүдэд хоол хүнс, зэр зэвсгийн хангамжийг сайжруулах боломжийг олгосон юм. Энэ нь 1941 онд Кабожа - Чагода, Неболчи - Зарубинская шугамыг барьсан Савеловскийн (Мологский) радиуст мөн нөлөөлсөн. Хэсэг хугацааны өмнө Чагодагийн шилний үйлдвэрүүд болон Зарубинская орчмын карьеруудаас бараа тээвэрлэхийн тулд Окуловка - Зарубинская, Подборовье (Петерско - Вологда гарц) - Чагода салбаруудыг барьжээ. Ленинградын фронтын цэргийн штабын нэг нь Хвойная хотод байрладаг байсан тул эдгээр бүрэлдэхүүнүүдийн үүрэг маш их байсан. Неболчи - Зарубинская хэсгийг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд барьсан бөгөөд түүний хүндэтгэлд зориулж Неболчи өртөөнд обелиск босгов.

Ийнхүү 1942 онд Савеловский, Рыбинский, Мологскийн хэсгүүд дараах хэсгүүдээс бүрдсэн байв. Хойд (Ярославль) төмөр замын нэг хэсэг болгон: Москва - Дмитров - Вербилки - Калязин - Углич; Вербилки - Том Волга; Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск; Ярославль - Рыбинск - Сонково - Бежецк; Овиниште - Пестово. Калинины төмөр замын нэг хэсэг: Бежецк - Бологое. Октябрийн төмөр замын нэг хэсэг болгон: Пестово - Кабожа - Неболчи - Будогощ - Кириши - Мга; Кабожа - Чагода - Подборовье; Неболчи - Окуловка; Будогощ - Тихвин. Вербилка - Большая Волга салбарыг Дэлхийн 2-р дайны үеэр армийн хэрэгцээнд зориулж татан буулгаж, 50-аад онд сэргээжээ.

Дайны дараах үед гол хүчин чармайлт нь эвдэрсэн зам, байгууламжийг сэргээхэд зориулагджээ. Тодруулбал, Цөмийн судалгааны нэгдсэн хүрээлэн, шинжлэх ухааны Дубна хотыг байгуулах хэтийн төлөвийг харгалзан Вербилки-Большая Волга шугамыг сэргээв. Савеловский, Мологскийн гарцаар дамжин Москва - Ленинградын шууд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг мөн сэргээж байна. Нэмж дурдахад 50-аад онд Савеловскийн чиглэлийн Икша, Якрома, Дмитров станцуудыг дайран өнгөрч, Их Москвагийн цагираг баригдсан. 20-р зууны 50-аад онд Савеловскийн радиусыг цахилгаанжуулах ажил эхэлсэн. Энэ нь Москвагийн ойролцоох хотууд аажмаар нэмэгдэж, дараа нь "гэсэлтийн" үеэр гарч ирсэн зуны оршин суугчидтай холбоотой юм. Станцын тосгоноос өргөжсөн Долгопрудный, Лобня хотууд Савеловскийн шугамаар зорчигчдын урсгалыг эрс нэмэгдүүлж, уурын зүтгүүрээр ажилладаг зорчигчдын галт тэрэгнүүд үүнийг даван туулахаа больсон. Москвагийн төвийн бусад чиглэлийг цахилгаанжуулах амжилттай туршлага нь хамгийн бага идэвхтэй болох Савеловскийн чиглэлийг цахилгаан зүтгүүрт шилжүүлэх шалтгаан болсон юм. Зарчмын хувьд, Савеловскийн гарцыг цахилгаанжуулах ажлыг 30-аад онд төлөвлөсөн бөгөөд шууд гүйдэл дээр биш, харин хувьсах гүйдэлтэй. Энэ нь ЗХУ-ын анхны OR22-01 төрлийн хувьсах гүйдлийн цахилгаан зүтгүүрийг туршихаар төлөвлөж байсантай холбоотой боловч эцэст нь Щербинка дахь Төмөр замын яамны туршилтын талбайд хийсэн. Савеловская салбар дахь анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд 1954 онд Москвагаас Икша хүртэлх холбоо барих сүлжээг суурилуулж дууссаны дараа хөдөлсөн. Жилийн дараа цахилгаан галт тэрэг Москвагаас Дмитров руу, хэсэг хугацааны дараа Каналстрой руу явав. Түүнчлэн Москва-Дмитровын бүх хэсгийн дагуу цахилгаан зүтгүүрийн зүтгүүрийг зорчигч болон ачааны галт тэрэгний ажилд ашиглаж эхэлсэн. Бусад хэсгүүдэд уурын зүтгүүрийн зүтгүүрийг хэвээр хадгалсаар байна. Савеловский, Рыбинский, Мологскийн гарцууд нь уурын зүтгүүртэй Ярославль (Всполье), Рыбинск, Сонково, Бологое, Хвойная, Ленинград-Московскийн агуулахуудад үйлчилдэг. Москва-Дмитровын шугамыг цахилгаан зүтгүүрээр хангахын тулд Лобнягийн цахилгаан баазыг ашиглалтад оруулсан бөгөөд барилгын ажил 1960 он гэхэд бүрэн дууссан. Дмитровын хойд хэсэгт зүтгүүр нь ууртай хэвээр байна.

50-аад оны сүүлээр төмөр замын дахин зохион байгуулалтыг хийв. Бежецк - Бологое шугамыг Октябрийн төмөр замд, Москва - Дмитров - Вербилки - Калязин - Углич чиглэлийг Вербилки - Большая Волга салбартай Москвагийн төмөр замд оруулсан. Хэдэн жилийн дараа Савелово - Калязин - Углич, Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск, Овинище - Пестово, Сонково - Бежецк гэсэн хэсгүүд Октябрийн төмөр замын нэг хэсэг болжээ. Савеловскийн курсын энэхүү зохион байгуулалт өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Эдгээр шугамыг Октябрийн төмөр замд шилжүүлэх шийдвэр нь нэг (Октябрь) төмөр замын хилийн дотор Тверь мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх бүх (тэр үед нэлээд том) ачаа эргэлтийг хийх шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү шийдвэр нь зорчигчдод олон тооны хүндрэл учруулсан бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл бидэнд нөлөөлж, Москва мужийн хойд хэсэг (Дмитров, Талдом) болон Калязин, Кашин, Углич хотуудын хоорондын уламжлалт харилцааг таслав. .

2002 онд Москвагийн хамгийн залуу станц болох Савеловский 100 жилийн ойгоо тэмдэглэж, Москвагийн цорын ганц станцыг хот биш, харин тосгон нь нэрлэжээ.

Савеловская шугамыг барих санаачлагч нь Савва Иванович Мамонтов байв, Москва-Ярославлийн төмөр замын нийгэмлэгийн Удирдах зөвлөлийн дарга, алдартай үйлдвэрч, буяны үйлстэн. Түүний эрч хүчний ачаар анх өөр хувийн компани болох Замын хоёрдугаар нийгэмлэгт олгосон зам барих концессийг Ярославка руу шилжүүлэв.

1897 онд Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр зам хамгийн өндөр зөвшөөрлийг авч, судалгаа хийж, дараа нь Москвагаас Кимри мөрний эсрэг талд Волга мөрний эрэг дээр байрладаг Савелово тосгон хүртэл шинэ шугам барьж эхлэв. Шинэ шугам нь тийм ч урт биш байсан - 130 км, гэхдээ ирээдүйтэй байв. Кимри хэмээх худалдааны тосгон тухайн үед уяачидаараа алдартай байжээ. Ойролцоох нь эртний Кашин хот байв. Цаашид Калязин, Углич, Рыбинск хүртэлх замыг өргөтгөхөөр төлөвлөж байсан.

Савеловская шугамыг барихын тулд "ажлын менежер, инженер К.А. Савицкийн удирдлаган дор" тусгай хэлтэс байгуулагдсан. Зам нь нэг зам байх ёстой байсан бөгөөд өдөрт хоёр хос суудлын галт тэрэг, ачааны таван галт тэрэг явах хүчин чадалтай, дундаж хурд нь цагт 20 верст байв.

Замууд хоёр талдаа байсан - Москвагаас, Савеловоос. Төмөр замыг зөвхөн дотоодын үйлдвэрүүдээс ашигладаг байсан - Путиловский, Южно-Днепровский, Брянск. Барилга угсралтын ажил нь Москва-Ярославлийн төмөр замын 10-р гарцаас Лосиноостровская өртөөний ангилах замаас Бескудниково өртөө хүртэлх холбосон салбарыг тавихаас эхэлсэн бөгөөд үнэндээ Савеловская зам эхлэх ёстой байсан юм.

Мөн ирээдүйн станцын талаар асуулт гарч ирэв. Станцын байршлыг захын захад буюу Бутырская заставагийн ойролцоо сонгосон бөгөөд газрын үнэ бага байсан. Савеловская шугамыг Бескудниково станцаас Камер-Коллежский Вал хүртэл сунгасан. Олон удаа саатсаны дараа Москва хотын Думаас зөвшөөрөл авсны дараа барилгачид элс, чулуу болон бусад материалыг Бутырская заставт авчирчээ. Барилгын ажлыг 1899 оны өвөл гэхэд дуусгахаар төлөвлөжээ.Гэсэн хэдий ч Виндаво-Рыбинскийн төмөр зам Москва-Ярославль-Архангельскийн замын нийгэмлэгийн удирдах зөвлөлд тэднээс Бескудниково өртөөнөөс Савелов хүртэлх Савеловская замын хэсгийг худалдаж авахыг санал болгосноор ажил гэнэт зогссон. Санал болгож буй шинэ эзэд зорчигчдын буудлыг өөр газар барих гэж байсан.

Үүний зэрэгцээ, 1900 оны эхээр Савеловская салбар дахь үндсэн ажил дууссан, мөн түр хөдөлгөөн нээсэн. Савелов руу чиглэсэн галт тэрэгнүүд Ярославлийн буудлаас хөдөлсөн нь зорчигчдод ихээхэн хүндрэл учруулсан: Ярославлийн замын дагуух "10-р верст пост" руу хүрч, тэд Савеловская замын вагон руу шилжихээр болжээ.

1900 оны зун Москва-Ярославль-Архангельскийн замыг төрийн санд шилжүүлж, Савеловская шугамын Москва хэсгийг Виндаво-Рыбинск төмөр зам руу худалдах ажил хийгдээгүй.

1900 оны 9-р сард станцын барилгын ажил дахин эхлэв. Уг ажлыг инженер А.С. Сумароков. Төслийн зохиогч нь тэр болсон гэсэн таамаг байдаг. Станцын барилга нь нэлээд даруухан, гол хаалгагүй, голдуу нэг давхар, төвдөө л үйлчилгээний орон сууц байрлуулах хоёр давхар байсан. Зорчигчийн буудлаас тусад нь цэргийн хуаран гэгчийг байгуулсан нь өртөөний байрнаас хамаагүй том хэмжээтэй байв. Энэ нь зорчигч тээврийн түр зогсоолтой байх ёстой байв. Хэсэг зайд ачааны талбай ч мөн адил замаа дэлгэв.

Барилгын ажил 1902 оны хавар дуусчээ.Гуравдугаар сарын 10-ны ням гарагт (хуучин хэв маяг), станц, нэрлэсэн Бутырский, ариусгаж, анхны галт тэрэг тэндээс хөдлөв. "Московскийн ухуулах хуудас"-д "Шинэ вокзалын байр" гэж бичжээ. "Өглөө станцын талбайг бүхэлд нь туг далбаагаар чимэглэж, гол хаалга нь оршуулсан байсан. Үдээс хойш 12 цагийн орчимд үйлчилгээ үзүүлэв. Ярославын өртөөнөөс галт тэрэг албаны хүмүүс болон бусад төмөр замын уригдсан төлөөлөгчдийн хамт хүрэлцэн ирлээ.Баярын арга хэмжээ орон нутгийн сүмийн бунхануудын өмнөх 3-р зэрэглэлийн танхимд мөргөл үйлдэж, мөргөлийн төгсгөлд барилга байгууламжийг шүрших ёслолоор эхлэв. ариун ус, тэнд байсан бүх хүмүүсийг шампанскаар үйлчилдэг 1-р зэрэглэлийн танхимд урьсан."

Галт тэрэгний байнгын үйлчилгээ эхэлсэн.Эхлээд өдөрт хоёр хос галт тэрэг явдаг байсан: суудлын галт тэрэг өглөөний 10:35 цагт, шуудангийн галт тэрэг 19:30 цагт хөдөлдөг байв.

Төмөр замын шугам, өртөөний бүтээн байгуулалт нь Москвагийн нам гүм булангийн амьдралыг Новослободская гудамжнаас Марьяна Роща хүртэл, өмнө нь зөвхөн таксины жолооч, гар урчууд, цэцэрлэгчид амьдардаг байсан Бутырскийн ферм, Петровско-Разумовскийн амьдралыг өөрчилсөн. бусад. Станцаас холгүйхэн аж үйлдвэрчин Густав Лист хотын захын хорооллоос ажиллах хүч авч шинэ үйлдвэр барьжээ. Москвагийн орон сууцны эзэд зочдын урсгалыг угтан тус дүүрэгт 30 орчим шинэ байшин барьж, газрын үнэ огцом өссөн байна.

Станц нь хотын заставын гадна, өөрөөр хэлбэл Москвагийн гадна талд баригдсан гэдгийг санаарай. Гэсэн хэдий ч Москва хотын Дум энэ газрыг нээх хэтийн төлөвийг ухамсарлаж, 1899 оны дундуур хот ба дүүргийн хооронд шинэ ялгаа гаргах баримт бичгийг боловсруулж, 1900 оноос хойш хотын захын газрын нэг хэсэг нь Москвагийн нэг хэсэг болжээ. Ийнхүү Бутырки хотын захын суурингийн оршин суугчид төмөр зам, станцын ачаар Москвачууд болжээ.

Урт жил Бутырскийн өртөө (дараа нь Савеловский гэж нэрлэгдсэн)ажлаа амжилттай гүйцэтгэсэн боловч тээвэр, ялангуяа хотын захын тээвэр хөгжихийн хэрээр цаг үеэсээ хоцорч, эвдрэлд орж эхлэв. 20-р зууны 80-аад онд их засвар, сэргээн засварлах шийдвэр гарсан.Төслийг Y.V.-ийн удирдлаган дор Moszheldorproekt хүрээлэнгийн баг бэлтгэсэн. Шамраяа. Ажил хэдэн жил үргэлжилсэн. Галт тэрэгний хөдөлгөөн зогссонгүй, тасалбарын кассууд түр байранд ажиллаж байв.

1992 оны есдүгээр сарын 1-нд баригдаад 90 жилийн дараа шинэчлэгдэж, шинэчлэгдсэн станц дахин үүд хаалгаа нээв. Энэ нь хоёр давхар болсон боловч архитектурын дүр төрхийг хадгалсан. Өнөөдөр Савеловскийн станц нь төмөр замын зорчигчдод өргөн хүрээний үйлчилгээг санал болгодог орчин үеийн зорчигч тээврийн цогцолбор юм.

Материалыг бэлтгэхдээ дараах хэвлэлүүдийг ашигласан болно.

1. ОХУ-ын төмөр замын тээврийн түүх. T. I: 1836-1917 - Санкт-Петербург, 1994 он.

2. Төмөр замын тээвэр: нэвтэрхий толь. М.: Оросын агуу нэвтэрхий толь бичиг, 1994.- 559 х.: өвчтэй.

3. Москвагийн төмөр зам. Он жилээр, алсаас./Ред. И.Л.Паристого.-М.: "Төмөр замын тээвэр", 1997 он.

4. ОХУ-ын станцууд. Хүүхдийн нэвтэрхий толь бичиг, N 11.- 2001.

Энэ нийтлэлийн бараг бүх зураг 10-р сарын сүүлээр бэлэн байсан ч би тэдгээрийг боловсруулж, зохиож амжаагүй.
Москвагийн цагираг төмөр замын нэг хэсэг - BMO чиглэл нь Яхромагаас Икша хүртэлх Савеловская замын дагуу явдаг. Нэмж дурдахад бид Белый Раст, Иванцево станцууд болон бусад зогсоол, платформуудыг харах болно.

Белый Раст бол LMC дээрх станц юм. Бараг бүх замын үйлчилгээ энд байрладаг. Харин сүүлийн үед энд томоохон ажил хийхээр төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч одоогоор энэ бол зүгээр л яриа юм.

Платформууд маш сайн нөхцөлд байгаа боловч энд зорчигчдын урсгал бага, ижил нэртэй тосгон нэлээд хол байдаг бөгөөд платформыг ихэвчлэн Москвагийн төмөр замын ажилчид ашигладаг. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм - LMC дээрх зорчигчдын урсгал бараг үргэлж "технологийн" байсан.

Свеловскийн чиглэлийн өнгөт схемээр төмөр замд сайн зан үйлийг сурталчлах

ER2T-7166 Кубинка руу явж байна

Белый Раст станцын хөгжлийг хянах

Дараагийн зогсоол нь 109 км. Энэ нь Дмитровское хурдны замтай бараг гүүрэн доор байрладаг. Замаас хачирхалтай шат бууж байна. Үүнийг хэний сониуч ухаанаар зохион бүтээж, дараа нь төмөр, бетонд шингээсэн бэ?

Белый Растагаас Икша хүртэлх нэг зам үргэлж байсаар ирсэн боловч гүүрэн гарцын доор хоёр дахь зам бий.

BMO дээр ийм олон платформууд байдаг. Энэ нь ажилчдыг хамгийн ойрын зүтгүүрийн дэд станц руу хүргэх зориулалттай. Үүний зэрэгцээ хөрш зэргэлдээх байшингийн оршин суугчид үүнийг ашигладаг.

Үндсэн гарцтай холбогдож, BMO зам нь Икша станц хүртэл түүнтэй зэрэгцэн явдаг. Дараагийн зураг дээр: хамгийн хол нь Дмитров руу хүрэх зам, дунд нь Москва хүрэх зам, баруун тал нь БМО зам юм.

Икша хотын захад өөр PPZhT зам тэдэнтэй зэрэгцэн оршдог

Икша өртөөн дэх галт тэрэгний зогсонги чиглэлүүд

Икша өртөөн дэх зорчигчдын тавцангууд

1-р тавцан нь BMO (зүүн зам) -аас галт тэрэг, Москва руу дамжин өнгөрөх галт тэрэг (баруун зам), 2-р тавцан нь Икша (зүүн зам) руу галт тэрэг, Москвагаас дамжин өнгөрөх галт тэрэг (баруун зам) хүлээн авдаг.

Галт тэрэг Икша руу зөвхөн Савеловскийн буудлаас төдийгүй Беларусийн чиглэлд: Звенигород, Кубинка руу явдаг. Yandex.Timetables-ийн дагуу та Кубинкагаас Икша хүртэл галт тэргээр BMO болон Москвагаар дамжин явах боломжтой бөгөөд аялах хугацаа ойролцоогоор ижил буюу 2 цаг 30 минут байна.

Албан ёсоор Икша хотод BMO галт тэргээр зорчигчдын үйлчилгээ тасалдсан. Хойд хагас цагирагаас галт тэрэг Дмитров руу явдаггүй. Гэхдээ зун Науголныйгаас Савёловскийн өртөө хүртэл галт тэрэг явдаг байв. Гэвч 2009 онд ийм галт тэрэг БМО-оос нэг ч удаа явж байгаагүй. Морозки платформ.

Зарим шалтгааны улмаас Жуулчны платформыг Ярославль чиглэлийн гарын үсэг (цэнхэр саарал) өнгөөр ​​будсан байдаг.

Савёловскийн чиглэлтэй холбоотой Москвагийн уулзварын схем

Якрома станц. Зүүн талд байгаа намхан тавцан - BMO бүхий галт тэрэгний хувьд

Яхромагийн дараа BMO-ийн дагуух галт тэрэг Иванцево өртөөнд хүрдэг

Дараа нь Иванцевогийн дараа op. 80 км

Нэг удаа галт тэргэнд явж байхдаа нэгэн эмэгтэй ярилцагчдаа утсаар ярихыг сонссон.
- Тийм ээ, би Драчево руу явна ... гэхдээ та тэнд өөр юу хийж чадах вэ!
Хэдийгээр энэ нэр нь оршин суугчдын харгис зан чанараас үүдэлтэй байх магадлал өндөр байдаг :)

Драчев дахь хуучин станцын барилга

Драчев дахь төмөр замын ажилчдын байшингууд

Оройн цахилгаан галт тэрэгний дүрс

Ачааны галт тэрэг шалган нэвтрүүлэх цэгийг дагаж байна. 68 км

Москвагийн Савеловскийн буудал нь зөвхөн хотын захын чиглэлд үйлчилдэг цорын ганц метрополис хот юм. Нийслэлд олон ажилчид хотоос гадуур амьдардаг тул энэ нь зорчигч тээврийн маш алдартай газар юм. Москвагийн Савёловскийн станцын мэдээллийн ширээ болон компанийн утасны дугаарууд нь бүх цахилгаан галт тэрэг, чиглэлийн талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг өгдөг.

Москва дахь Савёловскийн төмөр замын буудал - товч мэдээлэл

Уг буудал нь гудамжнаас холгүй Гуравдугаар тойруугийн хажууд байрладаг. Сущевский Вал. Москвагийн Савеловскийн буудлын хаяг нь ижил нэртэй талбайгаас бүрддэг. Савеловская 2-р байртай. Ойролцоох нь тээврийн цогц уулзвар бүхий гүүрэн гарцтай. Терминалын хамгийн ойрын хөршүүд нь: Итгэлийн сүм, Найдвар, Хайр, София, Совенок-3 супермаркет, Компьютерийн дэлгүүр юм.

Москвагийн Савёловскийн вокзалын вэб сайтад галт тэрэгний хөдөлгөөний талаар бүрэн мэдээлэл өгсөн. Тэдгээрийг батлах таван платформ, 11 зам байдаг. Өмнө нь энэ газрыг Бутырская гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хотын гадна байрладаг байв. Харин нийслэл тэлэхийн хэрээр станцын нэр, үүрэг нь өөрчлөгдсөн.

Одоо станц нь Art Nouveau загварын гурван давхар барилга бөгөөд шулуун шугам, өргөн cornices юм. Сүүлийн үед фасадыг цагаан, улбар шар өнгөөр ​​будсан. Төв хаалганы дээгүүр жижиг нуман цонхтой, тэгш өнцөгт дээвэртэй цамхаг байдаг. Дотор нь хана, таазны хүрэн өнгө давамгайлдаг.

Москвагийн Савёловский өртөөний галт тэрэгний хуваарь

Москвагийн Савеловскийн галт тэрэгний буудлын хуваарьт энэ шугам дээр 99 цахилгаан галт тэрэг, Беларусийн чиглэлд 30 орчим галт тэрэгний хөдөлгөөний талаархи мэдээлэл багтсан болно. Хамгийн сүүлд 1999 онд холын зайн галт тэрэгнүүд өөр станц руу шилжсэн бөгөөд түүнээс хойш энд зөвхөн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл л үйлчилж байна.

Тус буудлаас та дараах суурин газрууд руу өдөр бүр аялах боломжтой.

  • Лобня;
  • Талдом;
  • Икша;
  • Дубна;
  • Вербилки;
  • Дмитров;
  • Одинцово;
  • Бескудниково болон бусад олон.

Савеловскийн өртөөн дэх Москвагийн галт тэрэгний хуваарь нь 2011 оноос хойш Беларусийн чиглэлд үйлчилж байгаа тав дахь тавцан дээрх хөдөлгөөний талаархи мэдээллийг агуулдаг. 2005 оноос хойш Шереметьево нисэх онгоцны буудал руу тусдаа буухиа галт тэрэгнүүд явж байна.

Лобня болон нисэх онгоцны буудал руу явдаг Aeroexpress галт тэрэгнүүд тогтмол хөдөлдөг бөгөөд зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэхэд маш тохиромжтой. Дотор нь гарын түшлэгтэй, мэдээлэл дамжуулах өргөн дэлгэцтэй сайхан зөөлөн суудалтай. Зарим машиныг эд зүйлсийн тавиур дээр хуваарилдаг.

Үүнтэй төстэй нийтлэлүүд