Angolo di inclinazione del telaio. La geometria del telaio della bicicletta è un ideale irraggiungibile

21.12.2023

Molti parametri del comportamento della bicicletta dipendono dalla geometria della bicicletta (bicicletta), dalle dimensioni e dagli angoli. Tutto dipende dalla manovrabilità, dalla stabilità, dalla dinamica di accelerazione, dalla capacità di cross-country (in senso positivo), dall'efficienza della frenata, dall'arrampicarsi e scendere da una montagna, dalla capacità di impegnarsi in una guida estrema e di effettuare curve strette. Sin dai tempi antichi, la geometria di una bicicletta è stata determinata in modo univoco e rigido dalla geometria del telaio.

Oggi questo non è più vero. Apparvero le sospensioni, posteriori e anteriori. E, quindi, la geometria e il comportamento della bicicletta dipendono in gran parte dalle caratteristiche delle sospensioni (smorzamento, rigidità, escursione) e dalle loro regolazioni. Per non addentrarci nella natura selvaggia, ma solo per dare uno sguardo distratto a questa fitta foresta con lo sguardo distratto di un esperto, passiamo a considerare i punti principali.

QUALI DEVONO ESSERE LE INCLINAZIONI E GLI ANGOLI DELLA BICI, SCEGLI LA CORRETTA GEOMETRIA DELLA BICI

Nella maggior parte dei casi determina la posizione del ciclista e determina il comfort della pedalata. Se il tubo è posizionato verticalmente e il carrello si trova direttamente sotto la sella, pedalare è scomodo, non c'è nessun posto dove appoggiare i fianchi. Un altro parametro determinato dall'inclinazione del tubo sella è la distribuzione del peso della bici, in termini più semplici, la distribuzione del carico tra le ruote posteriori e anteriori. Quanto più piccolo è l’angolo di inclinazione (si misura dalla linea dell’orizzonte) e quanto più alta è la posizione del ciclista, tanto minore sarà il carico sulla ruota anteriore e maggiore il carico sulla ruota posteriore.

Durante una salita ripida, mentre il ciclista è seduto in sella, il carico sulla ruota anteriore della bicicletta può scomparire completamente e si avrà una perdita di contatto con la strada. E il ciclista, in questo momento, rischia di cadere di schiena. Nelle discese ripide il processo avviene al contrario. La ruota anteriore è caricata e più il ciclista viene spostato indietro, più stabile è la bicicletta e quindi si riduce la probabilità di cadere dal manubrio.

È generalmente accettato che se l'angolo di inclinazione del tubo sella è di 73° (con un errore di 1°...2°), al ciclista viene fornita una vestibilità corretta e confortevole e il suo peso è correttamente distribuito. Questa affermazione è valida per un ciclista ideale la cui lunghezza della coscia è 813 mm (32 pollici). Per modificare ulteriormente quest'angolo e adattare la bici alle dimensioni effettive del ciclista (lunghezza di gambe e braccia, altezza...), è possibile sostituire il reggisella dritto con uno curvo (Thomson). Oppure puoi spostare la sella avanti o indietro, il che è ancora più semplice. Se la sella è installata correttamente, nella posizione più bassa del pedale la gamba dovrebbe essere quasi completamente distesa.

QUALE DOVREBBE ESSERE L'ALTEZZA DELLA GRANDE CARROZZA?

Questo parametro determina l'altezza della bicicletta, la distanza tra la strada e il pedale nel momento in cui si trova nella posizione più bassa. Se l'altezza da terra è troppo bassa, ciò non ti consentirà di inclinare molto la bici, quindi durante le curve ad alta velocità c'è un'alta probabilità che inciampi il pedale su una radice, un dosso o una pietra mentre acceleri in uscita dalla curva .

Per questo motivo le biciclette progettate per stili di guida diversi hanno diverse altezze del carrello da terra. Ad esempio, per il freeride e il DH il carrello è rialzato molto più in alto che nelle bici da strada (circa 34...36 cm). Come chiaro esempio, viene fornita la tabella n. 1 (che è stata gentilmente fornita per questo articolo da Majuga Alexey), che, utilizzando l'esempio delle bici KONA, mostra il cambiamento delle dimensioni geometriche a seconda dello stile di guida e dello scopo della bici.

Nota: a causa del fatto che ci sono stati evidenti progressi nella progettazione e nel funzionamento degli ammortizzatori posteriori, delle forcelle ammortizzate, nonché nella creazione di piattaforme stabili, la corsa degli ammortizzatori è aumentata significativamente negli ultimi anni ed è molto probabile che , col tempo, aumenterà ancora di più.
Inoltre, se il carrello è posizionato in alto, è necessario alzare più in alto anche la sella; di conseguenza, aumenta l'altezza della bicicletta e si alza il baricentro del sistema mobile “bicicletta + ciclista”. Non c'è dubbio che ciò influisca sulla maneggevolezza e sulla stabilità. Su una bicicletta alta è più facile mantenere l'equilibrio e, quando si gira, l'angolo di inclinazione, progettato per compensare con l'aiuto della gravità la forza centrifuga derivante dal movimento circolare (lungo il raggio), sarà inferiore a quello di una bicicletta con carro basso.

Ciò deriva da un corso di geometria scolastica. Di conseguenza, una bici a guida alta rende molto più facile guidare sui singletrack forestali e più facile affrontare curve strette. Ciò significa, ancora una volta, che per affrontare una curva a una determinata velocità e lungo un raggio fisso, una bici bassa deve essere inclinata lateralmente di un angolo maggiore di quello elevato. Tuttavia, in discesa e in frenata, tutto sembra completamente opposto. Durante le salite ripide, le discese e quando si frena istantaneamente con il freno anteriore, su una bicicletta a guida alta, la probabilità di perdere l'equilibrio, cadere all'indietro o fare capriole sul manubrio è molto maggiore. Per ridurre al minimo questo effetto spiacevole, cercano di aumentare il passo della bicicletta, la lunghezza dall'asse della ruota anteriore all'asse della ruota posteriore.

Allo stesso tempo, si ottiene una maggiore scorrevolezza e morbidezza di guida, la bici rimbalza meno su dossi, buche e radici. Ma una bicicletta con un passo ampio ha una maggiore stabilità direzionale e prende peggio le curve strette, cosa che, ancora una volta, può essere compresa grazie a un corso di geometria scolastica. Per migliorare la manovrabilità e la controllabilità, è necessario “torcere” l'angolo del tubo dello sterzo e ridurre il Trail (offset della ruota anteriore).

COME CAMBIA LA GEOMETRIA DELLA BICI DURANTE LA SOSTITUZIONE DELLA FORCELLA

Vale la pena notare il punto seguente. Maggiore è il valore di questo angolo, più vicini al piano verticale sono i foderi della forcella, maggiore è la velocità di accelerazione della bicicletta e migliore è la capacità della forcella di gestire tutti i tipi di piccole irregolarità e dossi sulla strada. E, di conseguenza, se l'angolo diminuisce, i foderi della forcella diventeranno più piatti rispetto alla superficie (più affilati), di conseguenza, la controllabilità e la dinamica si deteriorano, ma allo stesso tempo la forcella inizia a tollerare più facilmente grandi dossi e buche, e, in misura minore, influenzano il movimento della bicicletta.

Per le bici da fondo, l'angolo di sterzo è spesso compreso tra 71 e 69 gradi e la distanza tra gli assi delle ruote è compreso tra 100 e 107 cm, mentre nel DH l'angolo è di circa 64...65 gradi e la lunghezza del passo è 110...117 cm (vedi tabella n. 1). La bassa inclinazione della forcella anteriore abbinata a foderi lunghi, che viene spesso utilizzata negli chopper di biciclette, porta ad un significativo deterioramento della manovrabilità della bicicletta, della nitidezza (efficienza) del controllo, un aumento del raggio di sterzata minimo possibile e costringe il volante a girare ad un angolo più alto.

PARAMETRI TRAIL (RIMOZIONE RUOTA ANTERIORE) E FORCELLA ANTERIORE DELLA BICICLETTA

Un piccolo esperimento. Se posizioni verticalmente una bicicletta con la configurazione corretta su due ruote, prendila per il telaio e inclinala di lato, quindi il volante stesso dovrebbe girare nella stessa direzione. La ragione di questo fenomeno risiede nella geometria del piantone dello sterzo e della forcella anteriore. Sono questi dettagli che determinano la posizione di una coppia di punti importanti tra loro. I punti A sono i punti di contatto tra la strada e la ruota anteriore, mentre i punti B sono i punti di intersezione dell'asse passante per il piantone dello sterzo e la strada. La posizione relativa di questi punti determina non solo la direzione di rotazione del volante quando la bicicletta è inclinata, ma anche la sua controllabilità, stabilità direzionale, stabilità in curva, rigore di controllo e molto altro. Le biciclette possono essere divise in due tipologie: AB e BA. Una bicicletta di tipo AB è quella in cui il punto di contatto della ruota anteriore con la strada si trova davanti al punto B (Figura n. 2a). Una bicicletta di tipo BA è quella in cui il punto A è dietro al punto B (Figura n. 2b).

Se si inclina una bicicletta di tipo AB in una direzione, il manubrio girerà nella direzione opposta e, per una ragione molto chiara, il punto A, in cui viene applicata la forza di attrito, sarà più vicino all'asse del tubo sterzo ( punto B). Una bicicletta, se girata senza mani, si piegherà a metà come un libro e cadrà a terra con un tonfo. La ruota anteriore e il manubrio di una bicicletta di tipo BA reagiscono in modo completamente diverso all'inclinazione della bicicletta: si inclineranno verso l'inclinazione della bicicletta da soli e senza l'aiuto delle mani.

E con angoli e dimensioni bilanciate, la bici tornerà in posizione verticale esattamente come se il manubrio fosse girato a mano; basta un piccolo aiuto per regolare il manubrio nella giusta direzione e tutto andrà per il meglio! Per questo motivo nei negozi non è possibile trovare biciclette di tipo AB.

ORA UN PO' SULLA GEOMETRIA DELLA FORCELLA ANTERIORE.

I disegni mostrati nella Figura 3, a) eb), ci daranno una distanza eccessivamente grande dal punto A al punto B, che provoca l'effetto di sovrastabilità della bici. Maggiore è la distanza da uno di questi punti all'altro, maggiore è il momento di forza che fa girare la ruota anteriore e, naturalmente, il volante nella stessa direzione in cui è inclinata la bicicletta. Il risultato è chiaro, la stabilità verticale e direzionale è abbastanza buona, ma la manovrabilità è peggiore che mai. Per questo motivo, per ridurre la distanza tra questi punti, la forcella delle biciclette viene piegata in avanti, Figura n. 3, c).

Tuttavia, anche se la bicicletta è dotata di forcella dritta, la sua inclinazione cambia rispetto all'asse passante per il piantone dello sterzo, oppure i galletti su cui è montata la ruota anteriore vengono spostati in avanti.Figura n°4. La distanza dall'asse passante per il mozzo della ruota anteriore all'asse del piantone dello sterzo ha nomi diversi, Fork Offset e Rake, e qui a volte ci si può imbattere in run-out, offset o offset della forcella. Il valore dell'offset della forcella R, molto spesso, rientra nell'intervallo da 30 a 50 millimetri.

Se si conosce l'offset della forcella, l'angolo dell'asse che passa attraverso il piantone dello sterzo e il diametro effettivo (tenendo conto dello spessore e della deformazione del pneumatico) della ruota, è possibile calcolare facilmente la distanza tra i punti B e A Questa distanza si chiama Trail o rollout (coast) della ruota anteriore, capita che la si possa trovare nei cataloghi. Di conseguenza, con un Trail noto, è possibile calcolare il coefficiente di controllabilità (stabilità) (Ku), che è pari a: Trail (T), diviso per la somma del Trail stesso e della lunghezza del passo della bicicletta (G) , il risultato delle operazioni eseguite moltiplicato per 100%. Diamo un'occhiata alla formula: Ku=(T/)*100%(1), non c'è niente di complicato. Per i moderni modelli di biciclette, Ku è compreso tra 5 e 7,5% e solitamente viene selezionato il valore più vicino al limite di stabilità. La ragione di ciò è abbastanza semplice: una bicicletta con questo design è più facile da controllare.

COME CAMBIA LA GEOMETRIA DI UNA BICICLETTA DURANTE IL FUNZIONAMENTO DEGLI AMMORTIZZATORI

Nel momento in cui avviene la frenata e la bici annuisce mentre la forcella ammortizzata viene compressa, il passo diminuisce, ma allo stesso tempo il Trail diminuisce ancora di più, e quindi il Ku diventa più piccolo. Si scopre che durante la frenata la controllabilità della bici aumenta, ma la stabilità diminuisce. La stessa situazione si osserva quando si pedala in piedi, nel momento in cui il ciclista avvicina il corpo al volante e durante la discesa da una collina, soprattutto se si effettua una frenata intensa con la ruota anteriore.

Ora, se carichi il bagagliaio con un carico pesante (una bella ragazza) o riduci la corsa dell'ammortizzatore posteriore (installa un ammortizzatore più corto) su un sistema a doppia sospensione, la situazione cambierà esattamente l'opposto. L’avancorsa diventerà più ampia, la Q aumenterà, la bici sarà più stabile, ma diventerà più difficile da controllare. Questo è senza dubbio familiare alla maggior parte dei cicloturisti. Con un bagagliaio ben carico, la bici viaggia con sicurezza, come un carro armato, soprattutto se l'accelerazione è buona. Ma fare una svolta o guidare lungo un sentiero tortuoso a bassa velocità è, oh, così difficile.

Oggi molte biciclette progettate per gli sport estremi sono dotate di forcellini posteriori lunghi, che consentono di spostare l'asse posteriore entro un'ampia gamma o installare una ruota con un diametro più piccolo invece di 26 - 24 pollici. Nessuno sarà sorpreso dal fatto che durante questo periodo cambi la manovrabilità e la stabilità della bicicletta.

Sono già in vendita le prime bici da trail, la cui geometria cambia direttamente durante la guida e in un'ampia gamma. Ad esempio, la novità della stagione, la bicicletta BIONICON EDISON. Utilizzando una valvola industriale utilizzata nelle linee pneumatiche e nei dispositivi di automazione pneumatica, è possibile modificare la geometria del telaio di 6 gradi! L'angolo del tubo sterzo va da 67,5° a 73,5°. Inclinazione del tubo sella da 71° a 77°. La corsa dell'ammortizzatore anteriore va da 69 a 147 mm, la corsa dell'ammortizzatore posteriore è di 142 mm, tenendo conto del passo di 1056 mm. Ora su una bicicletta puoi scivolare in modo impressionante lungo un pendio ripido e pedalare in stile cross-country.

Messa a punto di una bicicletta o come migliorare la qualità di guida di una bicicletta La sostituzione dell'ammortizzatore posteriore e della forcella di sospensione anteriore con altre più corte o più lunghe influisce sulla manovrabilità e sulla stabilità della bicicletta. Questo deve essere preso in considerazione.

La lunghezza del tubo orizzontale è la distanza dalla linea centrale del reggisella alla linea centrale del tubo sterzo. Questa distanza, insieme alla lunghezza dell'attacco manubrio, determina in gran parte la posizione del ciclista. Inoltre, la dimensione del tubo orizzontale influisce notevolmente sulla distribuzione del peso della bici. Un lungo tubo consente di scaricare la ruota anteriore, che può causare slittamenti in curva. Un tubo orizzontale più corto può far sì che le ginocchia si incastrino nel manubrio quando si pedala come una ballerina. Le persone che preferiscono pedalare in stile XC solitamente scelgono un tubo più lungo con uno stelo lungo (da 100 a 130 mm) per ottenere una posizione di guida bassa e allungata.

Ciò rende difficile effettuare curve strette e superare tratti difficili, tuttavia, la lotta principale, molto spesso, avviene durante le salite. Per il freeride e il downhill viene utilizzata una combinazione di tubo orizzontale leggermente più corto e attacco manubrio corto. Grazie a questo, in pendenza il ciclista trasferisce il suo peso molto indietro, garantendo così una corretta distribuzione del carico su ciascuna ruota. Inoltre, il carico aggiuntivo della ruota anteriore, quando il ciclista si sposta leggermente in avanti, aiuterà a superare i tratti tecnicamente difficili.

ANGOLO DI INCLINAZIONE DEL TUBO SUPERIORE DELLA BICI

Innanzitutto determina l'altezza dello standover, la distanza dal tubo superiore del telaio della bicicletta agli organi vitali del ciclista. Questo parametro è molto importante per gli sport estremi.

Inoltre, l'altezza di costruzione del telaio della bicicletta diminuisce, di conseguenza la sua resistenza e rigidità sono ancora maggiori, il che è importante per le discipline di salto e il freeride duro. Recentemente è diventato di moda utilizzare un tubo orizzontale ribassato nelle bici da cross e da strada. Ciò consente di ridurre le dimensioni dei telai prodotti ed il loro peso.

DURATA DEI SOGGIORNI IN BICI

La lunghezza dei foderi orizzontali è determinata lungo una linea parallela all'orizzonte, dall'asse del mozzo posteriore all'asse del carro, la cui lunghezza influenza la dinamica della bicicletta e la sua distribuzione del peso. Del resto non importa se il ciclista sia in posizione seduta o in piedi, questa è la differenza tra l’influenza della lunghezza dei foderi orizzontali sulla distribuzione dei pesi e l’influenza esercitata dall’inclinazione del tubo sella. Perché quando il ciclista scende dalla sella, l'angolazione del tubo sella non influisce più sulla distribuzione del peso tra le ruote.

I foderi corti aumentano il carico sulla ruota posteriore e contribuiscono ad aumentarne l'aderenza sulla strada e, allo stesso tempo, rendono il triangolo posteriore più compatto, rigido e ripiegato. La bici pedala in salita più facilmente, curva più velocemente e accelera più velocemente. Per le bici da turismo e da diporto, la base è spesso maggiorata e il triangolo posteriore è allungato. Ciò peggiora la dinamica e ti costringe ad applicare più energia per scalare la montagna. Ma questi sacrifici vanno fatti per poter posizionare uno zaino da bicicletta voluminoso e pesante sul bagagliaio e non aggrapparsi ad esso con i talloni mentre si pedala.

E ancora qualche parola sulle differenze nella geometria della bicicletta in base ai diversi stili di guida.
Più una bicicletta è progettata per la discesa e il freeride impegnativo, più a lungo percorreranno gli ammortizzatori, più acuto sarà l'angolo del tubo sterzo, più alta sarà la posizione del movimento centrale e più lungo sarà l'interasse. La bici da cross si distingue per un tubo sella accorciato, uno standover basso (la distanza dal centro del tubo sella al suolo) e uno stelo corto. Ciò garantisce la sicurezza e il comfort del ciclista durante acrobazie e salti e una maggiore resistenza del telaio della bicicletta.

La geometria del telaio di una bicicletta è un parametro che determina il comportamento della tua bici a due ruote, la sua essenza, il suo carattere e il livello di conformità con la tua altezza e le tue capacità. La geometria dei telai delle biciclette è costituita dagli angoli ai quali sono saldati i tubi del telaio e dalla lunghezza di questi tubi. Nella loro combinazione, formano diverse altezze del carrello (se molto approssimativamente, l'altezza dei piedi da terra), possono variare la distribuzione della massa del ciclista lungo gli assi della bicicletta, creare diversi angoli di inclinazione del il piantone dello sterzo, modificando l'affilatura e le caratteristiche del controllo, crea diverse lunghezze della base, del triangolo anteriore e posteriore, varia l'altezza della moto.

Ciascuno dei parametri elencati ha un impatto diretto su tutto e, quando scelgono una bicicletta, i ciclisti sono spesso perplessi sulla geometria del telaio che dovrebbero scegliere. Riassumeremo le principali caratteristiche geometriche delle bici da bicicletta, cercheremo di dire cosa e come ciascuna caratteristica geometrica è direttamente influenzata e spiegheremo perché è impossibile costruire una bicicletta universale con caratteristiche ideali.

La dimensione del telaio è legata alla lunghezza del tubo del reggisella. Le taglie M, L, XL, 17, 19, 21 pollici derivano tutte dalle dimensioni, ma se il produttore della bicicletta è serio e intelligente nel progettare la geometria, la modifica delle dimensioni influenzerà altre caratteristiche geometriche. In una buona cornice, ogni dettaglio è strettamente interconnesso.
Cosa incide la dimensione? Se la bici è troppo grande per te, allora appoggerai il tuo inguine sul tubo orizzontale dove sovrasta il telaio (vedi figura), se la taglia è piccola, allora dovrai tirare fuori inutilmente il reggisella, e il telaio si romperà. spesso anche corto (toccherai il manubrio con le ginocchia).

Ma non finisce qui. Le dimensioni ridotte rendono la bici più comoda per eseguire molte acrobazie e, nel caso delle prove, la dimensione minima del tubo sella permette di spingere la bici sotto di sé il più possibile per poi saltare sugli ostacoli.

L'essenza del dimensionamento della geometria di prova in un unico fotogramma

La lunghezza effettiva del telaio è un valore che dipende dalla lunghezza del triangolo anteriore e dall'angolo del reggisella, misurato dalla parte superiore del tubo sterzo al reggisella (sul piano orizzontale). Se questo valore è piccolo, la bici si sentirà bene su percorsi tecnici e tortuosi. Spesso questa geometria viene combinata con foderi bassi corti e alla fine si sviluppa in uno “shorty” molto interessante per il pattinaggio tecnico con il massimo grado di libertà di movimento. Le bici lunghe, se ciò si ottiene non spostando indietro la massa del ciclista, ma aumentando la lunghezza del tubo orizzontale del triangolo anteriore, rendono l'atterraggio comodo per mantenere alte velocità e per affrontare tratti in salita.

L'angolo del piantone dello sterzo è uno dei chiari indicatori dello scopo di una bicicletta moderna.

Sulle bici da discesa e da freeride estremo, l'angolo spesso crolla: la forcella, come la mascella di un bulldog, inizia a sporgere in avanti rispetto al telaio. Lo sterzo perde nitidezza, rendendo il rullaggio più stabile e incline a traiettorie diritte. E questo è importante quando si va in discesa. Inoltre, quando l'angolo del piantone dello sterzo è inclinato, la forcella risulta essere ruotata dalla parte mobile dell'ammortizzatore verso gli ostacoli incontrati e, di conseguenza, l'ammortizzatore inizia a risolvere efficacemente eventuali dossi incontrati. E l'altro lato della medaglia è la perdita di nitidezza, controllabilità e il posizionamento della forcella che ne smorza l'efficienza. Quest'ultimo è particolarmente evidente in salita: la bici sembra appoggiare la ruota su ogni pietra che incontra.

Sulle bici da strada l'inclinazione della forcella è minima (il piantone dello sterzo non è praticamente ostruito), mentre sulle bici da ciclocross l'angolo di sterzo è leggermente più alto. Nelle geometrie da fondo la pendenza è ancora insignificante, ma permette di coniugare armoniosamente un discreto rollio e la comodità delle scalate in vetta con almeno un certo controllo della bici in discesa. La geometria AllMountain prevede un piantone dello sterzo più grande, che rende la bici più interessante nelle discese con perdita di velocità nei tratti pianeggianti e nei tratti in salita; sulle bici da DH la salita richiederà un enorme dispendio di energie, ma sulle discese stesse, il controllo sarà eccellente. Nelle geometrie di prova, un volante inclinato consente di ottenere una base più lunga per superare più facilmente gli ostacoli, ma i trick con la ruota anteriore, così come il controllo generale della bici, diminuiranno.

Per una bici da cross non sempre l'angolo del piantone dello sterzo è sufficiente, rendendo la discesa completamente dipendente dal calcolo preciso della traiettoria discendente, come si vede in questa foto.

L'angolo del reggisella è un elemento importante nel posizionare la massa del ciclista sugli assi della bici. Il reggisella, inclinato all'indietro, porta con sé il peso del corpo, scaricando parzialmente la ruota anteriore. Di conseguenza, in combinazione con un passo corto, ciò consente una posizione di guida eretta di livello confortevole e, in combinazione con quasi tutto il resto, migliora la facilità di estrarre la bici. Quest'ultimo è importante nelle discipline ciclistiche estreme.

Se l'angolo del reggisella non è inclinato, la massa viene distribuita lungo gli assi della bicicletta in modo più uniforme e, come bonus, il ciclista ottiene un posizionamento ottimale del corpo rispetto al gruppo del movimento centrale (diventa più facile pedalare a lungo tempo).

L'altezza del movimento centrale non è solo l'altezza da terra della bici, è l'altezza del baricentro che influisce sul controllo del destriero. Quasi ovunque, ad eccezione delle prove, i produttori si sforzano di abbassare il carrello (nelle prove, un carrello alto migliora la stabilità della bici sul cavalletto della ruota posteriore e semplifica il processo di esecuzione della maggior parte delle acrobazie).

Nelle bici da freeride l'altezza del carro rispetto agli assi tende spesso a zero; nelle bici da campagna l'altezza è negativa. I pedali montati in basso sono più facili da girare in salita, mentre l'altezza zero rispetto all'asse fornisce la riserva di potenza della forcella che passa attraverso gli ostacoli.

Nelle biciclette da strada e da parco la situazione con la carrozza è ambigua. Il movimento centrale basso migliora la stabilità in volo e, in generale, dà il diritto di vivere nello sporco e di parcheggiare lo sci AIR. D'altra parte, su una carrozza bassa è impossibile utilizzare i picchetti ed eseguire qualche acrobazia da strada. La carrozza zero è un'opzione popolare per strada.

Il carro alto aggiunge stabilità nelle prove stando in piedi sulla ruota posteriore.

La lunghezza dei foderi posteriori è il parametro più importante della geometria del telaio di una bicicletta. I foderi eccessivamente corti rendono difficile la salita della bici e la robustezza dell'intera struttura (più carichi finiscono sul tubo sterzo), ma garantiscono una buona maneggevolezza e libertà di eseguire molte acrobazie. I foderi orizzontali lunghi e moderatamente lunghi offrono ai produttori un campo senza precedenti per l'ingegneria della bicicletta più complessa. Possono assorbire i momenti di rotolamento della bici durante la gestione degli ostacoli, ridurre la rigidità negativa del telaio, migliorandone il comfort e le caratteristiche di rotolamento. Una buona bici da XC non avrà mai foderi orizzontali troppo corti, proprio come una seria bici da downhill. E una bici moderna per la guida divertente e i trick non avrà mai un carro lungo.

Le piume sono il componente più complesso di una bicicletta. Un triangolo posteriore ben progettato lo si può trovare solo su telai decenti.

Ma voglio comunque una bici versatile!

La via d'oro del mondo del ciclismo sono le bici All Mountain. Le loro geometrie sono le più equilibrate e tali biciclette, con le adeguate doti, permettono di divertirsi pedalando in quasi ogni situazione. Ma dovrebbe essere chiaro che l'All Mountain sarà inferiore in tutto alle opzioni più specializzate.

Esistono geometrie universali dei telai delle biciclette, ma non è possibile trovare una soluzione ideale per tutte le discipline.

Molto nel suo comportamento dipende dalla geometria: la combinazione di dimensioni e angoli di una bicicletta. Ad esempio, stabilità, manovrabilità, capacità di cross-country, dinamica di accelerazione, frenata efficace, discesa e salita, curve strette e capacità di praticare sport estremi estremi. Nei tempi antichi, la geometria di una bicicletta era determinata in modo rigoroso e inequivocabile dalla geometria del telaio. Adesso non è affatto così. Con l'avvento delle sospensioni anteriori e posteriori, la geometria della bici cominciò a dipendere da esse. Le impostazioni di corsa, rigidità, smorzamento e ammortizzazione cambiano la geometria e il comportamento della bici al volo! Per non addentrarci nella natura selvaggia, ma semplicemente guardarci intorno nella fitta foresta con lo sguardo disinvolto di un esperto, consideriamo i punti principali (vedi figura sotto).

A - tubo sella, B1 - tubo sella, B2 - lunghezza effettiva del tubo orizzontale, C - foderi orizzontali, R - offset forcella, E - angolo tubo sterzo, F - angolo tubo sella, G - base, H - standover, T - forcella anteriore estensione/estensione (Trail), Z - altezza del carrello

1. L’angolazione del tubo sella determina in gran parte la posizione del ciclista e la facilità di pedalata: se il tubo sporge verticalmente e il carrello si trova direttamente sotto la sella, è scomodo pedalare, non c’è nessun posto dove appoggiare i fianchi. Lo stesso parametro determina la “distribuzione del peso” della bici, la distribuzione del carico sulle ruote anteriori e posteriori. Minore è l'angolo di inclinazione rispetto al piano orizzontale, maggiore è il carico sulla ruota posteriore e minore su quella anteriore. Durante una salita ripida, se il ciclista è seduto in sella, la ruota anteriore può scaricarsi completamente e perdere il contatto con la strada. Il ciclista rischia di cadere di schiena. Ma nelle discese ripide succede tutto esattamente il contrario. La ruota anteriore viene caricata e più il ciclista viene spostato indietro, più la bicicletta sarà stabile e meno probabilità avrà di cadere sul manubrio. Si ritiene che l'angolo del tubo sella di 73 gradi (più o meno 1-2 gradi) fornisca una vestibilità e una distribuzione del carico corrette e confortevoli. Questo angolo è regolato con precisione per il motociclista ideale con una lunghezza della coscia di 32" (813 mm). Per una maggiore comodità e adattamento della bicicletta al ciclista con altezza individuale, lunghezza di braccia e gambe, ecc. È possibile sostituire il reggisella dritto con uno curvo (Thomson). Oppure semplicemente sposta la sella avanti o indietro. Quando la sella è installata correttamente, la gamba nella posizione più bassa è quasi completamente raddrizzata.

2. L'altezza del carrello determina l'altezza da terra della bicicletta, ovvero la distanza tra la strada e il pedale quando la pedivella è abbassata verticalmente. Un'altezza da terra troppo bassa non ti consente di inclinare troppo la bici in curva ad alta velocità; potresti intrappolare il pedale o il sistema su una pietra, un dosso o una radice mentre acceleri in uscita dalla curva. Pertanto, le bici per diversi stili di guida hanno diverse altezze del carrello da terra; per il DH e il freeride, il carrello è rialzato più in alto, 34-36 cm da terra. Come materiale specifico, offriamo la Tabella n. 1, gentilmente fornita da Alexey Madzhuga, dove, utilizzando l'esempio delle biciclette KONA, viene mostrato come le dimensioni cambiano a seconda dello scopo della bicicletta e dello stile di guida.

	Hardtail da fondo	Doppia sospensione per cross country	Biciclette da back country (bici da trail)	Bici da freeride con sospensioni a corsa media	Biciclette da discesa
Corsa dell'ammortizzatore					200 mm/203 mm
Altezza del carrello
Angolo del tubo sterzo, gradi
Lunghezza del passo

Nota. A causa degli evidenti progressi nella progettazione e nel funzionamento delle forcelle ammortizzate e degli ammortizzatori posteriori e nella creazione di "piattaforme stabili", la corsa degli ammortizzatori è aumentata negli ultimi anni e, molto probabilmente, aumenterà ancora di più. Inoltre, più in alto si trova il carrello, più in alto deve essere sollevata la sella, maggiore diventa l'altezza della bicicletta, più alto si trova il baricentro del sistema bici + motociclista, il che influisce sulla stabilità e sulla controllabilità. È più facile mantenere l'equilibrio su una bici alta. Quando una bici alta entra in curva, l'angolo di deviazione dalla verticale richiesto per compensare per gravità la forza centrifuga derivante dal movimento circolare (raggio) sarà INFERIORE a quello di una bici bassa. Ciò deriva dalla geometria più elementare. È più facile guidare su stretti singletrack forestali su una bici alta ed è più facile manovrarla in curve strette. Ripetiamo: per curvare ad una data velocità e lungo un dato raggio, una bici alta deve essere inclinata lateralmente con un angolo minore rispetto a una bici bassa. Ma in frenata e in discesa, il quadro risulta essere l'opposto. Nelle salite ripide, nelle discese e in caso di frenata brusca con il freno anteriore, una bicicletta alta ha maggiori probabilità di perdere l'equilibrio, ribaltarsi o ribaltarsi sul manubrio. Per ridurre questo effetto dannoso, aumentare la base della bicicletta, ovvero la distanza tra gli assi delle ruote. Allo stesso tempo, ottengono maggiore morbidezza e scorrevolezza di guida, la bici rimbalza meno su buche, radici e dossi. Ma una bici a passo lungo ha una maggiore stabilità direzionale e si adatta peggio alle curve strette. Con un baricentro basso e un passo lungo, l'adesione dei pneumatici alla strada (terreno) si deteriora e durante la guida aggressiva le ruote scivolano o sbandano. In curva è utile avere la stessa aderenza su entrambe le ruote, il che significa che il baricentro deve trovarsi al centro del passo. Per migliorare maneggevolezza e manovrabilità bisogna “giocare” con l'angolo del tubo sterzo e ridurre il rollout della ruota anteriore (offset, Trail).

3. L'angolo del tubo sterzo viene misurato dal piano orizzontale. Notiamo quanto segue: maggiore è questo angolo, più vicini alla verticale sono i foderi della forcella, più veloce è l'accelerazione della bici, migliore è la capacità della forcella di gestire le piccole irregolarità della strada. E viceversa, più piccolo è l'angolo, più i foderi della forcella sono cavi (più affilati) rispetto alla superficie, peggiore è la dinamica e la controllabilità, ma la forcella ingoia più facilmente buche e dossi di grandi dimensioni e hanno meno effetto sul movimento della bicicletta. Se nello sci di fondo l'angolo di sterzata è solitamente di 71-69 gradi e la lunghezza del passo è di 100-107 cm, in DH questo rapporto sarà di circa 64-65 gradi e 110-117 cm (vedere Tabella n. 1). Un piccolo angolo di inclinazione della forcella anteriore, combinato con una lunga lunghezza dei foderi, come negli elicotteri delle biciclette, porta ad un deterioramento della manovrabilità, dell'efficienza di controllo, ad un aumento del raggio minimo di sterzata e alla necessità di girare il volante ad una velocità angolo maggiore. L'effetto dell'inclinazione della forcella e dell'angolo del tubo sterzo sulla bici può essere visto nel capitolo "Stabilità e manovrabilità".

4. La geometria della bici cambia quando gli ammortizzatori funzionano. Al momento della frenata, quando la bici “annuisce” quando la forcella ammortizzata viene compressa, l'appoggio diminuisce. Di conseguenza, la bici diventa più controllabile, ma meno stabile. Se si carica pesantemente il bagagliaio o si riduce la corsa della sospensione posteriore (installando un ammortizzatore più corto) su un sistema a doppia sospensione, la situazione cambierà al contrario. La bici diventerà più stabile, ma sarà più difficile da controllare. Questo è probabilmente familiare a molti ciclisti. Sono già apparse le prime bici da trail, la cui geometria può essere modificata al volo entro ampi limiti. Ad esempio la bicicletta BIONICON EDISON. La sostituzione della forcella ammortizzata e dell'ammortizzatore posteriore con quelli più lunghi o più corti influenzerà la stabilità e la manovrabilità della bicicletta. Questo dovrebbe essere assolutamente preso in considerazione. Questi punti possono essere visti più in dettaglio nei capitoli: “Stabilità e controllabilità” e “Geometria per il Freeride”.

5. La lunghezza del tubo orizzontale è definita come la distanza dall'asse del tubo sterzo all'asse del reggisella. Questa lunghezza, insieme alla lunghezza dell'attacco manubrio, determina in gran parte la posizione di guida del ciclista. Inoltre, influisce sulla “distribuzione del peso” della bicicletta. Un lungo tubo aiuta a scaricare la ruota anteriore, che può causare slittamenti in curva. E uno breve porta al fatto che le ginocchia toccano il volante quando si pedala in modo “ballerino”. Gli appassionati di XC scelgono un tubo lungo e un attacco manubrio lungo (100-130 mm) per una posizione bassa e allungata. Ciò rende difficile affrontare le curve e superare tratti difficili, ma la difficoltà principale di solito si verifica in salita. Per il downhill e il freeride combinano un tubo superiore leggermente accorciato con uno stelo corto. Pertanto, in pendenza, il ciclista si sposta molto indietro, garantendo una corretta distribuzione del carico tra le ruote. Inoltre, il carico extra sulla ruota anteriore quando il ciclista viene spostato leggermente in avanti aiuta nei tratti tecnici.

6. L'inclinazione del tubo orizzontale determina innanzitutto l'altezza dello standover, ovvero la distanza dal tubo orizzontale del telaio al suolo e la distanza di sicurezza dagli organi vitali del ciclista al tubo orizzontale del telaio. Questo è molto importante negli sport estremi. Inoltre, al diminuire dell'altezza del telaio, aumenta la sua rigidità e resistenza, che gioca un ruolo importante nelle discipline del salto e del freeride duro. Recentemente, i tubi orizzontali ribassati sono stati utilizzati nelle bici da strada e da cross. Ciò consente di ridurre il numero di taglie di telaio prodotte e il loro peso.

7. La lunghezza dei foderi orizzontali è determinata da una linea parallela al terreno che va dall'asse del carrello all'asse del mozzo posteriore. La lunghezza dei foderi orizzontali influisce sulla distribuzione del peso e sulla dinamica della bici, e non importa se il ciclista è seduto in sella o in piedi sui pedali. Quando il motociclista scende dalla sella, l'inclinazione del tubo sella non influisce più sulla distribuzione del carico tra le ruote. I foderi bassi corti caricano la ruota posteriore e ne aumentano la trazione, oltre a rendere il triangolo posteriore più compatto, nascosto e rigido. La bici sale più facilmente sulle colline, curva e accelera più velocemente. Le bici da diporto e da turismo di solito hanno un passo più grande e un triangolo posteriore allungato. Ciò peggiora la dinamica e richiede più energia per scalare la montagna. Ma questo deve essere fatto per posizionare uno zaino da bicicletta grande e voluminoso (pantaloni) sul bagagliaio e non toccarlo con i talloni quando si ruotano i pedali. E qualche altra parola sulle differenze nella geometria della bici per i diversi stili di guida. Più la bici è “su misura” per la discesa e il freeride duro, più lunga è la corsa degli ammortizzatori, più acuto è l'angolo del tubo dello sterzo, più lungo è l'interasse e più alto è il movimento centrale. La bici da cross ha un tubo sella accorciato, uno standover ribassato e uno stelo corto. Ciò è utile per la sicurezza e il comfort del ciclista durante l'esecuzione di salti e acrobazie e per una maggiore resistenza del telaio.

Yuri Razin. PS. Esprimo la mia gratitudine ad Alexey Majuga per i preziosi consigli e raccomandazioni sulle caratteristiche geometriche delle biciclette moderne.

Il 20 maggio 2009 è stata pubblicata la seconda edizione del libro Modern Bicycle. Il libro è stato pesantemente rivisto e aggiornato. Ma la copertina è invariata. A San Pietroburgo, il libro sarà disponibile per l'acquisto nella catena di negozi Bukvoed, così come nei negozi di biciclette della città, e nelle regioni sarà possibile ordinarlo tramite il negozio online www.tuloma.ru

Ho trovato un ottimo articolo sull'influenza di vari parametri della geometria di un telaio di bicicletta sul suo comportamento.

La geometria del telaio di una bicicletta influisce in modo significativo sul suo comportamento. In questo articolo ti spiegheremo come scoprire qual è il telaio della tua bicicletta.

Una bicicletta è una cosa meravigliosa. Prendi due ruote insieme a un mucchio di cavi, attaccale al telaio e avrai un vero capolavoro di impianti idraulici. Ora attacca una specie di sedile - più stretto è, meglio è - e aggiungi un tubo davanti per tenerlo con le mani. Monta un po' di ingranaggi, bielle, pedali e una catena e parti... senza dimenticare di gonfiare le gomme. Quindi abbiamo un mezzo di trasporto personale. Ottimo, i freni sono utili anche per frenare e gli interruttori sono utili anche per comodità. Ma in realtà, tutto quello che c'è in una bicicletta è: qualche tubo, qualche cavo, qualche ingranaggio e una catena, e un po' di gomma e plastica. È fantastico che funzioni.

Ma se una semplice bicicletta è un'impressionante manifestazione dell'arte dell'ingegneria, allora una mountain bike è un vero miracolo! Diamo uno sguardo più da vicino a questo. Qualsiasi vecchia bicicletta va, si ferma e talvolta gira: questo è diventato noto un secolo fa. La mountain bike è diversa in quanto tutto ciò può essere fatto su qualsiasi superficie, cosa che prima le persone non potevano immaginare. Anche parte di questa capacità è ottenuta attraverso una produzione e materiali moderni: molto dipende dalle caratteristiche del telaio, perché il design del telaio influenza il punto in cui verranno bloccati tutti gli altri componenti della bici, il rapporto tra il manubrio e la sella , la sella al movimento centrale, il manubrio all'angolo della ruota anteriore, il movimento centrale al suolo e così via.

E tutto si riduce alla geometria del telaio: un insieme apparentemente semplice di angoli e lunghezze che determinano le prestazioni di tutte le diverse parti della mountain bike nel loro insieme. Fortunatamente, la geometria del telaio è un insieme complesso di regole che si presta ad alcuni principi scientifici e ad un po’ di fortuna da parte dei designer. Sapere questo significa ricordare le ultime classi della matematica: seno e coseno. Questo può essere un mal di testa, quindi per salvarti da questo, di seguito è riportata una guida completa su questo problema.

I progettisti di mountain bike si trovano ad affrontare una serie di problemi spinosi che TU stai dando loro?! Per essere più specifici, è il tuo peso e la posizione del tuo baricentro. Qualsiasi bicicletta con ciclista a bordo è una struttura pesante e instabile. Tutto va bene finché si rotola su una superficie asfaltata piana e il peso è distribuito abbastanza uniformemente tra le due ruote e tutto è facile da controllare. Prova ad andare fuoristrada e le regole cambiano. Invece di una distribuzione uniforme del peso, la situazione cambia indirettamente: quindi il 100% del peso ricade sulla ruota posteriore e un attimo dopo il 100% è già su quella anteriore. Quando la superficie cambia, il ciclista esperto sposta il suo peso per controllare la bici e pedalare comodamente. Ma un ciclista alle prime armi non sarà in grado di affrontare un cambiamento del terreno di 45 gradi anche su una bici a doppia sospensione con pneumatici scadenti. Tuttavia, per i progettisti di biciclette, il compito rimane lo stesso: è necessario realizzare una bicicletta in modo che chiunque possa dire: questa è un'opera d'arte!

Una domanda valida

Se tutto ciò non bastasse, anche gli ammortizzatori possono aiutare ad affrontare i problemi. Ora non solo il ciclista sposta il baricentro, ma anche gli ammortizzatori lavorano su questo problema. Quando vengono innestati gli ammortizzatori anteriori, posteriori o entrambi, cambia anche l'efficienza della geometria del telaio. La progettazione dell'ammortizzatore deve tenere conto delle prestazioni della bici nelle diverse situazioni, tenendo conto di qualsiasi combinazione di peso del ciclista e risposta dell'ammortizzatore. E tutto questo è al centro dei requisiti della geometria del telaio di qualsiasi bicicletta: rendere ergonomica la posizione di pedalata, ottenere movimenti, sterzate e frenate confortevoli.

Sommate tutti questi fattori insieme e inizierete a vedere che la logica dietro una mountain bike è molto complessa. Per dare uno sguardo più da vicino all'importanza della geometria della bicicletta, leggi sotto ANATOMIA DI UNA MOUNTAIN BIKE.

ANATOMIA DI UNA MOUNTAIN BIKE

Concetti della bicicletta:

— Stabilità mostra quanto sforzo deve fare un ciclista per mantenere una corsa rettilinea. Una maggiore stabilità è utile soprattutto per le macchine da corsa da freeride e downhill per tutto il giorno, mentre le sezioni tecniche del percorso richiedono una bici che possa essere facilmente spostata di lato.

— Rapidità— quanto velocemente la bici reagisce alle manovre del ciclista. Quasi simile alla stabilità, ma non proprio la stessa cosa: l'ideale è avere una bici stabile che sia anche veloce in condizioni strette e tortuose.

— Spacco— la distanza tra il carrello e la superficie del terreno (rocce, radici, collinette e altri ostacoli). Aumentando lo spazio libero di solito si riduce la stabilità della bici e viceversa: una bici più stabile dovrebbe avere un movimento centrale più basso.

— Frizione— la facilità con cui la ruota posteriore aderisce alla superficie. Dipende dalla distribuzione del peso del ciclista e da fattori di progettazione del telaio come l'angolo del tubo sella (angolo del sedile), la lunghezza del tubo obliquo del fodero orizzontale e la spaziatura delle ruote (base).

LUNGHEZZA TUBO SUPERIORE- la distanza tra i centri del piantone dello sterzo e del reggisella, una linea immaginaria parallela al suolo. Le cornici di diverse dimensioni differiscono sia in lunghezza che in larghezza.

BASE— la distanza tra gli eccentrici della ruota anteriore e posteriore. Un passo più lungo significa meno manovrabilità e maggiore stabilità, mentre un passo più corto significa una bici più veloce e agile.

Effetto lunghezza base:

LUNGHEZZA DEL BASTONE- misurato dal centro del volante al centro del piantone dello sterzo. La lunghezza dell'attacco manubrio può avere un impatto significativo sul modo in cui la bici risponde agli input dello sterzo e altri fattori includono la lunghezza del tubo orizzontale e l'angolo di sterzo. Fondamentalmente, uno stelo più corto è migliore per una maggiore manovrabilità, mentre uno stelo più lungo rende le curve più difficili e imprevedibili.

Effetto della lunghezza dello stelo:

ALTEZZA CARRELLO— la distanza tra il suolo ed il centro del carrello (CLEARANCE). Un carrello più basso dà maggiore stabilità – è più facile frenare – ma c'è un rischio maggiore che il pedale si incastri in ostacoli di terra. Una carrozza più alta offre più spazio, una migliore sterzata, ma meno stabilità.

Effetto dell'altezza del carrello:

LUNGHEZZA DEL SOGGIORNO— la distanza tra il carrello e l'asse del mozzo posteriore. C'è poca variazione tra le bici nella lunghezza del fodero orizzontale: la lunghezza è solitamente la più corta possibile. Un carro posteriore più corto offre una maggiore trazione della ruota posteriore e un minore slittamento.

Effetto della lunghezza del tubo obliquo:

ANGOLO DEL SEDILE- l'angolo tra il tubo verticale e una linea parallela al suolo. Un numero più basso è un angolo pigro: il peso del ciclista si sposta sulla ruota posteriore e la trazione aumenta, ma la forza della velocità viene ridotta. Un angolo più ripido sposta il peso del ciclista in avanti, costringendo la forcella ammortizzata a lavorare e fornisce una posizione di guida migliore per una pedalata veloce e aggressiva.

Effetto dell'angolo di seduta:

ANGOLO DI STERZATA- l'angolo tra il piantone dello sterzo e una linea parallela al suolo. Una figura più bassa, un angolo pigro, conferisce alla bici una sensazione più lenta e rilassata. Un numero più alto, un angolo più ripido, significa una risposta più rapida alle manovre. Tuttavia, la risposta dello sterzo dipende anche da altri fattori come la lunghezza della forcella, il gioco e l'offset (vedi sotto) e la lunghezza dello stelo.

Effetto dell'angolo di sterzata:

GIOCO DELLA FORCELLA- la distanza tra il centro del mozzo della ruota anteriore e una linea immaginaria tracciata attraverso il piantone dello sterzo. Il gioco è una caratteristica della forcella, non del telaio, ma, se combinato con l'angolo di sterzo e la lunghezza dell'attacco manubrio, influisce sulla risposta della bici alle curve del manubrio. Uno spazio più breve rende la bici più controllabile, uno spazio più lungo rende la bici più stabile.

CURA DELLA FORCELLA- Quasi uguale alla distanza tra le forche. Si misura dal punto di contatto della ruota anteriore al punto di contatto con il suolo di una linea immaginaria tracciata attraverso il piantone dello sterzo. Come la distanza, l'offset della forcella influisce sulla manovrabilità della bici in curva. La differenza è che mentre il gioco è costante, diventa più corto quando la forcella anteriore viene smorzata.

Effetto della lunghezza della fessura e della cura della forca:

Componenti della geometria del telaio

Dimensione della cornice legato alla lunghezza del tubo del reggisella. Le taglie M, L, XL, 17, 19, 21 pollici derivano tutte dalle dimensioni, ma se il produttore della bicicletta è serio e intelligente nel progettare la geometria, la modifica delle dimensioni influenzerà altre caratteristiche geometriche. In una buona cornice, ogni dettaglio è strettamente interconnesso.
Cosa incide la dimensione? Se la bici è troppo grande per te, allora appoggerai il tuo inguine sul tubo orizzontale dove sovrasta il telaio (vedi figura), se la taglia è piccola, allora dovrai tirare fuori inutilmente il reggisella, e il telaio si romperà. spesso anche corto (toccherai il manubrio con le ginocchia).

L'essenza del dimensionamento della geometria di prova in un unico fotogramma

Lunghezza effettiva del telaio- un valore dipendente dalla lunghezza del triangolo anteriore e dall'inclinazione del reggisella, misurata dalla parte superiore del tubo sterzo al reggisella (sul piano orizzontale). Se questo valore è piccolo, la bici si sentirà bene su percorsi tecnici e tortuosi. Spesso questa geometria viene combinata con foderi bassi corti e alla fine si sviluppa in uno “shorty” molto interessante per il pattinaggio tecnico con il massimo grado di libertà di movimento. Le bici lunghe, se ciò si ottiene non spostando indietro la massa del ciclista, ma aumentando la lunghezza del tubo orizzontale del triangolo anteriore, rendono l'atterraggio comodo per mantenere alte velocità e per affrontare tratti in salita.

Telaio corto per il dirt jumping

Angolo del piantone dello sterzo- uno degli ovvi classificatori dello scopo di una bicicletta moderna.

Angolo del reggisella- un elemento importante per posizionare la massa del ciclista lungo gli assi della bicicletta. Il reggisella, inclinato all'indietro, porta con sé il peso del corpo, scaricando parzialmente la ruota anteriore. Di conseguenza, in combinazione con un passo corto, ciò consente una posizione di guida eretta di livello confortevole e, in combinazione con quasi tutto il resto, migliora la facilità di estrarre la bici. Quest'ultimo è importante nelle discipline ciclistiche estreme.

Altezza del carrello- questa non è solo l'altezza da terra della tua bicicletta, ma l'altezza del baricentro, che influenza il controllo del cavallo. Quasi ovunque, ad eccezione delle prove, i produttori si sforzano di abbassare il carrello (nelle prove, un carrello alto migliora la stabilità della bici sul cavalletto della ruota posteriore e semplifica il processo di esecuzione della maggior parte delle acrobazie).

Il carro alto aggiunge stabilità nelle prove stando in piedi sulla ruota posteriore.

Lunghezza della piuma posteriore- il parametro più importante della geometria del telaio di una bicicletta. I foderi eccessivamente corti rendono difficile la salita della bici e la robustezza dell'intera struttura (più carichi finiscono sul tubo sterzo), ma garantiscono una buona maneggevolezza e libertà di eseguire molte acrobazie. I foderi orizzontali lunghi e moderatamente lunghi offrono ai produttori un campo senza precedenti per l'ingegneria della bicicletta più complessa. Possono assorbire i momenti di rotolamento della bici durante la gestione degli ostacoli, ridurre la rigidità negativa del telaio, migliorandone il comfort e le caratteristiche di rotolamento. Una buona bici da XC non avrà mai foderi orizzontali troppo corti, proprio come una seria bici da downhill. E una bici moderna per la guida divertente e i trick non avrà mai un carro lungo.

Le piume sono il componente più complesso di una bicicletta. Un triangolo posteriore ben progettato lo si può trovare solo su telai decenti.

Ma voglio comunque una bici versatile!

Esistono geometrie universali dei telai delle biciclette, ma non è possibile trovare una soluzione ideale per tutte le discipline.