ایستگاه مایاکوفسکایا، چند خروجی به شهر. ایستگاه مترو مایاکوفسکایا (14 عکس)

مجموعه

مواد همراه متن برای دانش آموزان

به درس با موضوع:

"مواد معدنی و آلیاژها در طراحی ایستگاه مایاکوفسکایا"

مترو مسکو"

تاریخچه ایجاد ایستگاه مترو مایاکوفسکایا

امروزه ایستگاه مترو مایاکوفسکایا یک بنای معماری جالب است.

این ایستگاه در سپتامبر 1938 افتتاح شد. اما منحصر به فرد بودن پروژه او چندین سال قبل در نمایشگاه جهانی پاریس مورد توجه قرار گرفت و در نمایشگاه نیویورک پروژه منحصر به فرد ایستگاه جایزه بزرگ را دریافت کرد. پس از ساخت ایستگاه، پروژه آن در گلچین آثار منتخب معماری جهان قرار گرفت. طبق سال 1935، قرار بود این ایستگاه به دلیل قرار گرفتن در زیر میدانی به همین نام، "میدان پیروزی" نامیده شود. در سال 1936 به دلیل تغییر نام میدان، نام اصلی ایستگاه تغییر یافت.

طراحی سالن زیرزمینی منحصر به فرد است. ستون های بزرگ با ستون های نسبتاً نازک پوشیده شده با فولاد ضد زنگ راه راه جایگزین می شوند. گوشه‌های ستون‌ها به ارتفاع یک مرد، با صفحات سنگ اورال «اورلت» و سنگ آهک مرمر مانند ساداخلینسکی پوشیده شده است. لابی با سنگ مرمر خاکستری روشن Ufaley و سنگ آهک مرمر مانند شروشی از گرجستان تزئین شده بود. دیوارهای مسیر ایستگاه با سنگ مرمر Ufaley (بالا) و دیوریت (در پایین) پوشیده شده است. کف با سنگ مرمر سفید، گرانیت خاکستری و صورتی سنگ فرش شده است. طاق تالار مرکزی با طاقچه های بیضی شکل تزئین شده است که در آن لامپ ها و پانل های موزاییک سنگی باشکوه قرار داده شده است که بر اساس طرح هایی توسط هنرمند خلق اتحاد جماهیر شوروی الکساندر الکساندرویچ دینکا (1899-1969) با موضوع "روز سرزمین زمین" ساخته شده است. شوروی».

مضامین موزاییک: "دو هواپیما و یک درخت سیب شکوفا"، "یک پسر و یک دختر در حال پریدن به آب"، "درخت میوه"، "سیگنالمن"، "بمب افکن ها در طول روز"، "چتربازان"، "برج اسپاسکایا در طول روز»، «دروساز»، «جهنده» با میله، «گلایدرها»، «چتربازان»، «پرش اسکی بازان»، «کاج»، «مجسمه دختری با پارو»، «هواپیما»، «بمب افکن ها در شب» "، "کشتی هوایی بر فراز برج اسپاسکایا در شب"، "چترباز در شب"، "دو هواپیما در شب"، "بمب افکن ها در شب"، "کوره بلند"، "بالون استراتو"، "مدل سازان هواپیما"، "بازی والیبال"، "چتربازان در صبح"، "هواپیما و رواق"، "مربوط به ارتفاع بالا"، "مرغ دریایی"، "مادر"، "دو هواپیما"، "حمایت کننده" خطوط برق"، "آفتابگردان"، "پرتقال".

در طول جنگ بزرگ میهنی، ایستگاه مترو مایاکوفسکایا به نمادی از انعطاف پذیری مردم روسیه تبدیل شد. در طول حملات هوایی آلمان از آن به عنوان یک . علاوه بر این، سالن مرکزی ایستگاه، که در آن زمان یکی از عمیق‌ترین و وسیع‌ترین سالن‌ها بود، به عنوان محل برگزاری جلسات تشریفاتی عمل می‌کرد. در سال 1941، در نشست تشریفاتی شورای نمایندگان کارگران مسکو با سازمان های حزبی و عمومی شهر مسکو به مناسبت بیست و چهارمین سالگرد انقلاب سوسیالیستی اکتبر بزرگ، ای. استالین گزارشی ارائه کرد. این جلسه از رادیو پخش شد و همه کشور شنیدند و دانستند: "مسکو ایستاده است، تعطیلات در مسکو است، مردم اتحاد جماهیر شوروی شکسته نیستند!"

موزاییک - (از لاتین "musivum"، به معنای واقعی کلمه - "تقدیم به موزه ها") - یک نوع نقاشی تاریخی است که تصویر یا الگوی ساخته شده از ذرات مواد همگن یا متفاوت است: سنگریزه های سنگی، سنگ های چند رنگ مخصوص برش خورده. یا مکعب های شیشه ای، کاشی های سرامیکی و غیره.

دانشمند بزرگ روسی میخائیل واسیلیویچ لومونوسوف، "نظریه پرداز علم رنگ"، نویسنده نامه "درباره فواید شیشه"، در دهه 1740 به موزاییک علاقه مند شد. و شروع به انجام آزمایشات روی رنگ آمیزی شیشه کرد (در آن روزها شیشه های رنگی از خارج به روسیه تحویل داده می شد).

با استفاده از اکسیدهای مس و سایر فلزات، M.V Lomonosov شیشه هایی با سایه های مختلف به دست آورد. او به همراه دانش آموزانش نقاشی های موزاییک باشکوهی خلق کرد: پرتره ای از M. I. Vorontsov، موزاییک "نبرد Poltava" و دیگران.

1 شیمی و هنر: پایه های 10-11: برای دانش آموزان موسسات آموزش عمومی. - M.: Ventana-Graf، 2007.

ایستگاه مایاکوفسکایا در 11 سپتامبر 1938 به عنوان بخشی از مرحله دوم مترو مسکو افتتاح شد. این ایستگاه بر اساس طرح معمار الکسی دوشکین ساخته شده است. در سال 1939، در نمایشگاه جهانی در نیویورک، پروژه ایستگاه جایزه بزرگ را دریافت کرد. بیایید ببینیم که ایستگاه در سال 2013 چگونه بود.

1، طبق طرح کلی سال 1935، قرار بود ایستگاه به دلیل قرار گرفتن در زیر میدانی به همین نام، "میدان پیروزی" نامیده شود. در سال 1936، در رابطه با تغییر نام میدان، نام طراحی ایستگاه به "میدان مایاکوفسکی" تغییر یافت. در نهایت، تصمیم گرفته شد که به افتخار شاعر شوروی ولادیمیر مایاکوفسکی، نام لاکونیک تر "مایاکوفسکایا" به ایستگاه داده شود.

2. ایستگاه دارای دو لابی زمینی است. کانکس جنوبی به همراه ایستگاه در سال 1938 افتتاح شد. این ساختمان در ساختمان سالن کنسرت چایکوفسکی در گوشه خیابان های Tverskaya و Bolshaya Sadovaya ساخته شده است.

3. خروجی دوم (شمالی) ایستگاه در 2 سپتامبر 2005 در تقاطع خیابان Tverskaya-Yamskaya 1 و 1st Tverskoy-Yamsky Lane افتتاح شد.

4. طرح ایستگاه یک سازه عمیق ستونی سه طاقی است (عمق چیدمان 34 متر). طبق یک پروژه فردی ساخته شده است. "مایاکوفسکایا" اولین ایستگاه از نوع ستون عمیق در جهان است. عرض کلی سکو 14.3 متر و طول آن 156 متر است.

5. برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، در طراحی ایستگاه به جای بتن مسلح از فولاد استفاده شد. ستون های فولادی با مقطع 65x75 سانتی متر، شبستان های سه ایستگاه را پشتیبانی می کنند. ستون ها بر روی یک تیر فلزی طولی به قطر 1.6 متر قرار دارند که بر روی یک دال بتنی گذاشته شده است. در قسمت میانی ایستگاه، یک سری بند و بند فلزی برای افزایش استحکام سازه ساخته شده است. ارتفاع طاق های طاق های مرکزی 5.3 متر است. عرض دهانه - 8.9 متر؛ گام طاق ها 4.2 متر است.

6. در طول جنگ بزرگ میهنی، از این ایستگاه به عنوان پناهگاه بمب استفاده می شد. در 6 نوامبر 1941، جلسه شورای نمایندگان کارگران مسکو با سازمان های حزبی و عمومی مسکو در مایاکوفسکایا برگزار شد که به بیست و چهارمین سالگرد انقلاب اکتبر 1917 اختصاص داشت. در این روز جوزف استالین گزارشی در اینجا ارائه کرد و از ایستگاه بلوروسکایا با قطار به مایاکوفسکایا رسید.

عکس از pastvu.com

7. ستون ها و طاق های ایستگاه با فولاد ضد زنگ راه راه پوشانده شده است که به لطف آن می توانید یک سکه در یک طرف پرتاب کنید و در طرف دیگر طاق فرود آید. قسمت های گوشه ستون ها به قد یک مرد با سنگ اورال "عقاب" (رودونیت) تزئین شده است. تا به امروز، بخش قابل توجهی از سنگ ها با آنالوگ های ارزان تر جایگزین شده اند. سازه های فولادی طاق ها با درج هایی ساخته شده از سنگ آهک مرمر مانند خاکستری تیره از کانسار ساداخلو گرجستان ساخته شده است. طاق ایستگاه با گچ سفید پوشیده شده است، اما نور زرد لامپ ها آن را کرمی به نظر می رساند.

8. چراغ ها در سی و چهار طاقچه بیضی شکل در طاق تالار مرکزی قرار دارند. در طول کمربند هر گنبد 16 دیوارکوب وجود دارد. از منظر سالن، این طاقچه های نورانی شبیه لوستر به نظر می رسند. توری های تهویه نیز در اینجا قرار دارند. دکوراسیون ایستگاه پانل های موزاییکی ساخته شده از مالت است که در طاقچه ها قرار داده شده است (نویسنده طرح ها A. A. Deineka است، موضوع "روزهای آسمان شوروی" است). موزاییک ها در کارگاه V. A. Frolov در لنینگراد ساخته شده اند. در ابتدا، ایستگاه با 35 تابلو تزئین شد. یکی که نزدیکتر به خروجی قدیمی قرار داشت، متعاقباً به دلیل ساخت یک مهر و موم فشار گم شد.

9. معایب طراحی ایستگاه شامل این واقعیت است که پانل های موزاییک در واقع از مجموعه معماری کلی حذف شده اند. برای مشاهده آنها، باید زیر یکی از گنبدها بایستید و سر خود را بالا ببرید.

10. قسمت بالای دیوارهای مسیر با سنگ مرمر سفید آبی اوفالی، قسمت پایین با سنگ آهک مانند مرمر زیتونی سیاه "داوال" تزئین شده است. پایه دیوارهای مسیر با دیوریت سبز خاکستری تزئین شده است. دیوارهای مسیر با قرنیز فولادی ضد زنگ تکمیل شده است. در بالا می توانید برجستگی لوله تونل های جانبی را مشاهده کنید. طاق های تونل های جانبی با نیمه طاق های عرضی ساخته شده از فولاد ضد زنگ تکمیل می شود که از انتهای آن لامپ های دو محدب آویزان شده است. بر اساس طرح نگارنده، فرورفتگی های مستطیلی بین نیم طاق ها به گونه ای طراحی شده اند که به صورت بصری طاق را سبک کنند. با این حال، معمار S. M. Kravets این فرورفتگی‌ها و نوارهای لوله را از معایب ایستگاه می‌دانست، زیرا به نظر او اختلال بصری ایجاد می‌کنند.

11. کف ایستگاه با نقوش سنگ مرمر هندسی سنگفرش شده است. از سه نوع سنگ «گزگان» مایل به زرد، «سالیتی» قرمز و «صداخلو» زیتونی استفاده می شد. گرانیت خاکستری در امتداد لبه های سکوهای ایستگاه گذاشته شده است.

ایستگاه های مترو مسکو توسط من در زمان های مختلف به عنوان بخشی از پروژه "". اگر هنوز آن را ندیده اید، بیایید آن را ببینید.

شما می توانید آخرین چیزها را در وب سایت من تماشا کنید.

تاریخچه پیدایش و توسعه مترو به بیش از 150 سال پیش باز می گردد. امروزه به عنوان یک روش حمل و نقل اصلی در هر کلان شهر است. این راحت ترین راه برای جابجایی افراد در مسافت های طولانی در کوتاه ترین زمان است.

عمیق ترین ایستگاه مترو در مسکو و جهان چیست؟ در این مقاله می توانید از ویژگی ها، موقعیت مکانی و سایر اطلاعات آنها مطلع شوید.

خوب این نوع حمل و نقل چیست؟ زیرا تونل های زیرزمینی این امکان را برای قطارها فراهم می کند که بدون ترس از هیچ مانعی در مسیر به سرعت نسبتاً بالایی برسند. در عین حال، وجود ایستگاه‌های مدفون در زیر زمین مزایایی دارد که به قطارها اجازه می‌دهد تا حد امکان کارآمدتر کار کنند.

عمیق ترین ایستگاه مترو در مسکو: عکس ها، اطلاعات عمومی

متروی شگفت انگیز مسکو نه تنها با شکوه و زیبایی تزئینات لابی های زیرزمینی، بلکه با عمق پایه آنها بسیاری از خارجی ها را شگفت زده می کند.

عمیق ترین ایستگاه مترو در مسکو "پارک پیروزی" به عنوان بخشی از خط Arbatsko-Pokrovskaya است.

به طور کلی ساخت این ایستگاه از سال 1367 آغاز شد، اما به دلیل کمبود اعتبار، ساخت تاسیسات در سال 92 متوقف شد. موج بعدی ساخت این تأسیسات تنها در سال 2001 آغاز شد و در می 2003 به پایان رسید. در مجموع ساخت و ساز 13 سال طول کشید، اما 3 سال برای کل کار صرف شد.

افتتاح آن نسبتاً اخیراً - در سال 2003 انجام شد.

لابی زیرزمینی در عمق 84 متری واقع شده است.

این با موضوع جنگ 1812 و جنگ 1941-45 طراحی شده است.
روکش اصلی تالار از سنگ مرمر سیاه و خاکستری است.

طراحی ایستگاه سه طاق، عمیق، پیلون است.

"پارک پیروزی" با استفاده از پیشرفته ترین فناوری ها بر اساس یک پروژه فردی ساخته شد. معماران N.V. شوریگین و N.I. شوماکوف نویسندگان این پروژه هستند. این ایستگاه نام خود را از پارک واقع در نزدیکی گرفته است.

مکان - منطقه Dorogomilovo (منطقه منطقه اداری غربی مسکو). از ایستگاه خروجی به خیابان های بارکلی و ژنرال ارمولوف می رود.

عمیق ترین ایستگاه دنیا

ما متوجه شدیم که عمیق ترین ایستگاه متروی مسکو کدام است. Arsenalnaya کیف، بخشی از خط Svyatoshinsko-Brovarskaya و در عمق 105 متری از سطح زمین در زیر یکی از بخش های مرکزی شهر کیف قرار دارد، به عنوان عمیق ترین در جهان شناخته می شود. از سال 1960 که این ایستگاه ساخته شد، هنوز رکورد عمق مترو شکسته نشده است.

تردد روزانه مسافران در ایستگاه حدود 26 هزار نفر است. در اولین بار پس از ساخت آن، عمدتاً توسط کارگران کارخانه آرسنال کیف (جایی که نام ایستگاه از آنجا آمده است) استفاده شد. اکنون تعطیل است و کارگاه های سابق آن اکنون به یک مرکز هنر مدرن تبدیل شده است.

"پارک پیروزی": ابعاد، ویژگی ها

برای سهولت در تصور عمق سازه، اجازه دهید آن را با ارتفاع ساختمان های مسکونی مقایسه کنیم. عمیق ترین ایستگاه متروی مسکو به عمق یک ساختمان 27 طبقه است.

پله برقی های بلند مسافران را تا ارتفاع بیش از 64 متر بلند می کنند و طول بوم متحرک آنها (قابل مشاهده) حدود 126 متر است.

با در نظر گرفتن سرعت صعود پله برقی (حدود 0.75 متر بر ثانیه)، صعود تقریباً 168 ثانیه طول می کشد. (تقریبا 3 دقیقه).

توضیحات ایستگاه

عمیق ترین و زیباترین ایستگاه متروی مسکو دارای دو تابلوی باشکوه با مضمون نظامی است که در انتهای سالن ایستگاه قرار دارند (نویسنده مجسمه ساز معروف Z. K. Tsereteli) است.

با توجه به اینکه هر دو تالار همزمان ساخته شده اند، تقریبا تزئینات یکسانی دارند. تفاوت فقط در سایه های سنگ مرمر نهایی است: در یک اتاق ستون ها با سنگ قهوه ای و دیوارها سفید هستند و در اتاق دیگر برعکس است (دیوارهای قهوه ای و دکل های سفید). و کف آنها متفاوت است: خاکستری قرمز در سالن شمالی و خاکستری سیاه در جنوب. در دکوراسیون از سنگ آهک، گرانیت و سنگ مرمر (صیقل خورده) استفاده شده است.

از لحاظ موضوعی، تالار شمالی به جنگ میهنی 1941-1945 و سالن جنوبی به جنگ 1812 اختصاص دارد.

ارتباط این دو سالن با استفاده از 2 پاساژ در مرکز انجام می شود.

این ایستگاه همچنین به 2 طولانی ترین پله برقی مجهز است: یکی به راهروی ورودی، دیگری به گذرگاه زیرزمینی که به خیابان ژنرال ارمولوف و خیابان منتهی می شود. بارکلی، و همچنین به "Poklonnaya Gora" (به مجموعه یادبود معروف).

لازم به ذکر است که شما فقط از تالار جنوبی می توانید به داخل شهر خارج شوید، زیرا در قسمت شمالی انتهایی کور وجود دارد که با سنگ مرمر خاکستری و سیاه پوشانده شده است. اما در اینجا قرار است یک خروجی 2 ساخته شود.

2 سالن اصلی در مرکز با پل های پلکانی به هم متصل می شوند. خروجی ایستگاه به شهر از طریق معابر واقع در زیر خیابان Kutuzovsky می گذرد. همچنین رمپ هایی برای پارک شبانه قطارهای مترو وجود دارد.

این ایستگاه در حال حاضر گران ترین پروژه مترو در پایتخت روسیه است.

چراغ های سقفی غنی و باشکوه پیش اتاقک در فرورفتگی هایی (کاسه ای شکل) در سقف قرار گرفته اند. علاوه بر این، هر دو اتاق به رنگ قهوه ای طلایی تزئین شده اند. همه اینها جذاب است و بسیار زیبا و اصلی به نظر می رسد.

این ایستگاه را می توان یکی از باشکوه ترین ایستگاه های متروی مسکو دانست.

لیست ایستگاه های عمیق در مسکو

عمیق ترین ایستگاه متروی مسکو قبل از پارک پیروزی تیمیریازفسکایا بود. عمق آن 63.5 متر است.

1. "چخوفسکایا" (عمق 62 متر)؛
2. "Dubrovka" (62 متر)؛
3. "Petrovsko-Razumovskaya" (عمق 61 متر).
4. ترابنایا (60 متر).

در پایان، 8 ایستگاه برتر در عمیق ترین در جهان

بر اساس عمق سطح زمین، لیست ایستگاه ها چیزی شبیه به این است:
1. ایستگاه آرسنالنایا (کیف – 105 متر)؛
2. ایستگاه "Admiralteyskaya" (سن پترزبورگ - 102 متر).
3. "پارک پیروزی" (زیباترین و عمیق ترین ایستگاه مترو در مسکو).
4. "Komendantsky Prospekt" (سن پترزبورگ - 78 متر).
5. "Chernyshevskaya" (سن پترزبورگ - 74 متر)؛
6. "میدان لنین" (سن پترزبورگ - 72 متر)؛
7. "ایستگاه پوهنگ" (کره);
8. پارک واشنگتن (اورگان).

بنابراین، در بیشتر موارد، عمیق ترین ایستگاه های جهان در شهرهای روسیه، عمدتا در سن پترزبورگ قرار دارند. اما همه آنها نه تنها با عمق خود، بلکه با زیبایی و اصالت منحصر به فرد خود مقایسه خوبی دارند. علاوه بر این، هر ایستگاه تاریخ منحصر به فرد خود را دارد.

درک واقعی زندگی یک شهر بزرگ بدون غوطه ور شدن در گرداب سریع آن، بدون حمل و نقل از این نقطه به انتها در واگن برقی های آرام، ترامواهای زنگ دار، تاکسی های چشم سبز غیرممکن است. اما نبض واقعی این ارگانیسم غول پیکر را در اعماق زمین، در مترو احساس می کنید.

متروی مسکو به نام V.I یک سازه مهندسی پیچیده است که شریان اصلی حمل و نقل پایتخت است. کالسکه‌های نقطه‌دار آبی به صورت دایره‌ای، در امتداد و در سراسر هزارتوی زیرزمینی هجوم می‌آورند. در زمستان و تابستان ... هر روز ... در روزهای هفته و تعطیلات ...

تاریکی تونل‌ها ناگهان به پایان می‌رسد، ایستگاه‌ها به طور درخشان و جدی چشمک می‌زنند و با تفاوت‌های مشابه و پالت افسانه‌ای از سنگ‌های مرمر چشم‌گیر می‌شوند. این تنوع اشکال و تصاویر معماری، یک دوره کامل را منعکس می کند.

الف دوشکین. "ایستگاه مترو مایاکوفسکایا". 1938.

در میان ایستگاه های مترو مسکو، مایاکوفسکایا از جایگاه ویژه ای برخوردار است. در 11 سپتامبر 1938 افتتاح شد و به یادبودی منحصر به فرد برای شاعر بزرگ پرولتری تبدیل شد که توسط معمار الکسی نیکولاویچ دوشکین خلق شد.

در سال 1935، نمایشگاه جهانی در پاریس برگزار شد، جایی که پروژه ایستگاه تحسین عموم را برانگیخت و توجه بسیاری از معماران را به خود جلب کرد. موفقیت هنر شوروی، که برای آن زمان قابل توجه بود، بالاترین جایزه - جایزه بزرگ نمایشگاه را به خود اختصاص داد. بعدها، در سال 1938، در همین نمایشگاه در نیویورک، قطعه ای به اندازه واقعی از ایستگاه نمایش داده شد. کار معمار جوان شوروی به رسمیت شناخته شد.

سالها گذشت. "مایاکوفسکایا" امتحان زمان را با وقار پس داده است.

بنابراین شما یک سالن کنسرت، یک سینما در بالا را ترک کردید، و پله برقی خستگی ناپذیر شما را به اعماق زمین می برد. کمی بیشتر و در سالن مرکزی ایستگاه مایاکوفسکایا هستید. همه چیز در اطراف پر از هوا، نور است، همه چیز در یک سمفونی معماری موزون و موقر ادغام می شود.

ستون های فولادی ظریف به عنوان سازه نگهدارنده جدید استفاده شد. این به نویسنده اجازه داد تا به یک ترکیب جامع و رسا دست یابد. اما مایاکوفسکایا اولین ایستگاه ستون عمیق بود.

A. N. Dushkin اصول اولیه طراحی ایستگاه های مترو را در اولین کارهای خود تدوین کرد. او توجه زیادی به دستاوردهای جدید در علم و فناوری ساخت و ساز داشت. اما، شاید، مهم ترین چیز مراقبت از فضا است.

معمار با درک این موضوع که در اعماق زمین، هر متر فتح هزینه‌های هنگفتی هزینه می‌کند، تلاش می‌کند تا حد ممکن از آن به صرفه استفاده کند. حتی ضخامت روکش دیوار را نیز در نظر می گیرد. علاوه بر این، انتخاب سازه های فولادی هنگام طراحی ایستگاه مایاکوفسکایا تصادفی نبود.

به دلیل ضخامت ناچیز تکیه گاه ها، معمار حداکثر فضا را دریافت کرد که در ایستگاه های سازه پیلون بسیار کم است. خودت قضاوت کن پیلون ها - دیوارهای عظیم با گذرگاه های باریک - ایستگاه را به سه قسمت تقسیم می کنند. با پایین رفتن از پله برقی به سمت سالن مرکزی و شنیدن صدای قطاری که در حال نزدیک شدن است، مسافران نمی بینند که به کدام یک از سکوها نزدیک می شود و اغلب با سرعت بخشیدن به سرعت خود تا حد دویدن، اشتباه خود را تنها زمانی که پا می گذارند کشف می کنند. روی سکو در اینجا شما فضای داخلی را از هر مکانی درک می کنید.

تصویر معماری مایاکوفسکایا بسیار رسا و سختگیرانه است.

توجه کنید که چگونه نویسنده با موفقیت با نوارهایی از فولاد ضد زنگ پروفیل بر تنش پنهان در فرم‌های هموار قوس‌ها تأکید کرد. به طور معمول در ساخت و ساز، از فولاد برای ساخت انواع ستون ها، تیرها، خرپاها و لوله ها استفاده می شود. به طور غیرمنتظره برای همه، دوشکین از فولاد با کیفیتی کاملاً جدید استفاده کرد: به عنوان ماده تکمیل کننده! خطوط شفاف طاق ها، که توسط نور بازتاب شده جان می بخشد، ظاهری جشن و زیبا به فضای داخلی می بخشد.

تضاد فولاد سرد و سنگ قرمز که با آن ستون ها تا حدی به قد انسان کشیده شده اند جالب توجه است. بشقاب های کوچک فقط نیم سانتی متر ضخامت دارند. این یک عقاب گرانبهای اورال است که به ندرت در ساخت و ساز استفاده می شود.

نویسنده با دقت روابط تن و رنگ سنگ طبیعی را برای پوشش ایستگاه انتخاب کرد. رنگ آرام و در عین حال متین کاملاً با طراحی کلی معماری مطابقت دارد. ترکیب سیاه، خاکستری و قرمز، در تضاد با رنگ سفید سقف، حال و هوای کلی را ایجاد می کند که به فضای داخلی استحکام و طراوت می بخشد.

معمار همچنین در مورد کف ایستگاه با استفاده از صفحات گرانیتی بزرگ در یک طرح رنگ مشترک تصمیم می گیرد. البته گرانیت یک ماده گران قیمت است، اما در این مورد قیمت نسبی است. برای مثال، کف‌های آسفالتی بسیار ارزان‌تر - می‌توانید آنها را در برخی ایستگاه‌ها پیدا کنید - اغلب نیاز به تعمیر دارند، نامناسب هستند و گرد و غبار را جمع‌آوری می‌کنند. گرانیت تقریباً ابدی عاری از همه این معایب است.

طراحی کف، بر خلاف فرم های معماری پلاستیکی، بسیار لاکونیک و از نظر هندسی ساده است. زیور سخت آن از دو ردیف مربع سیاه و سفید تشکیل شده است. بین آنها، در امتداد محور سالن، نوار گرانیت قرمز تیره کشیده شده است. در انتهای دیوار به نظر می رسد که با پایه مجسمه نیم تنه مایاکوفسکی به سمت بالا می تازد. در اینجا قطعا می ایستید و به چهره شاعر خیره می شوید.

نور ایستگاه فوق العاده است. به طور کلی در معماری معنای خاصی دارد، به خصوص وقتی صحبت از سازه زیرزمینی باشد. با کمک نور، می توانید بیان هنری فضای داخلی را افزایش دهید، ویژگی های فضایی و انعطاف پذیری آن را برجسته کنید. در اینجا، در ایستگاه مایاکوفسکایا، دوشکین لامپ ها را در 33 گنبد بیضی قرار داد. از منظر تالار در حال عقب نشینی، این گنبدهای شناور مانند چلچراغ های بزرگ درخشان به نظر می رسند. فضای داخلی پر از نور، نیم سایه، بازتاب است.

البته به موزاییک های رنگارنگ ساخته شده از مات و تکه های شیشه مات رنگی علاقه مند خواهید شد. آنها در عمق گنبدها قرار دارند. این آباژورهای موزاییکی توسط هنرمند مشهور شوروی A. Deineka ساخته شده است. او اولین طرح ها را همراه با معمار طراحی کرد. وقت کم بود، با اشتیاق کار کردیم. پس از همه، موزاییک در مترو این اولین بار بود! خود دینکا بعداً نوشت:

«خوب است وقتی پرونده جدیدی پیش روی شماست. و این وظیفه واقعاً قابل توجه است: مترو باید زیبا، از نظر طراحی و زیبایی شناسی مدرن باشد.

سبک مترو از طریق ترکیب کار دانشمندان و کارگران، مهندسان و معماران، مجسمه‌سازان و هنرمندان ایجاد می‌شود.

در ابتدای طراحی جذابیت خاصی وجود دارد، زمانی که هنوز هیچ چیز حتی روی کاغذ وجود ندارد، زمانی که با هماهنگی دقیق فرم با ایده، سالن ها متولد می شوند، رشد می کنند، ستون ها در یک ردیف قرار می گیرند، دیوارها و طاق ها با آن پوشیده می شوند. مدرن‌ترین پوشش‌ها، قطارهای ساده‌ای که در فکر هجوم می‌آورند، خود را در چهره‌های آینه‌ای گرانیت‌ها و مرمرهایی با رنگ‌ها و رنگ‌های مختلف تکرار می‌کنند...

کار کردن با یک معمار سازنده هیجان انگیز است... با استفاده از نقشه ها و اعداد برای ساختن طرح هایی برای گنبدهایی که هنوز وجود ندارند، برای موزاییک هایی که هنوز جایی برای آویزان کردن ندارند.

شش ماه قبل از افتتاح مترو، کار بر روی طرح ها، مقواها و مجموعه ای از سملت آغاز شد. در این زمان، آنها در یک قفس معمولی به داخل معدن پایین می آمدند و آب در چاه روی شما می ریخت و در زیر آن ارتش جوان مترو سازان قهرمانانه برای رکوردهای جدید می جنگیدند. سرعت ساخت مترو نیز برنامه کاری کارگاه موزاییک را دیکته کرد. در ایستگاه میدان مایاکوفسکی، دو ردیف از ستون‌ها باریک رشد کردند و گنبدهایی با سوراخ‌های شکاف در بالا، جایی که قرار بود تخته‌های موزاییک در آن قرار گیرند، نگه داشتند.

هنگامی که موزاییک در لانه ای که برای آن آماده شده بود قرار گرفت، میدان زیبا در زیر پرتوهای نور می درخشید و می درخشید و با صیقل دادن تیله ها و درخشش غنی و تیز ستون های فولادی زنگ نزن، خویشاوندی و اتحاد ایجاد می کرد. لحن اصلی کل ایستگاه انعکاس ها در امتداد راه راه ستون ها به سمت بالا می روند و به اعماق آباژورها می روند.

همه موزاییک ها با یک موضوع مشترک - روز آسمان شوروی - متحد شده اند. آکوردهای زنگ دار رنگ های خالص، حال و هوای یک روز روشن تابستانی، یک عصر گرم در نزدیکی مسکو و یک شب بی انتها را منعکس می کند. موزاییک های زیادی در هر گنبد وجود دارد: یک گلایدر سر به فلک کشیده، یک چترباز زیر گنبد، یک شاخه درخت سیب، یک ورزشکار در حال پرش، یک کمباین در پس زمینه یک آسمان آرام. مسالمت آمیز...

در 6 نوامبر 1941، در اعماق زمین، در ایستگاه مترو مایاکوفسکایا، یک جلسه تشریفاتی به 24 سالگرد انقلاب سوسیالیستی اکتبر بزرگ برگزار شد.

این جلسه غیرعادی بود. دشمن با عجله به سمت مسکو می رفت. هر روز 200300 بمب افکن آلمانی به هوا می رفتند و به سمت پایتخت ما حرکت می کردند. تعداد کمی از آنها موفق به شکستن شدند، و با این حال، برای اطمینان از ایمنی، تصمیم گرفته شد که این جلسه نه به طور معمول، در تئاتر بولشوی، بلکه در مایاکوفسکایا برگزار شود.

در طول جنگ، زنان، افراد مسن و کودکان از حملات هوایی به اینجا پناه بردند. وقتی به خواب رفتند، بالای سرشان، در اعماق گنبدها، آسمان آرام و غیرمعمول زیبایی را دیدند که این هنرمند برای همیشه در موزاییک های خود اسیر کرد. در واقع تنها پس از چهار سال طولانی بر آنها آشکار شد...

حالا این تاریخ است. جنگ به پایان رسید و سکوها دوباره پر از جمعیت پر سر و صدا شد. از آن به بعد این جریان پیوسته مسکوئیان و میهمانان همیشه عجول پایتخت حتی یک روز هم قطع نشده است!

برنده سه بار جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی، استاد موسسه معماری مسکو A. N. Dushkin تلاش، انرژی و استعداد زیادی را صرف طراحی و ساخت متروی پایتخت کرد: او نویسنده دو ایستگاه فوق العاده دیگر - "Kropotkinskaya" است. و "Avtozavodskaya". معمار به جهت کلاسیک وفادار بود و تعدادی از آثار را خلق کرد که در تاریخ معماری شوروی جای افتخار داشتند. از جمله آنها می توان به ساختمان بلند در میدان لرمانتوف و فروشگاه بزرگ دتسکی میر، مورد علاقه مردم مسکو اشاره کرد.

ایستگاه مایاکوفسکایا یکی از قله های خلاقیت معمار است. زیبا و باشکوه، امروز به اندازه چهل سال پیش مدرن است. همیشه همینطور خواهد بود.

مترو مایاکوفسکی یکی از پنج ایستگاه متروی زیبای مسکو است. کشف آن در سپتامبر 1938 اتفاق افتاد. ویژگی خاص این مترو این است که ساختاری عمیق، ستونی و سه طاق دارد. طاق سالن های ایستگاه بر روی ستون های فولادی نصب شده بر پایه ای قرار دارد که دال بتن آرمه است. ایستگاه Mayakovskaya بین ایستگاه های Tverskaya و Belorusskaya واقع شده است.

فضای داخلی شیک ایستگاه

سالن زیرزمینی مترو مایاکوفسکی به دلیل منحصر به فرد بودن و اصالت خود مشهور است. سبکی و زیبایی در معماری ایستگاه وجود دارد. به جای ستون های عظیمی که در سالن های ایستگاه های متعدد دیده می شود، ستون های نازکی با پوشش برجسته از فولاد ضد زنگ در اینجا نصب شده است.

ستون‌های گوشه‌ای حدود دو متر با صفحات پوشانده شده‌اند که برای ساخت آن‌ها از "اورلت" (سنگ اورال) و سنگ آهک مرمر مانند ساداخلینسکی استفاده شده است. سنگ مرمر اوفالی به رنگ خاکستری کم رنگ و سنگ آهک گرجی نیز برای تزئین لابی استفاده شده است.

برای پوشش کف از گرانیت خاکستری و صورتی با اضافه کردن بخش‌های مرمر سفید استفاده شد. لبه های سکو با گرانیت خاکستری، اما کاملاً تیره پوشیده شده است.

تزئینات سالن و طاق مترو

تزیینات اصلی طاق که در تالار مرکزی (اول) قرار دارد، طاقچه هایی بیضی شکل است که چراغ های منحصر به فردی در امتداد آنها قرار گرفته اند. طاقچه های نورانی توهم لوسترهای عظیم را ایجاد می کنند. هر یک از طاقچه ها با یک پانل موزاییک اصلی ساخته شده از مالت تزئین شده است که فقط از زیر طاقچه قابل مشاهده است.

در سپتامبر 2005، دومین خروجی ایستگاه باز شد.

معماری این خروجی با هدف عدم انحراف از معماری تالارهای ساخته شده قبلی و ایجاد مجموعه واحد بوده است. برای تزیین قسمت زیرزمینی لابی از همان مصالحی که برای تزیین سالن مرکزی استفاده شده است استفاده شده است. برای نورپردازی سالن از لامپ های هنری سفارشی استفاده شده است. در لابی سالن جدید مجسمه نیم تنه مایاکوفسکی ساخته شده توسط کیبالنیکوف مجسمه ساز وجود دارد. یک موزاییک نیز در اینجا وجود دارد. هم در سالن اول و هم در سالن دوم، موضوع اصلی تابلوها آسمان بود. با حضور در سالن، احساس فضای بهشتی وجود دارد.